超大型集裝箱船的船體建造工藝

顧奇恩

（金海重工（舟山）設(shè)計研究院，浙江 舟山 316200）

超大型集裝箱船的船體建造工藝

顧奇恩

（金海重工（舟山）設(shè)計研究院，浙江 舟山 316200）

港口的發(fā)展不斷推動集裝箱船的制造和應(yīng)用，為了能夠滿足更多的貿(mào)易需求，超大型集裝箱船被制造出來。論文主要就超大型集裝箱船的船體建造工藝展開分析和探討。

超大型集裝箱船；船體建造；建造工藝

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.081

1 船體施工基本要領(lǐng)

1.1 通則

船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)：在滿足GL標(biāo)準(zhǔn)的前提下，按船標(biāo)（CB/ T4000-2005）中的要求執(zhí)行。船體結(jié)構(gòu)理論線位置按照船體結(jié)構(gòu)理論線圖為準(zhǔn)，需要注意。大力推廣焊接新技術(shù)的應(yīng)用，為節(jié)約成本及根據(jù)公司現(xiàn)行生產(chǎn)狀況平直拼板采用埋弧自動焊。

1.2 船體分段劃分、余量和補(bǔ)償值的加放

船體分段劃分、余量和補(bǔ)償值的加放依照集裝箱船分段劃分及建造余量圖。雙層底肋板加放-1補(bǔ)償值以便裝配。船體零件加工余量，放樣時根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行加放。

1.3 控切割機(jī)劃線要求

甲板、平臺板、內(nèi)底板、外板均需劃出結(jié)構(gòu)位置線。所有平直拼板件四周標(biāo)出距緣口100mm精度控制線。強(qiáng)肋骨、肋骨框架等曲形腹板拼板焊接件，必須劃出連續(xù)或多根對合線。

1.4 對施工圖的特殊要求

把新工藝、新技術(shù)、精度控制、船塢快速搭載搭頭板、眼板、牛腿等要求貫徹到施工圖中去。

1.5 分段總裝

總裝原則上按建造方針中的規(guī)定執(zhí)行，特殊情況經(jīng)相關(guān)方面協(xié)商解決。施工中實(shí)施精度管理，進(jìn)一步完善殼、舾、涂一體化工作。分段、總段制造中：鐵舾、管舾、電舾等各舾裝件按托盤進(jìn)行一一核查。

1.6 船塢搭載

確保船體完工主尺度等滿足公差要求，保證軸系和舵系中心線的一致性。實(shí)施快速搭載，努力減少船塢建造周期。船體密性試驗(yàn)需按GL船檢認(rèn)可的密性試驗(yàn)大綱進(jìn)行。

1.7 碼頭泊裝

推行區(qū)域、艙室、層面房廊廳的托盤管理制。泊裝作業(yè)按系統(tǒng)施工，逐一試驗(yàn)，逐一提交驗(yàn)收。

1.8 安全生產(chǎn)除常規(guī)要求外，應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)

分段、總段吊環(huán)加強(qiáng)，必須經(jīng)相關(guān)人員檢驗(yàn)、復(fù)查后再起吊。狹小艙室施焊要有專人監(jiān)護(hù)。艙內(nèi)明火作業(yè)嚴(yán)格按明火作業(yè)規(guī)定執(zhí)行。

1.9 加工要領(lǐng)

分段加工單元是以相鄰分段板厚接近，有利于分段套料和節(jié)省材料的原則進(jìn)行劃分，其下料加工時間由生產(chǎn)處根據(jù)船體搭載網(wǎng)絡(luò)圖和所處區(qū)域及其殼舾總工作量而確定，以后根據(jù)材料供給、場地、胎架利用等綜合平衡進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

2 船體施工管理制度與要求

2.1 通則

1）生產(chǎn)設(shè)計：應(yīng)充分滿足船東技術(shù)規(guī)格書、詳細(xì)設(shè)計圖紙要求及船級社的規(guī)范要求，保證設(shè)計質(zhì)量，減少生產(chǎn)設(shè)計主觀差錯率。

2）職業(yè)道德：應(yīng)具有高度的責(zé)任心和責(zé)任感，對所有相關(guān)的出圖要求，要詳盡、合理的表達(dá)進(jìn)生產(chǎn)設(shè)計圖表中。

3）管理：建立管理制度，有序管理各種改圖單，對改圖內(nèi)容所涉及的船舶、后續(xù)處理等系列問題，給予清晰明了的跟蹤和落實(shí)，方便各級管理。

2.2 詳細(xì)設(shè)計要求

版本管理：跟進(jìn)詳細(xì)設(shè)計圖紙的版本信息，及時更新詳細(xì)設(shè)計圖紙的修改內(nèi)容至生產(chǎn)設(shè)計中，確保生產(chǎn)設(shè)計結(jié)果與詳細(xì)設(shè)計圖紙要求的一致性。

2.3 生產(chǎn)設(shè)計要求

以“中間導(dǎo)向”為指導(dǎo)，對船體的生產(chǎn)設(shè)計進(jìn)行深化。各個部門充分協(xié)調(diào)，將船體建造分段化、部件化。并擴(kuò)大預(yù)舾裝的范圍，進(jìn)一步提高舾裝的完整性。切實(shí)加強(qiáng)與各專業(yè)如船裝、機(jī)裝、電裝之間的有效協(xié)調(diào)，避免各專業(yè)后期出現(xiàn)相互干涉的情況。

2.4 質(zhì)量管理要領(lǐng)

船體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)必須按ISO9001質(zhì)量文件進(jìn)行全過程跟蹤。現(xiàn)場技術(shù)管理人員在現(xiàn)場進(jìn)行管理時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝紀(jì)律，保證施工質(zhì)量。施工人員必須嚴(yán)格按圖紙和專項(xiàng)質(zhì)量文件進(jìn)行施工，嚴(yán)禁盲目施工，嚴(yán)禁隨意更改質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保施工質(zhì)量和精度。部件、分段完工后，施工人員先做好自檢、互檢工作，然后由質(zhì)保部門進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，提高一次報驗(yàn)合格率。

3 結(jié)論

隨著我國的船舶逐漸向超大型化、批量化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，船體建造迎來了鼎盛時期，其發(fā)展空間十分廣闊，國家應(yīng)繼續(xù)加大對船體建造的支持，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，從而提升我國船體建造技術(shù)水平和船舶行業(yè)的競爭力。

【1】吉玉龍.船體建造精度控制技術(shù)分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（5）：220.

【2】李海森，李建華，梁豐.內(nèi)河船舶采用大件建造工藝可行性分析[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2014（7）：136-137.

The Hull Construction Technology of the Super Large Container Ship

GUQi-en
（JinhaiHeavyIndustryDesignandResearchInstitute(Zhoushan),Zhoushan316200,China）

The development of the port continuouslypromote themanufacture and application of container ships, in order tomeetmore business needs, largecontainershipsareproduced.Inthispaper,the hullconstructiontechnologyisanalyzedanddiscussedonlargecontainerships.

superlargecontainerships;hullconstruction;constructiontechnology

U671

B

1007-9467（2016）07-0128-01

2016-6-17

顧奇恩（1989～），男，浙江舟山人，從事船舶生產(chǎn)設(shè)計研究，（電子信箱）gujiahua1989@126.com。