對城市道路交叉口渠化優化設計方案

李 輝

（唐山市交通勘察設計院有限公司，河北 唐山 063000）

對城市道路交叉口渠化優化設計方案

李 輝

（唐山市交通勘察設計院有限公司，河北 唐山 063000）

經濟快速發展為城市居民的生活帶來了豐富的物質文化基礎，人們生活水平越來越高，同時城市機動車的數量也在不斷增加，這使得城市的交通情況十分嚴峻，交通堵塞的狀況日益嚴重。在城市交通系統運行過程中，最容易出現交通秩序混亂的是城市道路的交叉口，每一個交叉口都是制約城市交通運行效率的關鍵因素。為此，有必要針對交叉口處車輛和行人的通行狀況進行分析，研究使道路交叉口通行便捷的措施和方法，對交叉口進行合理的渠化優化設計，保障交叉口擁有足夠的通行能力以緩解城市道路交通堵塞狀況，從而提高人們的生活質量和效率。

城市道路；交叉口；渠化；優化；設計方案

城市道路的交叉口是制約城市交通運行效率的重要因素，以往人們在交叉口設置通行信號燈，保證交叉口的同行秩序。但在車流量較大的地區，僅依靠信號燈改善交通狀況顯得力不從心。為此，人們引入了交叉口渠化設計，用于提高道路和交叉口的通行能力，保證行車速度從而緩解交通堵塞狀況。本文以道路交叉口渠化設計為研究對象，分析了渠化優化設計的方法，并結合具體工程案例對渠化設計進行了探討。

1 城市道路交叉口渠化設計概況

1.1 城市道路交叉口渠化設計的概念

所謂城市道路交叉口渠化設計，是指利用路面交通標線及導流島對道路上的車流進行分離和控制，使易產生沖突的車輛進入安全行駛的路線，使車流在道路平面交叉。對城市道路交叉口進行渠化設計，可以有效避免在城市道路中發生車輛沖突，有利于保持城市道路的交通順暢。

1.2 城市道路交叉口渠化設計的作用

對城市道路交叉口進行渠化設計，對車流沖突的角度進行調整，有效降低交通沖突，從而對交通流進行了控制和優化。一方面，對城市交叉口進行渠化設計后，使得車流在時間和空間上進行平面交叉，大幅提高了交叉口的通行能力，增強了交通安全性能。另一方面，由于交叉口在渠化前后功能差異明顯，往往易使渠化受到外界各種因素的影響，導致交叉口渠化效果降低。為此，渠化設計時應當遵循一定的設計原則。

1.3 對城市道路交叉口進行渠化設計的原則

城市道路交叉口渠化設計應當按照交通工程原理和車輛特性進行合理優化，保證交通安全和通行能力，還要提高行車速度，綜合起來，渠化設計應當遵守的原則有：

（1）滿足規范要求。渠化設計的所有設施均應當按照國家相關規范進行設計，例如交通島的形狀和尺寸、劃線的顏色、各種標志的位置等均應嚴格執行國家規范和標準，不得進行肆意更改和變動。

（2）方便直接快捷。渠化需要使道路行人和車輛的通行路線更自然、方便、明顯、快捷，使在最短時間內通行最長的距離。同時，渠化應極力避免路線迂回，急轉等情況。從而防止尖角對碰撞車輛。針對不同的車流和速度，對車輛進行分道通行，減少碰撞的可能性，保證行車安全。

（3）保持視距穩定。保證渠化設計的各方向車道與行人的視距穩定，防止交叉口附近的綠化植被和街道上的市政設施遮擋視線，對妨礙視線的建筑和綠化植被應當及時進行拆除和移植。

（4）設置位置合理。渠化的交通島位置要滿足一定的原則。盡量避免與行車軌跡有交點，應將其設在車流死點處，既不妨礙行車又能有效利用交叉口的多余面積。交通島可以限制車輛的活動區域便于控制行車軌跡，減少沖突。

2 城市道路交叉口渠化設計方法

（1）右轉彎車道渠化設計。若右轉彎交叉口的通行量較大，應當設置相應的右轉匝道。渠化島的具體位置及右轉匝道的長度均可以按照車速合理確定。一般情況下，右轉匝道的加速車道和減速車道均取50m左右。

（2）左轉彎車道渠化設計。平面交叉口處的左轉車輛對通行狀況影響很大，易造成交通事故從而降低了交叉口的通行能力。為此，交叉口處應當設置專門的左轉通行車道。一方面，可以減小出車道寬度，使交叉口的進車道中心線向左移動，從而占用部分對向的出車道用于設置左轉車道；另一方面，當中央分隔帶寬度滿足需要設置的左轉車道寬度要求時，可以利用中央分隔帶設置左轉車道，若中央分隔帶的寬度不夠設置左轉車道時，需要同時減少行車道的寬度來保證足夠的左轉車道。

