跨軍莊轉體橋預應力施工

張 強

中鐵六局集團有限公司海外工程分公司

跨軍莊轉體橋預應力施工

張 強

中鐵六局集團有限公司海外工程分公司

在目前的橋梁施工中轉體橋法施工技術在發展過程中逐漸發展壯大以及成熟，然而在實際應用中因為轉體橋因為自身的噸位比較大，有著較長的跨度，因此，需要做好臨近線路的施工工作，基于此，本文分析了轉體橋預應力施工技術。

轉體橋；預應力；施工

引言

為解決城市交通擁堵，近年來我國進行了公路、鐵路基礎設施的大力建設，這必然面臨新建線路跨越既有線路的問題。從目前的工程來看，采用橋梁跨越線路的方式常有頂推工法與轉體工法。根據工程經驗，頂推施工易造成梁體混凝土開裂，素有“十頂九裂”之說。因此，采用轉體施工方法在跨越線路中臨近鐵路施工對運營線路的安全影響具有不可預測性，且每個橋梁都有各自不同的特點。采用施工監測能實時掌握橋梁在施工不同階段的應力、變形狀態，及時進行橋梁狀態調整，是確保大體積混凝土橋跨越鐵路施工的有效手段。

1 、工程概況

北京市六環路(良鄉～寨口段)公路工程第十二標段位于門頭溝區軍莊鎮，左幅橋全長577m，右幅橋全長589m。軍莊鐵路與六環路相交，相交角度58度。

轉體部分橋梁跨徑組合為(38+65+55)m、總長為158m剛構橋。轉體部分主梁跨徑組合為53+55m。主梁為預應力混凝土結構。下部結構為圓柱墩接基礎為承臺接鉆孔灌注樁或擴大基礎。主梁采用平面轉體施工。

主梁采用C55混凝土，預應力蓋梁采用C50混凝土，轉動中墩及該處的擴大基礎或承臺、連續中墩采用C40混凝土。預應力鋼筋采用fpk=1860MPa、松弛率為2.5%的高強低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm。錨具采用QM或OVM系列錨具。預留孔道采用塑料波紋管。

2 、跨軍莊轉體橋預應力施工技術分析

2.1 鋼絞線下料制作

下料長度計算：預應力筋下料長度的計算應考慮鋼材品種、錨具形式、孔道長度以及張拉設備、施工方法等因素的影響。

對于一端張拉的預應力束：L＝L1＋L2＋L3＋L4

對于兩端張拉的預應力束：L＝L1＋2L2＋2L4

其中：L為預應力筋下料長度；L1為孔道長度；L2為張拉端錨具厚度；L3為固定端錨具厚度；L4為千斤頂張拉需要長度。放線、下料：因成盤供應的預應力筋重量較重，故應采用放線架放線，這樣可節省人力，提高工效。為了便于固定端錨具的制作以及千斤頂安裝張拉，預應力筋應采用砂輪切割機進行切斷。編號：下料后的單根預應力筋應立即貼上相應的號碼，以免下料規格相近時混亂。固定端錨具制作：本工程固定端錨具采用擠壓式錨具，其性能可靠，制作方便。成盤、分類：將制作好的單根預應力筋卷成盤，然后分類堆放，以供使用。

2.2 預埋孔道的安裝

本工程預留孔道采用塑料波紋管預埋成型，具體安裝要點如下：

預留孔道的尺寸與位置應準確，孔道應平順，接頭嚴密。波紋管接頭管長度為300mm。鐵皮管接頭長度為100mm。應盡量使各種管線、孔洞為預應力孔道讓路。當縱向、橫向、豎向預應力鋼筋與普通鋼筋相碰時，應確保預應力束位置準確。在鋪放預留孔道過程中，應盡量減少電氣焊使用次數，以免損傷管道或管道內的預應力筋。如必須進行焊接作業，則需對預應力成品進行保護，以免受損。支承馬凳應具有足夠剛度，間距為0.5m～1.0m。馬凳綁扎或焊接在構造普通鋼筋上。為保證張拉順利，端部預埋墊板應垂直于孔道中心線。預埋波紋管排氣孔在預應力束最高點設置。預埋墊板要與端模安裝牢固，以防止澆筑砼時發生墊板歪扭變位。

2.3 混凝土澆筑

攪拌前的準備。砂石料水泥、外加劑在使用前應試驗合格，否則不允許使用。在攪拌前將材料的含水量以及每盤用量計算施工配合比。混凝土澆筑前檢查.確保預制臺座支點間的間距合適，并且不存在沉陷情況，堅固。模板尺寸及線性準確，準確定位預埋件位置和預應力筋預留管道，注意緊密貼合錨墊板與端模，不能夠平移或轉動。混凝土拌制及運輸，根據批準下來的混凝土配合比施工，檢查各計量儀器的準確性，將骨料的含水量檢測出來，以便調整好骨料及水的用量。混凝土振搗工必須經受過專業技能的訓練，嚴格遵守操作規范。振搗器必須要垂直地插入混凝土內，為了保證已澆筑混凝土與新澆筑混凝土能良好切合，還要插入前一層混凝土5cm～10cm。使用插入式的振搗器時，振搗器的插入速度要很快，拔出時要慢慢地拔，以防止空洞的產生。插入式振搗器在移動的過程中，其移動間隔距離應保證在1.5倍有效振動半徑之內。混凝土振搗密實的標準為：混凝土的表面應平坦、泛漿，無氣泡的產生，混凝土并不再繼續下沉。振搗密實之后，杜絕1.5h～24h之內進行混凝土振搗。待混凝土澆筑完之后，應對其按照橫坡進行頂板部分的壓平。為了與下一層的混凝土良好結合，要用塑料刷對表面拉毛，使其粗糙而平整。兩次澆筑完成T梁混凝土工作：混凝土澆筑底板、腹板;混凝土澆筑頂板和翼板，并且對前后兩次澆筑的接縫做好處理，應按照水平施工縫進行處理。混凝土的澆筑順序：先將底板分成左右兩部分，對稱澆筑，再中間合龍;要注意兩側板混凝土澆筑速度要大致一樣，最后由懸臂外端向翼板根部澆筑頂板。在混凝土澆筑施工過程中，要重視振搗工作，尤其是對錨固端和張拉端的振搗。要采用插入式振搗器振搗，振動時間為20s～30s，低于20s混凝土振搗不密實，高于30s則容易產生離析現象。振搗得恰到好處時，混凝土表面是平整而均勻的，而且已經泛漿，同時混凝土不再有明顯的沉落，也不會產生大量氣泡。采用對稱分層來進行所有腹板的澆筑施工，每層澆筑在30cm。在第二次澆筑頂板混凝土時，其澆筑方向要從兩側向中間進行。在澆筑的過程中，為了有效地避免混凝土發生離析，因此要保證混凝土傾落高度不超過1.5m。

3 、結語

我國經濟發展前景廣闊，預應力技術也將會廣泛應用于高速公路橋梁施工中。所以更應該注重在預應力運用過程中的質量問題，從而使橋梁的整體性能提高。

[1]尼晗.預應力施工技術在道路橋梁中的應用[J].城市建筑：1.

[2]張相璽.跨鐵路同步轉體橋施工階段梁體應力及變形監測研究[J].鐵道建筑技術，2016，08：23-26+82.