瀝青混凝土路面施工中常見問題與措施

王芝興

（貴州公路管理局，貴州 興義 562400）

瀝青混凝土路面施工中常見問題與措施

王芝興

（貴州公路管理局，貴州 興義 562400）

瀝青混凝土路面具有強度高、行車平穩、無揚塵、無振動和噪聲小等優點，且堅實、耐久、良好的抗滑性和穩定性，因而在我國廣泛用于各等級公路及城市道路，但是瀝青路面質量問題卻也層出不窮。文章闡述了瀝青混凝土路面施工中常見質量問題，提出了相關的控制措施，供同行參考。

瀝青路面；常見問題；質量控制；解決措施

1　瀝青路面施工常見問題

（1）基層密實度不夠問題。目前各等級的公路基層，基本都選用水泥穩定碎石半剛性結構，因強度高板結性能好、水穩定性好。但是，水泥穩定碎石基層施工質量對瀝青混凝土路面質量的影響較大，如未封閉交通養護或養護時間短、行車碾壓時間不足密實度差、壓實機具壓實功能不足等，導致瀝青路面通車后路面平整段差，除影響行車舒適性外，汽車輪胎對路面產生振動力，會導致半剛性基層產生裂縫，最終導致路面破壞。

（2）砂石材料結配不良問題。砂石材料除母巖石質強度的影響外，主要是材料級配問題。因材料的級配不良，瀝青混凝土空隙率增大、承載能力降低、密水性差，降低瀝青混凝土路面使用壽命。

（3）基層清掃與透層瀝青噴灑問題。基層灰塵清掃不干凈在公路改造施工中（邊通車邊施工）最為明顯，沒有采取有效的措施處理。透層瀝青噴灑和瀝青混合料攤鋪時間掌握不好，剛噴灑的乳化瀝青，還未破乳運料車就直接碾上去，被車輪碾得一塌糊涂，造成瀝青混凝土與基層粘結不好。

（4）施工縫接縫問題。在公路改造施工中，邊維持通車邊施工，通常采取半幅施工，往往施工時單邊攤鋪很長，不及時攤鋪另半幅。中縫瀝青混凝土被行車碾塌，冷接縫時間長，中縫碾塌部分薄而粘結不牢，易掉砂并在接縫處成縱向的小槽。

（5）瀝青路面掉粒、松散引發坑槽問題。主要是因為在公路施工過程中施工工藝不到位，如瀝青用量不足、加熱溫度過高瀝青老化、集料級配不密實，就會引起掉粒、松散等問題，從而導致路面出現坑槽破損。

2　瀝青路面施工質量控制措施

（1）準備工作質量控制。①熟練掌握設計圖紙，按照瀝青混凝土具體的設計要求做好各項技術準備工作、選擇砂石料場，取樣到專業有經驗的實驗室做配合比實驗；②基層密實度、強度、平整度等質量驗收合格；③基層清掃與透層（粘層）瀝青噴灑。若灰塵多無法清掃干凈時，提前一天灑水降塵。透層乳化瀝青提前噴灑待破乳干硬后再攤鋪，避免運料車車輪卷走而影響瀝青混合料與基層粘結效果。能封閉施工養生的路段，透層乳化瀝青應在養生期間噴灑，其滲透性好，瀝青混凝土與基層粘結效果會更好。

（2）瀝青的質量控制。瀝青是瀝青混凝土路面的主要原材料，對施工所用的瀝青質量嚴格把關。不同批次進場的瀝青先從外觀驗收，瀝青色澤一致、無水，再抽樣檢測瀝青的針人度、延度以及軟化點三大指標。瀝青收貨時登記瀝青產地、廠家和瀝青出廠質量證明書，來源和標號不同的瀝青不能混裝一罐。瀝青使用期間，加熱溫度應該在130～180℃之間。保溫期溫度應控制80～100℃之間，長時間溫度過高會造成瀝青老化。

（3）集料質量控制。集料選擇石質堅硬的母材，不含泥質和其他雜質，取樣作母巖強度試驗達到規范要求后，再取加工好的集料作篩分、壓碎值、針片狀等試驗，各項指標滿足規范后方能使用。集料通常用3～4種不同粒徑的砂、碎石參配而成，對進場材料有專人驗收，不同規格的材料分倉堆放，并設遮雨棚。

3　瀝青路面施工工藝控制

（1）集料級配控制。冷料級配控制，對進場的砂石材料分別取樣做篩分試驗，檢查集料摻配后是否滿足試驗室配合比要求。若不符合，須調整碎石加工設備或更換篩網，直到級配達到規范規定的級配范圍。混合料加熱后經二次篩分，不同規格的集料分別進入熱料倉，按實驗室配合比參配，再次取樣做篩分實驗，此時的級配基本在規范級配的中值附近。若不符合要求，檢查是哪一級料不符合要求，采取措施直到滿足要求為止。只有這樣才能保證集料的最佳級配，從而降低空隙率提高瀝青混凝土的密實性和耐久性。

