港口引橋預制T梁施工技術總結

王 晶

（中交第二航務工程有限公司第五工程分公司，湖北 武漢 430000）

港口引橋預制T梁施工技術總結

王 晶

（中交第二航務工程有限公司第五工程分公司，湖北 武漢 430000）

預制T梁是港口引橋建設過程中的重要技術之一，該技術應用是否得當直接影響到港口運營和整體建設質量。文章結合實際工程對該技術加以闡述，以供同行參考。

預制梁；港口建設；施工技術

工程概況：巴基斯坦卡西姆港EETL-LNG碼頭項目位于位于卡拉奇市，該碼頭泊位總長度為375m。本項目的重點施工內容為：在碼頭西側新建LNG接收碼頭1座，主要包括1個裝協助平臺（40m×18m）、2個靠橋墩、4個系纜墩、1個鋼棧橋支撐墩及引橋。文章著重介紹引橋上部結構137榀的預應力混凝土T梁施工技術。

1 預制梁施工中的主要技術環節

預制T梁制作主要涉及到如下技術環節：綁扎鋼筋、預應力束安裝、側模板的制作安裝與驗收、澆筑梁體混凝土、拆模養護、張拉與壓漿、吊梁及存梁、梁的安裝、橫隔板、濕接縫施工等。整個施工過程是對施工組織的嚴峻考驗，要在較短的時間內保證施工安全，同時就施工質量、施工機具做好科學的管理。因此，本項目規模雖小，但對施工管理與技術實施具有較高的要求。

2 施工技術總結

由于預制梁施工所涉及的技術與管理環節較多，本文以本項目為例對梁體混凝土澆筑、張拉壓漿、吊梁及安裝這幾個關鍵技術部分進行分析總結。

2.1 梁體混凝土澆筑技術要點

混凝土澆筑施工前應對已綁扎的鋼筋、模板再次驗收，確保質量達到澆筑的需要。同時，還需檢查伸縮縫、護欄預埋件等部位。當上述檢查滿足設計要求時方可進行下一步澆筑施工。

（1）本項目澆筑時按照斜向分段→水平分層→一次澆筑的順序進行施工。分層澆筑厚度≤30cm，且前層砼達到初凝狀態后，方可實施后面的澆筑。其目的在于有效的保護前面所澆筑混凝土的澆筑質量。

（2）保證梁體混凝土澆筑質量的技術措施。梁體波紋管位置由于空間狹小，不利于混凝土流動，最容易產生蜂窩、麻面、氣泡和波形條紋等質量缺陷。所以一定要嚴格控制好混凝土的水灰比、骨料粒徑和塌落度，確保混凝土具有良好的粘聚性和流動性?？茖W合理地實施振搗更為重要，本項目振搗采用了內外相結合的振搗方式，其內部振搗所用振搗器為高頻插入式振搗器，尾部則使用了附著式平板振搗器。外部振搗以短振、勤振為主，且同一振點的振動間隔時間應控制在20s內。這樣可有效控制混凝土產生氣泡，確?；炷撩軐嵑兔烙^。

（3）振搗時，需避免振搗器與澆筑體內部預埋件和波紋管發生碰撞，防止波紋管位移或損壞進而影響整體澆筑質量和后期張拉作業。

（4）梁體特殊部位（如：梁端、墊板位置）進行仔細處理，著重振搗，避免這些部位因砼的密實度不夠而產生張拉裂縫。當混凝土達到終凝狀態后方可進行養護工作。

2.2 張拉壓漿

（1）預應力是T梁最主要的受力結構，線型控制是否準確直接影響受力，施工中應嚴格按設計圖中預應力束的曲線坐標進行定位。澆砼時，為防止波紋管破壞漏漿而堵塞孔道，可用人工來回拖動鋼束，每間隔5～10min活動一次，一直到砼初凝為止。 事實證明，這個方法比事先在波紋管內預設管子要快捷有效，因為預設的管子緊貼波紋管，要么摩阻力太大不易抽拔，要么給后期再次預應力束安裝帶來困難。而直接抽拔鋼束，只要嚴格管控，保證在混凝土初凝前每間隔一段時間及時抽拔鋼束，后期的張拉和壓漿工作都會很順利。

（2）本項目待砼強度達到85%設計強度后再采用兩臺千斤頂兩端對稱張拉。準備工作完成，按應力（10%σk）→20%σk→100σk來張拉。實行張拉力和延伸量雙控，實際延伸量與設計理論延伸量的誤差控制在±6%范圍內。

（3）張拉應兩端對稱同步進行，張拉過程中仔細觀察T梁動態，看是否有扭轉、側彎、裂縫等不良現象。千斤頂每使用6個月，或在張拉過程中出現不正常現象，須重新進行校核。張拉完畢后，用快硬水泥砂漿封住錨頭，防止壓漿時漏漿。壓漿完成后，可用手提式砂輪切割機切除多余鋼絞線，并保證外露長度不小于30m。

（4）壓漿前，用高壓水將孔道沖洗干凈、濕潤，并用空壓機排除積水。壓漿應緩慢均勻進行，并注意留取試塊。壓漿壓力控制在0.5～0.7MPa。出氣孔端派有經驗的施工人員看管，看到出氣孔依次排出空氣→水→稀漿→濃漿時，方可堵住出氣孔，繼續加壓，使其壓力達到0.7MPa，并持壓5～10min，以保證孔道漿壓滿，壓密實。

2.3 吊梁、運梁及安裝

（1）移梁前應與施工圖紙對照，并標明每片T梁的信息（編號、生產日期、安放位置），便于后期施工。

（2）吊梁：測試T梁，當其滿足張拉強度后，在制梁臺上起吊。起吊過程需確保梁體橫向處于平衡狀態，所穿鋼絲繩需整齊排列保持順直狀態，不能出現擠壓和彎死情況，盡量保證因受力不均導致擠繩情況的發生。在起吊初期（T梁上升20～30mm）需對起吊設備和相關部位進行檢查，確保各個環節的安全，繼而進行后續提升。

（3）運梁：運輸T梁的主要設備為吊車、平板車，運輸中應保證梁體有牢固的支撐。

（4）安裝：本項目所用T梁的單片重量達到29.6T，安裝時采用了兜托梁底起吊法。首先，安裝時先用φ32.5mm的鋼絲繩兜托吊裝梁體梁端1.15m部位。為避免梁體棱角被破壞，施工時在梁體與鋼絲繩接觸位置使用2片護邊角鋼（長200mm，厚20mm）。本項目吊裝時則先駁運然后以浮吊的方式進行吊裝。浮吊時幅度控制范圍為：19.7m，吊裝能力為210t。安裝T梁時，嚴格按照圖紙要求進行。

3 結束語

綜上所述，文章以巴基斯坦卡西姆港（EETL-LNG碼頭）項目為例，針對預制梁施工技術進行了簡要的闡述，并對T梁施工中的混凝土澆筑、張拉壓漿、吊運梁及安裝等主要技術環節加以總結。由于本項目嚴格按照設計方案與操作規程進行施工，確保了施工的高質、高效為我公司贏得了良好的口碑。

TU74

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1671-3818（2016）10-0017-01