（3）導流島的設計。交叉口渠化設計設計中，導流島一般設置在交叉口行車道的死點處，即車流很少觸及的空間范圍或其他用途的區域。通常在面積較大、不規則、復雜的交叉口上設導流島，導流島的作用是將從兩個方向進入交叉口的車流牽引到各自的車道線路上，防止車流偏離原來的車道。導流島的作用除了誘導車流以外，還能作為安全島和分車帶發揮重要作用。導流島還應當有足夠的尺寸確保駕駛員能識別器位置和大小。

（4）非機動車交通渠化設計。非機動車在我國主要是自行車，除個別城市自行車較少外，大部分城市自行車交通是城市交通的主流。在各種出行方式對比中，自行車的比例最高。自行車的通行特性決定了其在交叉口渠化設計原則和能力方面應有特殊的考慮，為充分利用交叉口的空間，應當保證自行車道設計優化合理，自行車道的渠化方式有：右轉彎設置專用車道、左轉彎設置候使區、將停車線提前等。

（5）行人過街的渠化設計。交叉口的跨度大的情況下，行人過街需要跨過較長的距離，為確保行人安全，可在交叉口人行道的中間設置專門的行人過街等候區。設計具體方法是：對于有中央隔離帶的道路，應當在分隔帶設置行人安全等候區，注意在分隔帶端部保留1m左右的空間，對可能停留的行人起到保護作用；另一方面，對于交叉口無中央分隔帶的情況，可適當壓縮進車道和出車道的寬度用來設置等待區，設置黃色表現提醒人們注意安全，保證即使綠燈期間行人無法一次性跨過馬路，也可以在路中間安全駐足。

3 案例分析

上節介紹的交叉口渠化設計方法，在本節案例中能得到充分體現。下面對案例具體情況和渠化方法進行分析介紹。

3.1 案例概況

G205國道（古冶至灤縣段）示范改造工程，在后名碑段原G205路轉新G205路的交叉口改造工程中，原交叉口呈“Y字形”布局，無信號燈控制通行，交叉口中心設有渠化島。西進口12m寬的G205路是 灤縣東西向交通通行道，為雙向2車道布置，通行能力不能滿足交通通行的現狀，且擁堵嚴重。交叉口北為原來的G205國道，因此車流量很大。在交叉口的內部還分布有汽車站及加油站等，進一步增加了交叉口的通行壓力。

3.2 交叉口通行現狀問題分析

結合交通狀況實地調查結果，該交叉口通行問題主要包括以下幾個方面：①現狀中自西向東左轉車輛直接在渠化島的西南側繞行，使得Y型交叉口的內部同時存在三條雙向通行車道，一個交叉口承擔了三個連體交叉口的通行任務，超過允許的通行能力，使得車流在此處交織嚴重；②自西向東駛入路口的進車道未設置相應的車道分隔線，使得機動車與非機動車混合通行，嚴重擾亂了交叉口的通行秩序；③交叉口的路口轉彎半徑較大，車輛轉彎難度較大；④交叉口附近有一座汽車站和一座加油站，出口均位于交叉口內部，這大大增加了交叉口的交通壓力；⑤交叉口內部沒有標志相應的人行通道線和停車線，此處通行交通量很大，車速較高，這為行人穿行交叉口增加了安全隱患；⑥交叉口中心渠化島的形狀及位置不科學；⑦目前為止，交叉口未設置信號燈控制通行，使得交叉口的通行狀況很混亂，另外，交叉口通行能力不夠，交通擁堵和無序現象嚴重。

3.3 渠化優化方案

對此交叉口進行渠化設計，針對采取以下優化改進措施，①在交叉口增設中央渠化島，并將渠化島作為行人過街的安全駐留處；②對南進車道進行一定程度的渠化，將直行和左轉進行分離；③確保交叉口的西面和北面進車道即使遭遇車流高峰時也能順利通行；④增設信號燈，為交叉口設置時間通行限制，避免了交通流之間的干擾和交叉；⑤在交叉口跨度較大的路段設置行人過街通道，保證行人過街的安全；⑥對交叉口的人行道進行一定的改造升級，增設獨立的自行車車道；⑦將機動車道與非機動車道之間用隔離欄進行隔離，確保二者不重合，減少互相的干擾；⑧將交叉口內部的汽車站和加油站進出口當作交叉口的一部分進行規范設計，限制通行。

3.4 交叉口渠化優化設計效果評估

經過渠化優化后的交叉口，通行能力大大提高，交叉口的交通現狀大幅改觀，降低了車流之間的沖突，保證了行人過街的安全性，整體狀況大幅改善，渠化優化的效果明顯。

4 結束語

城市交叉口設計是我國城市道路交通體系的重要部分，是一項系統的工程，通過對交叉口進行渠化優化設計，能夠有效疏導車流，減少機動車和非機動車的沖突，保證行人安全，增加通行速度，對于保障交通秩序，提高交叉口的通行能力，具有顯著作用。

［1］梁偉紅，葉維達，張水潮.城市道路不規則交叉口渠化設計［J］.現代交通技術，2009，（4）：86-89.

［2］白利芳.城市單交叉路口信號控制方法研究［D］.大連海事大學，2011.

U412.37

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1671-3818（2016）10-0203-02