（2）混合料的拌和控制。瀝青混凝土拌和時要控制其材料溫度及計量的準確性。拌合設備計量系統定時進行校正，保證各材料計量準確。工地試驗室定期抽查瀝青含量及集料級配，調整正常后設備不允許隨意改變各種數據的設置。瀝青混合料的出廠溫度直接的影響攤鋪、壓實溫度，因而設備操作人員每天檢查集料的干濕程度，調整進料速度、烘干火力，保持混合料拌合溫度控制在135～145℃之間。

（3）瀝青混凝土的運輸、攤鋪、碾壓控制。①運輸車車型選擇應根據拌合機生產能力、攤鋪機型號等選擇適合的車型，其車廂應使用帳篷遮蓋，保持混合料溫度不降低過快，同時防雨、防塵。攤鋪前攤鋪機要調好初始狀態，并安裝找平裝置，松鋪厚度按試驗路段的壓實系數控制，攤鋪時攤鋪機行走速度要穩定、均勻、緩慢。在此過程中，操作手要集中精力精心操作，要求保持速度的恒定、攤鋪厚度恒定，不得隨意更改，且不得隨意停頓；②碾壓是路面施工的最后環節，碾壓效果決定其路面施工質量。為此，配置合理的壓實設備是提升瀝青路面的壓實度的有效手段，通常配置2臺10～12t的雙光輪震動壓路機和1臺20～30t的膠輪壓路機聯合作業。壓路機的碾壓速度和遍數對路面的壓實效果也有影響，一般情況下，壓路機的速度應控制在2～4km/h，而輪胎壓路機則可以根據實際情況適當進行調整。碾壓遍數按照試驗路段的最大密度時的碾壓遍數碾壓，不得漏壓和重復碾壓，在碾壓過程中還應當密切關注車道的變換，在變道時要注意方向轉換的速度避免對瀝青路面造成破壞。

（4）接縫處理措施。①橫向接縫。瀝青混凝土路面施工中橫向接縫一般采用平接縫，且上下層橫向接縫均應錯開。每工作班或特殊情況需留施工縫時，攤鋪機盡可能攤鋪出一個垂直于路中線的整齊斷面，然后將攤鋪機駛離該斷面3～5m，再用人工進行修整。接縫前施工員先彈線，再用切割機切割橫縫，并在切縫處涂刷乳化瀝青。將攤鋪機擺好位置，預熱熨平板使其表面溫度達到90～100℃。將溫度相對較高的混合料輸入攤鋪機料斗，攤鋪機起步后攤鋪3～5m縱向距離后，采用3m直尺和卡尺檢測平順度和松鋪厚度，同時觀察新鋪瀝青混凝土路面是否平順，不平順時進行人工刮平或補料。橫向接縫碾壓應先用雙鋼輪壓路機由冷路面逐步向熱混合料碾壓，初步壓實后，用3m直尺對接縫縱橫坡進行檢測，不符合要求時迅速采用細粒混合料進行找平，再次碾壓至接縫順適。碾壓時采用前輪靜壓后輪高頻低幅微振碾壓，當壓路機全部壓在新鋪層時壓路機改為正常縱向碾壓；②縱向冷接縫。在二級及以下公路路面施工中，基本采用半幅施工，經常出現冷接縫。施工時單邊攤鋪距離不宜過長，當天攤鋪路段必須接雙幅，攤鋪時新舊混合料應重疊5～10cm，以此加熱接縫處冷瀝青混合料。單幅攤鋪后要控制車輛不要碾壓中縫，避免由于碾壓后邊部可能滑移成斜面，因此應將呈斜面部分切割齊整，切割時先彈線再切割，避免線性不順出現犬齒型接茬，保證接縫平直順，不影響路面表觀質量。切割后清掃干凈，并在切割面上涂粘結乳化瀝青，它既是瀝青路面的結合料，又能防止滲水。攤鋪瀝青混合料略高于原鋪路面，接縫處需人工找平處理，首先用刮平板刮平，再用竹丫掃將表面粗顆粒料掃出，若接縫處細料不夠，再次人工篩細料添補，保證接縫碾壓后密實不出現麻面。接縫碾壓，用雙鋼輪壓路機沿接縫縱向碾壓，輪寬的2/3在先鋪的路面上，1/3在新鋪層上碾壓，初步壓實后，檢查其接縫是否平順、密實，不符合要求時迅速采用細粒混合料進行找補。復壓采取高頻低幅振動碾壓，接縫碾壓密實后，恢復到正常攤鋪碾壓。

4　結束語

針對瀝青路面經常出現的質量問題，通過對路面材料的質量控制和施工工藝質量控制，提高瀝青路面的施工質量，延長瀝青混凝土路面的使用壽命，為國民經濟的發展做出更大的貢獻。

［1］公路瀝青路面施工技術規范［S］.JTG F40-2004.

［2］張啟云.高速公路路面工程管理與技術［M］.石家莊：河北科學技術出版社.2005.

TU71

A

1671-3818（2016）09-0146-02

王芝興（1965-），貴州興仁人，高級工程師，研究方向：交通土建專業。