協同理論下電子商務共同配送的資源整合路徑研究

金肯職業技術學院 / 王玲

協同理論下電子商務共同配送的資源整合路徑研究

金肯職業技術學院 / 王玲

電子商務共同配送是一種低成本、高效率的新型協作配送模式，而現實中社會物流資源浪費、信息分散、重復配送等問題正制約著電子商務共同配送的良性發展。本文主要以協同理論為指導，探討了電子商務共同配送中的社會物流資源整合路徑。

協同理論、電子商務、共同配送、資源整合

在互聯網時代，電子商務已成為經濟發展的重要組成部分，而物流配送效率的高低直接影響著電子商務活動是否能夠順利完成。當前電子商務物流配送模式主要有三種：企業自營配送，第三方物流公司配送，共同配送。其中，共同配送是一種在充分整合物流資源、共享信息的基礎上，使多家企業、平臺合作，建立物流配送聯盟，對商品種類和數量進行優化組合，從而共同完成配送業務的模式，目前在歐美、日本等發達國家及地區應用比較廣泛。

總體來看，在電商物流中應用共同配送模式能夠更好地優化配送體量，減少物流資源浪費，降低配送成本，提高物流服務水平和信息反饋質量，促進整個社會商品高效流通。但同時也要認識到，共同配送的實施關鍵是參與各方資源的共享，不僅包括倉庫、車輛、進貨及配送渠道的整合，還包括電商訂單、物流追蹤等信息的共享。

一、電子商務物流配送中的資源配置及使用情況

1.電商訂單量小分散，物流運輸規模化效益難以實現，物流資源浪費。

當前消費者需求呈現多樣化、個性化特點，而購買量則較小。對于電子商務企業而言，需要不斷擴大產品品類和提高倉儲周轉率，而這種小批量、多頻次的發貨量與配送量，對于承擔物流業務的企業來說也是一個挑戰，將會直接抬高單位商品的物流運輸與配送成本。以國內知名電子商務平臺凡客誠品為例，曾經擁有自營物流品牌如風達，在經過六年運營后最終不堪重負，將其出售給第三方物流企業天地華宇，其主要原因即在于單品配送成本高，自有業務量不足，由此也會導致物流資源閑置浪費，無法充分實現價值。

2.物流資源配置結構不合理，同一功能設施重復建設現象嚴重。

物流企業或某些電商企業會根據自身業務發展需要，在不同地區規劃建設物流倉儲基地，投資運輸車輛、物流設施設備，而這些倉儲設施功能往往呈現同一性、相似性，從資源系統管理的角度來看，容易出現在消費者聚集的區域重復建設、在消費者分散的偏遠區域建設不足的狀況，反映出物流資源配置結構的不合理。

3.電商企業與物流企業間的信息共享程度低，同一區域重復配送比例高。

電子商務的發展與信息化進步密不可分，但在現實中，信息技術的進步并不能推動電商企業和物流企業經營者合作開放意識的提高。從商業保密角度出發，互為競爭對手的電商企業之間或物流企業之間并不會對發往同一區域的訂單或物流信息進行共享，從而出現個別區域同時有多家物流企業在進行商品物流配送，又或出現大量同類訂單被不同物流公司同時送往同一區域，造成典型的重復運輸、重復配送的物流資源使用不合理現象。

4.物流網點數量增長較快，但電商“末端”配送服務質量并未同步提高。

伴隨電子商務的爆炸式發展，各類物流企業以及部分電子商務企業（平臺）近年來不斷擴倉設點，紛紛加快在全國物流網絡的規劃布局。然而，在網點數量不斷增加的同時，電商物流“最后一公里”配送的服務質量并沒有顯著提高，特別是在農村，大部分網購商品還是需要農戶自取，送貨上門及當面驗貨并未得到全面實現。

電子商務健康發展，離不開高效、節約的物流配送體系，在充分意識到企業自營配送和第三方配送模式下所暴露出來的效益低下、資源浪費、顧客滿意度低等問題之后，電子商務共同配送成為電商物流發展的轉型之舉，而資源整合則是電子商務共同配送的制勝關鍵。

