總體成交略增 運價悉數下行

汪葉

對伊朗的國際制裁即將解除，該國原油出口量將快速提高，加之中國股市新年伊始遭遇重挫，中國經濟發展前景令人擔憂，國際原油市場做空籌碼增多，油價跌勢加重且震蕩劇烈。英美原油價格均于中旬跌破30美元關口，為12年來首次。布倫特原油現貨價1月20日觸底27.61美元/桶，月平均32美元/桶，環比下跌18%。全球原油即期運輸市場1月份總體成交量略有增多，隨著大船行情轉向，各船型運價一致向下。中國進口航線運價高位回落，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數月底報934.01點，較月初下跌44.5%，平均1189.52點，環比下跌29.8%。

另外，今年《世界油輪運價指數費率本》的基準費率同比大幅下調，以西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價為例，下調幅度達到28.1%，同樣運價的WS因此有明顯上浮。

超級油輪運輸市場成交較為穩定，運價近乎對折。拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸級船運價從WS119逐步下跌至WS60，等價期租租金（TCE）約4.5萬美元/日，平均WS79.39，環比下跌8%，TCE平均6.44萬美元/日，環比下跌38%。西非運價同步起伏，西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價為WS64～WS107，平均WS81.11，環比上漲1.6%，TCE平均7.3萬美元/日。洲際交易所布倫特原油8月份合約價格顯示，1月份期貨溢價平均3.7美元/桶。相反，即期運力還存在趨增因素。伊朗國家船隊擁有37艘VLCC，其中20多艘因受制裁而用于存放原油，這些運力將隨著伊朗原油的卸船而逐步回歸運輸市場。

蘇伊士型油輪運輸市場交易略有減弱。亞洲對于西非原油的需求有所減少，西非至歐洲地中海的貨盤恢復，而運價隨大勢下行，從WS115（TCE約4.8萬美元/日）振動下降至WS80（TCE約3.0萬美元/日）。黑海至地中海運價為WS85～WS142（TCE約6.7萬美元/日）。加勒比海短程運價為WS80～WS110。波斯灣至東行運價猛烈震蕩為WS75～WS135，9萬噸貨盤也有進入。波斯灣至地中海運價相對平穩，為WS35～WS55。中國進口來源包括波斯灣、紅海、加勒比海和新加坡等地，運價表現下降。

阿芙拉型油輪運輸市場成交略有增多，除波羅的海航線外，運價波動下降。跨地中海運價為WS80～WS130（TCE約3.4萬美元/日）；北海至歐陸運價為WS110～WS125（TCE約3.8萬美元/日）；10萬噸級船波羅的海至歐陸運價為WS90（TCE約3.6萬美元/日）～WS107（TCE約4.5萬美元/日）。7萬噸級船加勒比海至美灣運價從WS130下降至WS105（TCE約2.0萬美元/日）。中國進口主要為科茲米諾貨盤，10萬噸貨盤成交包干運費范圍為62.5萬～90萬美元。其他來源分散在東南亞和西非。

成品油運輸市場總體成交增多而運價全面下降。受運價差距較大影響，去年部分LR型油輪承運了原油。隨著運價差距縮小，這些運力逐步回歸成品油運輸市場。亞洲石腦油運輸保持活躍，而運價波動下行。波斯灣至日本7.5萬噸級船運價為WS120～WS149（TCE約3.3萬美元/日），5.5萬噸級船運價為WS120～WS147（TCE約2.4萬美元/日）；印度至日本3.5萬噸級船運價波動下降在WS115～WS130（TCE約1.2萬美元/日）。中國燃料油進口成交不多，8萬噸新加坡貨盤成交運價保持WS120水平。由于暖冬和煉油技術提高，美國汽油進口需求趨于減少，歐洲至美東3.7萬噸級船汽油運價為WS125～WS160（TCE約2.0萬美元/日）；3.8萬噸級船美灣至歐洲柴油運價為WS70～WS128（TCE約1.5萬美元/日）。

企業盈利而股價下跌。在燃油成本下降、營業天數增加和運價上漲的同時作用下，去年油輪船東普遍盈利。沙特國有航運企業目前擁有75艘油輪，其中包括33艘VLCC、26艘化學品船，去年凈利潤為1.51億美元，同比增長359%。

比利時的原油輪大船東歐航僅去年三季度凈利潤就達1.73億美元。其他盈利的還有中國招商局的招商輪船、加拿大提殼集團的提殼油輪、希臘的特薩科斯能源導航以及歐洲的成品油船東Scorpio Tanker等。