市政道路石灰土基層施工技術(shù)的應(yīng)用

李明偉 高家川

新鄉(xiāng)市市政工程處

市政道路石灰土基層施工技術(shù)的應(yīng)用

李明偉 高家川

新鄉(xiāng)市市政工程處

作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，市政道路建設(shè)質(zhì)量是否滿足相關(guān)規(guī)定，對其發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。石灰土基層作為市政道路施工的構(gòu)成部分，其施工技術(shù)水平的高低直接影響著工程的整體質(zhì)量，為此必須規(guī)范施工工序，才能提升市政道路建設(shè)的整體質(zhì)量。

市政道路；石灰土；基層施工；施工流程

一、石灰土的概況

石灰(巖)土是熱帶亞熱帶地區(qū)在碳酸巖類風(fēng)化物上發(fā)育的土壤。多為粘質(zhì)，土壤交換量和鹽基飽和度均高，土體與基巖面過渡清晰。石灰(巖)土土類劃分4個亞類，本區(qū)均有分布。紅色石灰土亞類多發(fā)育于厚層石灰?guī)r古老風(fēng)化殼，是風(fēng)化淋溶最強、脫鈣作用最深的石灰(巖)土，土體無石灰反應(yīng)，酸堿度中性；黑色石灰土亞類是零星分布于巖溶區(qū)的巖隙與峰叢間的A-R型土壤，黑色腐殖質(zhì)層厚20-40cm，有機質(zhì)含量5-7%，脫鈣程度低，土體有石灰反應(yīng)，微堿性；棕色石灰土亞類性狀介于前二者之間，無或弱石灰反應(yīng)；黃色石灰土亞類分布于海拔800m以上山區(qū)，常與黃棕壤或黃壤交錯分布，土體有黃化特征，中性反應(yīng)。因此，在等級較高公路基層一般不選用該材料，但在農(nóng)村公路底基層得到了廣泛應(yīng)用。

二、市政道路工程中石灰土基層施工材料準(zhǔn)備

土：土以塑性指數(shù)10～20的黏性土為宜；用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級配砂礫、級配碎石、未篩分碎石時，應(yīng)添加15%左右的黏性土；試驗塑性指數(shù)偏大的黏性土?xí)r，應(yīng)進行粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應(yīng)大于15mm。土的有機質(zhì)含量不超過10%，硫酸鹽含量超過0.8%時不宜用石灰穩(wěn)定。

石灰：石灰宜用1～3級的新灰。對儲存較久或經(jīng)過雨期的消解石灰應(yīng)經(jīng)過試驗，根據(jù)活性氧化物的含量，決定使用方法。考慮具體情況，建議使用袋裝熟石灰、磨細的生石灰，不宜在現(xiàn)場消解塊灰，必要時對熟石灰進行篩分處理(10mm方孔)。

水：凡飲用水(含牲畜飲用水)均可用于石灰土施工。

參加料：利用級配礫石、砂石等材料時，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm，摻入量根據(jù)試驗確定。

三、市政道路工程中石灰土基層施工流程

1、拌和。進場檢驗材料質(zhì)量符合施工要求后，根據(jù)設(shè)計配合比進行石灰土的確定，如材料出現(xiàn)改變后，應(yīng)對灰土配合比進行重新調(diào)試。同時嚴格遵循施工現(xiàn)場的具體情況，對出場石灰土含水量進行確定，并及時監(jiān)控石灰土含水量及灰劑量，出場前必須進行質(zhì)量檢驗。

2、運輸。由拌和機將混合料放到運料車上后，應(yīng)平衡裝料，盡可能避免質(zhì)量問題出現(xiàn)在混合料運輸過程中。

3、石灰土攤鋪。在濕潤的下承層上按照設(shè)計厚度計算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標(biāo)出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業(yè)，必要時用裝載機配合。

4、找平。粗平整型，用推土機先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內(nèi)進行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大(一般指超出設(shè)計高程±50mm時)的面，用推土機整平，高程相差不大時(±30mm以內(nèi)時)用平地機整平。穩(wěn)壓，先用平地機初平一次，及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調(diào)整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機快速全寬靜壓一遍。

5、碾壓。石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進行碾壓，試壓后及時進行高程復(fù)核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應(yīng)重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據(jù)壓實檢測結(jié)果確定振動壓實的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。工作間斷或分段施工時，應(yīng)在石灰接茬處預(yù)留300mm～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應(yīng)灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當(dāng)需縱向接茬時，茬縫宜設(shè)在路中線附近，接茬應(yīng)做成梯形，梯級寬約500mm。

6、養(yǎng)生。壓實成活后進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間封閉交通，如分層連續(xù)施工應(yīng)在24小時內(nèi)完成。

四、市政道路工程中石灰土基層施工質(zhì)量控制

1、合理選擇土質(zhì)。在做灰土?xí)r有條件應(yīng)盡可能優(yōu)先選用塑性指數(shù)在12～20之間的粉質(zhì)粘土或粘質(zhì)粉土，強度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質(zhì)量起見，要經(jīng)過必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外，有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩(wěn)定的強度。如合徐北01標(biāo)段，碾壓前灰劑量經(jīng)檢測能夠滿足設(shè)計與規(guī)范要求，但強度就是達不到設(shè)計要求。

2、石灰品質(zhì)、灰土拌和均勻性及灰劑量控制。進場石灰要能滿足技術(shù)規(guī)范所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并與標(biāo)準(zhǔn)試驗時用灰級別一致，且應(yīng)采取設(shè)棚存放等防風(fēng)避雨措施，防止石灰失效。石灰應(yīng)在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進行試驗，只有符合質(zhì)量要求時方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強度。

灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數(shù)過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環(huán)境的污染，并能保證拌和的質(zhì)量。但是現(xiàn)在各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應(yīng)將素土充分破碎(特別是重粘土)至符合規(guī)定要求的粒徑范圍(一般小于等于15mm)，經(jīng)攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩(wěn)壓1～2遍，使其表面平整，然后打上方格網(wǎng)(方格網(wǎng)一般為15 m *15m)，根據(jù)設(shè)計的灰劑量(路拌法灰劑量一般應(yīng)增加1～2%)準(zhǔn)確計算出每個方格網(wǎng)內(nèi)所需消石灰質(zhì)量來進行均勻布灰(刮大風(fēng)時不應(yīng)布灰)?；也纪瓿闪⒓窗韬?，一般拌和2～3遍即可(具體遍數(shù)由試驗確定)，不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10 mm深。在拌和過程中應(yīng)及時檢查含水量，使其略大于最佳值。

五、結(jié)束語

綜上所述，作為市政道路工程建設(shè)的重要構(gòu)成成分，石灰土基層的大量運用與推廣，對市政道路工程建設(shè)質(zhì)量提升、降低成本等具有至關(guān)重要的作用，通過市政道路工程中石灰土基層施工質(zhì)量控制措施的選用，可有效滿足市場需求，節(jié)約資源。

[1]蔣莉萍，邵曉峰，周華麗，李莉.石灰土基層的質(zhì)量通病及防治[J].科技咨詢導(dǎo)報.2007(19)