地鐵車站防水施工技術分析

葛忠利

（杭州市地鐵集團有限責任公司，浙江 杭州 310000）

地鐵車站防水施工技術分析

葛忠利

（杭州市地鐵集團有限責任公司，浙江 杭州 310000）

地鐵項目跟地面上的建筑項目不一樣，由于其主體構造都在地下實施，在施工中防水技術作為項目的重要部分，所以，在城市地鐵的建設經過中，要非常注意增強對地鐵車站防水施工技術的研究。為此，以目前地鐵車站防水技術的現實狀況為出發點，對有關的防水技術內容實施簡要的分析和闡述。

地鐵車站；防水；施工；技術

隨著社會經濟的快速發展，地鐵在各大城市中越來越常見。作為廣大人民群眾出行的重要途徑，社會的各行各業都普遍重視著地鐵車站的施工與建成。一般來說，地鐵車站的防水性能是地鐵車站建設施工的重點，它的性能高低直接影響著車站整體的使用壽命，稍出差錯將會浪費巨大的人力、物力、財力，甚至影響到居民的正常出行。因此，掌握好關于地鐵車站的防水施工技術，并將其落實到實處，將為地鐵車站的順利運營提供強有力的安全保障。

1　地鐵車站防水施工中應遵照的施工原則

主體結構開裂、墻壁出現裂縫以及局部地區出現滲漏等現象是地鐵車站防水施工中常常出現的質量問題。在地鐵車站的施工過程中，我們應當參照工程結構不能有滲漏，內襯墻上不能出現水漬的一級施工標準，并嚴格遵循以下四點施工原則：第一，防大于治、剛柔并濟，在施工中設置多道防水線；第二，有效提高混凝土結構的防水能力，落實到內襯墻上裂縫的治理工作；第三，購買具有較強防水性能的混凝土材料，注重柔性防水材料的填充；第四，竣工時加強后期的維護工作，在容易出現滲漏的區域做好抗滲工作，以此確保地鐵車站能安全運營。

2　 圍護結構防水技術

圍護構造也是使用防水混凝土，抗滲為SB等級，地墻的迎土面主筋保護層為70mm的厚度，背土面為50mm的主筋保護層厚度。地墻接縫滲水相對大位置要提前埋引水管，最后實施壓漿處理，速凝水泥為所用的材料。常用作為地墻接縫和預埋鋼筋接駁器位置400mm區域內剛性防水層的是水泥基滲透結晶型防水涂料。

3　結構混凝土自防水技術

地鐵的主體及附屬結構通過收縮性的防水措施，提高了混凝土自身的抗裂縫與防滲能力。為了保證混凝土的質量和抗滲等級，首先選取的就是高性能外加劑抵償收縮防水混凝土，為S8的抗滲等級，對各種粗細骨料、拌和物和外加劑的質量與計量進行嚴格的控制；動工嚴格按照構造設計大小來進行，保證防水結構的厚度；能在混凝土中加入有機纖維來使砼的韌性、抑制塑性開裂與改善耐久性能提升。這種防水項目，簡單的工序，低廉的造價，持久防水，節約投資。實踐證明：所有牽涉科學、施工優良的項目，都可以達到預期防水目標。然而，假如項目細部結構解決不當，不嚴的施工操作，則構造底板、墻板與頂板裂縫和各類預留縫的滲漏水還常常會出現。在施工過程中相對易發生冷縮裂縫與干縮裂縫，在施工時多注意混凝土澆筑時層和層中間的時間差，把攪拌站和工地中間間距、交通狀況、天氣狀況、混凝土質量等幾種容易產生變化和影響的原因考慮在內，調整出合理的施工時間。

4　車站構造外包柔性防水層

車站側墻使用復合墻構造方式，構造頂板使用2層1.5厚格雷斯YTL-VX自粘性防水卷材（有耐根穿刺需要在范圍使用1層1.5厚格雷斯YTL-VX自粘性防水卷材與一層1.2厚YTL-C耐根穿刺高分子自粘防水卷材）。地下墻面和內襯墻面中間、1.5厚格雷斯PV100預鋪式高分子自粘防水卷材在底板迎水面使用。