二、協同理論指導電子商務共同配送改革的必要性

“協同”一詞最早出現于1965年，美國戰略管理學家H·伊戈爾·安索夫在其著作《公司戰略》中提出，通過企業各業務單元的相互協作，協調不同資源或個體，使其步伐一致完成企業目標，最終可使整體價值大于各獨立部分簡單加總的價值之和（即“1+1＞2”）。該思想被應用到企業經營領域中，成為指導企業業務協作、資源整合的重要理論基礎和依據。

根據協同理論，微觀上，企業是一個系統有機整體，在實現戰略目標的過程中，每個部門、每個個體、每項工作、每項資源，看似分散獨立，卻是緊密關聯的組成要素，只有充分協調配合，高度系統優化，才能發揮出最大的價值；宏觀上，企業不但需要在內部自上而下貫徹和滲透協同的企業文化內涵，而且需要與企業外部的供應商、客戶等利益相關者結成供應鏈同盟，借助信息平臺處理復雜業務，整合資源共享信息，共同開拓新市場，應對瞬息萬變的競爭環境。隨著互聯網、電子數據傳輸的高速發展，企業外部的系統協同已具備實現的技術基礎。

1.協同理論的動力機制核心：競爭—合作—協調。

協同理論主要是研究系統各要素之間、要素與系統之間、系統與環境之間如何相互協調、適應而形成新的有序結構，從而揭示自組織進化的動力機制，即“競爭—合作—協調”，為解決協同管理問題提供了有力的理論工具。

2.協同是現代物流管理系統發展的必然要求。

協同理論認為，系統協同效應的充分實現有賴于系統內部各子系統或組成部分的協同過程，就一個組織系統而言，若能將人、資源、技術、管理、環境相互協調配合好，圍繞共同目標齊力合作，就能發揮出“1+1＞ 2”的協同效應；相反，若以上這些系統組成部分不能相互協作，而是彼此壓制、沖突或是摩擦，則必將使該組織系統混亂無序、效率低下、損耗增加，也會進一步降低系統各組成部分原有的功能效用。

隨著經濟全球一體化趨勢加劇，智能時代的技術更新速度加快，消費者市場需求更加變幻莫測，這些環境中的變化表現都對現代企業的管理方法和生產技術提出了更高要求。

在這種背景下，現代企業作為一個經濟社會的重要物質供給系統，不但要積極協同管理好內部各組成部分之間的關系，還需要協同企業外部一切可以協同的力量（包括縱向供應鏈上的供應商和客戶，也包括橫向供應鏈的同行等）來強化資源整合效用，提高應對復雜環境的核心競爭力。

3.電子商務共同配送的本質是協同。

電子商務共同配送的成功實施有賴于社會各方物流資源的充分共享和整合，既包括企業之間電商訂單、物流信息的共享、調整、重新配置，也包括社會個體物流資源的充分利用和補充，這一系列的運行和操作，其本質就是一種協同效用的體現。因此，以協同理論為指導，可以為電子商務共同配送中的資源整合提供理論支撐，并給予實現的可能性，在現代高效的信息技術基礎上，通過對社會物流資源的合理整合和充分開發，消除協作壁壘，降低資源浪費，實現效益最大化。

三、探索電子商務共同配送的資源整合路徑

1.競爭求合作，協調促整合，樹立企業協同觀。

作為社會物流資源整合的第一步，是以微觀企業為基點，發揮企業自身組織的協同效應。對現代企業而言，首先要積極轉變傳統管理觀念，樹立在競爭中求合作、在協調中促整合的新型協同管理觀念。這既是為了企業自身能夠在激烈的市場競爭環境下求得生存的根本，也是企業作為社會大系統的重要子系統進行自我循環、節約優化資源的必要條件。具體來說，即是企業內部的物資采購、生產運作、倉儲保管、物資運輸等部門間加強溝通，業務協調，精簡環節，協同作業，高效實現目標的同時努力降低資源消耗量。

2.以核心企業為領導，整合供應鏈資源。

在經濟一體化和全球化制造的背景下，傳統的單個企業間的產品（或服務）競爭正在逐漸演變成企業聯盟間的供應鏈競爭，由于產品（或服務）易模仿，易造成市場的惡性競爭，而供應鏈則是跨企業協同管理的結果，較難模仿，因此成為現代企業贏得市場競爭地位的重要支撐。

