市政道路石灰土基層施工技術的探討

李新鋒 李建宇

新鄉市市政工程處

市政道路石灰土基層施工技術的探討

李新鋒 李建宇

新鄉市市政工程處

市政道路基層施工質量控制的內容很多，作為道路基層施工的重要材料，石灰土的質量問題貫穿于施工階段的整個過程。只有提高石灰土基層施工技術，才能確保市政道路施工的有序進行，才能提升市政工程的整體質量水平。本文主要對市政道路施工中石灰土的施工準備、施工流程與質量控制進行了分析與探究，以期為市政道路工程施工整體質量的提升提供可靠的保障。

市政道路；石灰土；概況；應用方法

石灰土是我國南方亞熱帶地區石灰巖母質發育的土壤，一般質地都比較粘重，剖面上或多或少都有石灰泡沫反應，但土壤顏色卻各不相同，常見的有紅、黃、棕、黑四種。該土質又被叫做石灰穩定土，也就是將相應量的石灰與水摻加到混合料內，攪拌均勻形成，該土質的板體性較好，相比其他無機結合料，石灰土具有較低的水穩性、抗凍性及早期強度。同時具有顯著的干縮、溫縮特點，這種情況下，極易有開裂基層情況的出現。因此，在市政道路基層施工中得到了廣泛應用。

一、市政道路石灰土基層施工準備

石灰土是將粉碎或松散的土與石灰、水等按照一定的比例進行調和、壓實得到的混合料，其主要組成成分有土、石灰和水。

土的選擇：以塑性指數10—20之間的粘性土為最佳選擇，用石灰穩定無塑性指數的級配砂礫、級配碎石、未篩分碎石時，應選擇添加15%左右的粘性土；當試驗中的粘性土的塑性指數偏大時，必須將其粉碎、最好將土塊尺寸控制在15mm以下。當土質的有機質含量小于10%，硫酸鹽的含量大于0.8%時，土質將不能用石灰來穩定。當必須用到一些特殊材料時，如級配礫石、砂石、雜填土等，必須經過嚴格的試驗，才可以用于道路施工。在市政道路建設中城市快速路和主干道基層施工用到的碎石或礫石的壓碎值不能超過30%；用于次干路基層施工的碎石或礫石的壓碎值不能超過35%。在這些土質中不能摻雜樹根、塑料等嚴重影響整體板結的摻雜物。

石灰的選擇：石灰質量的優劣對石灰土強度起著關鍵性的作用。石灰土強度的高低主要取決于石灰與細粒土的相互作用。石灰土初期強度形成的主要原因是離子交換，而其后期強度增長的主要原因是碳酸化反應。基于此，石灰應嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》進行選擇，應選擇1—3級的新石灰，如一定要用儲存過久或經雨期消解的石灰，必須進行相關的試驗，然后根據試驗結果及活性氧化物的含量，確定其使用方式。在市政道路施工中，必須根據施工現場的具體情況，選擇石灰的種類，如袋裝熟石灰、磨細的生石。

二、市政道路石灰土基層施工流程

1、石灰土的拌和技術

當市政道路工程原材料進入施工現場后，要及時對其進行驗收，當確定其質量合格時，必須嚴格按照石灰土的生產配置比例對其進行配置、生產。當發現土質或石灰質量及配置比例產生一定變化時，必須對土質及石灰材料重新進行比例調整。重新調整后石灰土必須根據施工現場的天氣狀況來確定其含水量的大小。當施工現場天氣晴朗或有微風，這種情況下比例要要略大1%～2%。在對道路施工材料石灰土進行拌和作業時，要對其含水量、灰劑量等方面進行嚴格監控，必須確保其質量。

2、石灰土的運輸

在道路施工中，必須使用有覆蓋裝置的車輛對石灰土進行運輸，為了減少運輸的難度，必須按照道路工程建筑的要求，根據施工材料的用量、運輸距離及生產能力等方面的要求的進行車輛的合理化選擇，在運輸過程中運輸車輛要設定進出施工現場的線路，堅決禁止車輛在施工道路上緊急剎車、快速轉彎、掉頭和超速。

3、石灰土的攤鋪技術

在下承層濕潤的前提下，按照設計厚度計算出每延米需灰土的虛方數量，在實行石灰土攤鋪作業之前，必須人為的用白灰標示出高程點，高程點位置的確定必須嚴格按照虛鋪的厚度，最后在選用相關的機械設備對路面進行攤鋪作業。

4、石灰土的碾壓技術

當石灰土攤鋪長度為50m時最適合碾壓，碾壓的佳含水量為-1%～+2%，試壓后要進行及時的高程復核。

5、接茬處理

當施工作業間斷或進行道路的分段作業時，在進行壓實操作時必須在石灰接茬處留出300毫米到500毫米，不能進行壓實作業；當和剛鋪好的石灰土進行銜接時，必須先進行灑水保養在實行碾壓；盡可能不要進行縱向接茬縫，必須進行縱向接茬時，必須在路中線的周圍設置茬縫，接茬必須設置成梯形，梯級寬要設置在500毫米左右。

三、市政道路石灰土基層施工質量控制

1、在做灰土時有條件應盡可能優先選用塑性指數在12～20之間的粉質粘土或粘質粉土，強度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質量起見，要經過必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外，有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩定的強度。如合徐北01標段，碾壓前灰劑量經檢測能夠滿足設計與規范要求，但強度就是達不到設計要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿足設計強度要求；對于重粘土，必須要對土塊進行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進而影響到強度。

2、進場石灰要能滿足技術規范所要求的技術標準并與標準試驗時用灰級別一致，且應采取設棚存放等防風避雨措施，防止石灰失效。石灰應在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進行試驗，只有符合質量要求時方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強度。

各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩壓1～2遍，使其表面平整，然后打上方格網（方格網一般為15 m *15m），根據設計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應增加1～2%）準確計算出每個方格網內所需消石灰質量來進行均勻布灰（刮大風時不應布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2～3遍即可（具體遍數由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10 mm深。

四、結束語

綜上所述，隨著國民經濟發展速度的不斷提升，在市政道路工程施工中，只有根據相關施工要求進行施工，才能提升市政道路工程的質量。石灰土基層施工作為市政道路工程施工建設的重要組成部分，只有做好施工準備工作，進行原材料合理選擇，才能規范施工流程，提高施工技術水平，并能為市政道路工程經濟效益最大化的實現提供可靠保障。

［1］郭蘭英，王忠民，鄭益民，孫樹賢，周紅.影響路基壓實的因素分析與壓實工作組織［J］. 西部探礦工程. 2016（01）