5　細部結構防水技術

5.1變形縫防水技術

側墻與底板使用350mm寬帶注漿管中埋式止水帶、320mm寬的背貼式止水帶實施防水處理。因為背貼式止水帶不能在明挖頂板設置，使用構造外側變形縫內嵌縫密封的辦法和側墻背貼式止水帶實施過渡連接產生封閉防水，同時凹槽在構造內表面變形縫兩側預留，對不銹鋼板接水盒進行設置。頂板存在下翻梁的全部變形縫都需要穿過縱梁預留洞口設置不銹鋼板接水盒。底板與側墻變形縫兩側的構造厚度不同時，不能設置背貼止水帶。這時把變形縫兩側的構造做等厚解決，在距變形縫300mm以外的位置實施變斷面解決，這樣不但對柔性防水層的鋪設質量有利，并且能設置背貼式止水帶，保證了變形縫位置的防水結果。

5.2誘導縫施工技術

誘導縫使用中埋式鋼邊止水帶與外貼式止水帶。中埋式鋼邊橡膠止水帶的施工需要同施工縫；外貼式止水帶在防水卷材上使用粘結劑固定的辦法設置。誘導縫是地鐵這幾年來使用的一種辦法，在原設置伸縮縫的位置在構造受力準許的條件下，減少這部分部位上的構造配筋，有意削弱這部分構造的強度，讓由于混凝土伸縮而形成應力導致的裂縫在這一部位上產生。

5.3施工縫防水技術

（1）環向施工縫防水混凝土結構方式。環向施工縫設鋼邊止水帶，全斷面注漿；施工縫防水增強層使用和單層防水層一樣的單層聚乙烯丙綸復合防水卷材，施工縫防水加強層要在防水層與構造迎水面間，為500mm的寬度，等固定防水材料到位后進行防水混凝土澆筑。拱墻結合的水平施工縫，要留在拱墻接縫線以下300 mm處。墻體有預留孔洞時，施工縫距不能小于300 mm的孔洞邊緣。

（2）水平施工縫混凝土澆筑前，對縫表面要實施100%的鑿毛解決，把浮粒清除，用水沖洗干凈并維持濕潤，再鋪上一層200～250mm厚、其材料與灰砂比和砼一樣的水泥砂漿，有效結合施工縫處新舊砼露出新鮮石子為度。之后鋪設水泥基滲透結晶型防水涂料，再鋪30 ～50 mm厚的1∶1水泥砂漿并要及時進行混凝土澆筑。

（3）鋼板止水帶接頭使用滿焊連接，交叉連接時貼合處周圍都要滿焊。針對容易漏水的施工縫位置埋設能反復注漿管。

5.4穿墻管防水技術

在混凝土澆注前預埋穿墻管，和內墻角、凹凸位置要大于250mm的間距，依據構造變形成管道伸縮量來對防水進行確定的方法，其結構有2種；構造變形成管道伸縮量相對小時，穿墻管能使用主管直接埋入混凝土內的固定防水法；止水環使用止水法蘭，材質和管材，為50mm的寬，不小于5mm的厚度，并雙面水密焊接于管材四周；構造變形或管道伸縮量相對大時，有更換需求時要使用套管式防水法，止水環要在套管上加焊。

6　結束語

地鐵項目為百年工程，地鐵防水要嚴格依照以“自防水為主，外加防水為輔”的原則，特別是以細部防水為質量控制核心。所以，要提高地鐵車站防水質量，一定要從設計和施工上嚴格控制，尤其是對重要的施工技術要使用針對性的辦法，增強質量管理，切實提高地鐵車站的防水能力，為地鐵車站的安全運營和應用年限供應有力的保證。

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1671-3818（2016）09-0079-02