可以看出，供應鏈管理正代表了一種新型企業運作思路，通過管理視角的拓展，不僅僅考慮單個企業內部資源的協同與優化，更是從企業外部，從整個供應鏈的角度研究如何以更低的管理成本，以更敏捷的生產方式，更高效地滿足市場動態變化的需求。因此，在電子商務共同配送的資源整合過程中，可以充分發揮供應鏈管理的優勢，以某電子商務企業或某物流企業為供應鏈上核心企業，整合其供應鏈中所有上下游企業的信息和資源，并在合理范圍內進行信息共享和業務協作，通過電子數據傳輸，減少供應鏈各環節的無效作業，并產生增值。這種協同是在單個企業自組織外部，對企業供應鏈合作伙伴包括資源供應商、分銷商、業務伙伴及客戶在內進行的高效而緊密的合作，既依賴于企業間長期良好的合作基礎和客戶（供應商）關系，也依賴于信息技術的應用和電子數據傳輸的標準化。因此，當前還需要進一步在電子商務物流的網絡交易文件、技術裝備規格、倉儲配送等方面制定及推行統一的國家或行業標準，強化供應鏈企業間合作基礎的專業化、標準化規范。

3.政府牽頭，行業聯動，構建物流信息共享平臺。

在社會物流資源整合過程中，企業作為中堅力量，要想實現資源高效配置，就必須強化信息共享的重要性，對當前大多數電商企業而言，出于商業信息保密的考慮，往往不愿意與同業分享訂單信息，而物流企業同行之間也很難共享物流網點建設信息，這是造成重復運輸最主要的合作障礙。因此，可以建議政府牽頭，行業聯動，以某些行業先鋒企業試點，建立信息共享平臺，通過對電商訂單配送區域、貨物運載量進行規劃計算，整合利用物流車輛、倉儲設施，減少不必要的物流資源配置，并可在物流車輛返程過程中通過信息共享平臺尋找搭載貨物，減少車輛返程空載行駛的不合理現象，也為物流企業和運輸個體增加收入。

4.宣傳鼓勵，推動社會個體物流資源參與協作。

社會物流資源整合，從協同管理的角度來說，是社會大系統每個子系統乃至每個微觀構成單元需要齊心協力、彼此配合、共同完成的工作內容。從當前實踐來看，我國有很多企業包括一些社會個人都在積極參與到電子商務共同配送的物流資源整合這項工程中去，例如阿里巴巴公司旗下的菜鳥網絡，即致力于為電子商務企業和物流企業提供物流大數據分析，進而給予在物流網點規劃建設方面的決策依據；又如南京某高校大學生自主開發的一種微距配送手機服務平臺——“邦跑跑”，即是為經營外賣業務的電商與社會閑置潛在配送人員搭建橋梁，商家可通過該平臺設計的便捷發單系統進行配送業務發單，而社會上的外賣送貨員、送報員、送奶工、大學生和家電維修服務人員等都可以在該平臺上搶單，為商家完成配送業務，這既為電商解決了配送人員供給的問題，也為社會節約了物流配送資源，同時也給社會個體增加了收入，因此是一個“多贏”的物流資源整合范例。

國內外物流管理的實踐證明，共同配送在社會商品流通中的作用功不可沒，必將推動社會物流系統的改革和發展。作為智能時代的新型經營模式——電子商務，與共同配送相伴可為現代消費者提供多樣化、高效、經濟的消費體驗。然而在電子商務共同配送實施的過程中，物流資源的整合將是一道關鍵環節，也是一個最為復雜的社會協同管理問題，需要在行業、企業、個體等多個社會構成單元之間進行協調、維持、合作，才能有效發揮出協同效應，真正為企業、社會、消費者降低物流消耗成本，減少社會物流資源浪費，體現物流資源的最大化價值所在。

金肯職業技術學院2015年教學質量工程科研項目“協同管理下電子商務共同配送的資源整合機制研究”（2015KY10）】