公路路基土石方施工技術分析

薛予生

許昌市交通局交通工程定額質量監督站

公路路基土石方施工技術分析

薛予生

許昌市交通局交通工程定額質量監督站

作為我國重要的基礎工程之一，公路工程的施工質量直接影響到人們日常的生活及工作，影響交通運輸的質量及安全性。路基土石方施工是公路工程建設的重要內容，其施工技術水平的高低會直接影響到公路工程的整體質量。為此，本文主要對公路路基土石方施工準備、施工工藝進行了分析與探究。

公路工程；路基土石方；施工準備

一、公路路基土石方施工準備

1、施工準備

(1)原地面處理：本路段除正常的原地面挖砍樹根處理外，需作填前挖松夯實，首先開挖翻松整平，再用壓路機壓實，壓實段需符合設計和規范規定；坡度大于1：1.5時需挖臺階，臺階寬度2m，臺階底設置2%～4%向內傾斜的坡度；砂類土上不挖臺階，將原地面以下200～300mm的表土翻松。標準不符合設計和規范要求地段，需作特殊軟基處理地段按設計和監理工程師要求處理完善。

(2)施工放樣。在進行路基施工以前，需要根據設計要求，復測導線、水準線以及原地面，同時根據復測的結構將路基的橫斷面圖繪制出來。施工放線人員在施工路段路基的中線與邊線放出作業中要按照控制導線點去完成，充分做好測量準備工作，便于隨后路基實施土方開挖施工。

2、填筑材料

凡具有規定強度且能被壓實到規定密實度和能形成穩定填方的石質材料均為適用填料。對于生活垃圾、建筑材料不能用作填筑的材料。填石的最大粒徑不得大于50cm×2/3，路槽底部以下150cm范圍內不得用粒徑大于10cm的材料填筑。

二、公路路基土石方施工工藝

1、鋪筑

試驗段開工前，在熟悉設計文件的基礎上，進行現場核對和施工調查，按照有關規定進行試驗后，把試驗結果以書面形式報告監理工程師，待監理工程師審批后，按照監理工程師給定的各種土質參數如：松鋪系數，壓實厚度等，根據不同的地質條件，分別選擇有代表性的路段，鋪筑面積不小于20m×20m作為試驗段，試驗時記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實方法、壓實遍數與設計指標相關的規律曲線，確定施工最佳參數。在現場試驗時直到該種填料達到規定的壓實度，各種質量檢查達到標準為止。將試驗結果報監理工程師批準后，確定標準化施工工藝以指導施工。施工過程中如填料、壓實機械發生變化時，重新做試驗，取得準確參數。

2、路堤填筑

(1)填土路基。施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。按“四區段、八流程”作業法組織各項作業均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業循環，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續作業，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規化、標準化。填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度每側超出路堤設計寬度的30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分層填筑，且盡量減少層數，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm。路基填土高度小80cm(包括零填)時，對于原地清理與挖除之后的土質基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于95%.路基填土高度(不包括路面厚度)大于80cm時，路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于90%。

(2)填石路堤。修筑填石路堤，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于50cm.石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時，邊坡用硬質石料碼砌，厚度不小于1m，在路床頂面以下50cm的范圍。填石路堤使用振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定，不再下沉(無輪跡)、石塊緊密、表面平整為止。施工中壓實度由現場試驗確定的壓實遍數控制。

3、路塹開挖

(1)土方開挖。土方開挖的過程中，通常情況下要利用渣土車配合挖掘機或鏟車進行施工作業，施工時挖掘機進行挖掘裝載作業，而渣土車則在預先設置好的堆放位置堆放開挖出的土方。在開挖時不允許隨意的亂挖或超挖，要分層進行開挖，同時保證使自上而下的開挖順序。挖掘機可將縱向的臨時施工通道開挖在沿路段中心線上，從而使施工區域能夠順利通行渣土車，在開挖通道時，需要根據設計要求將放坡作業在通道兩側實施，從而使邊坡的穩定性和安全性有所保障。針對施工路段的路塹深度小于4米的情況，需要對土方進行全斷面一次開挖成型施工；針對施工路段的路塹深度大于4米的情況，則可以對土方進行分層分塊施工，確保每層的厚度在大于2米且小于4米的范圍內，從而給挖掘機的挖土作業提供便利。

開挖到路基與邊坡接茬處時，需要預留土方的厚度為50公分，等到路基施工完成以后，可以進行人工開挖，有效避免了超挖現象因挖掘機機械手臂過大而出現。在進行土方開挖時，需要將2%～4%的坡度設置在開挖路基表面，同時將臨時排水溝設置在臨時施工通道的一側，有效防止路基積水浸泡問題在降雨時出現，對今后的路基質量安全造成嚴重影響，導致施工的整體進度延緩。

(2)石方開挖。依據設計圖紙，根據取土場距離既有線及居民區位置的遠近，確定石方開挖方法。取土場距離既有線和居民區較遠時，石方爆破作業以小型及臺階法松動爆破為主，邊坡地段預留2-3米采用光面爆破。石方路塹的路床頂面標高必須符合設計圖紙要求，高出部分輔以人工鑿平。超挖部分按監理工程師批準的填料，回填并碾壓密實穩固。

三、結束語

綜上所述，交通行業在我國國民經濟組成中的地位十分重要。近年來，我國交通運輸業得到快速發展，公路建設工程也隨之增多，在公路建設迅速發展的背后，需要我們注意的是施工質量問題和道路安全問題。落后的施工工藝和施工技術已無法滿足人們對公路建設的要求，由于路基土石方施工的特殊性，廣泛應用于道路修建中，其施工質量的優劣直接影響著道路的施工質量。這就需要施工單位在道路修建過程中，選擇合適的施工方式，采用先進的施工技術，并對其質量進行嚴格控制，使施工質量得到有效保障，推動公路工程事業的快速發展。

[1] 何正路.公路工程路基土石方施工技術探討[J]. 四川水泥. 2015(10)