填石路基施工技術在公路建設中的應用

1.沈建興 2.沈 偉

1、410203196907261510 2、410203198010011516

填石路基施工技術在公路建設中的應用

1.沈建興 2.沈 偉

1、410203196907261510 2、410203198010011516

作為公路工程施工的重要技術之一，隨著公路事業規模的不斷擴大，填石路基施工技術已經愈加成熟。其施工技術水平的高低對其整體質量具有關鍵性的作用。在公路工程施工中必須提升施工技術的科技含量，做好施工前的準備工作及施工工藝，只有這樣才能推動施工技術的全面進步，才能提高公路工程填石路基施工技術的水平。

填石路基；公路建設

一、公路工程填石路基施工準備

1、填料的選擇

通常情況下，在石質路基都會選擇飽水抗壓強度超過15Mpa的巖石作為其填方材料，當抗壓強度不符合施工需求的情況下，要進行CBR試驗，試驗結果要求大于15%。這種情況下還無法滿足試驗要求，則要對巖石的巖性性能進行更深層次的分析與探究。在公路路基邊坡填石施工中，選用的都是硬質巖石且穩定性很高。

2、最大粒徑控制

在路基填石施工中，其填筑的主要路段在巖石填料方面，必須對其填筑材料的粒徑進行有效控制。一般情況下，都會把硬質巖石的最大粒徑在小于50厘米的范圍內進行良好控制，把較軟巖石的最大粒徑在小于30厘米的范圍內進行有效控制，軟質巖石的最大粒徑則要在小于20厘米的范圍內進行控制，極軟巖石必須嚴格控制在10厘米以下。當回填路床或結構物等路段時，必須將巖石填料的最大粒徑在12厘米以下的范圍進行控制。

3、粗細粒料比例的控制

巖石填料在路基填石主要路段應用中必須對其粗細粒料比例進行嚴格控制。小于20毫米的粒徑被稱為細粒料，這種粒料要占有大于10%的比例，一般情況下都會在10%到40%的范圍進行有效控制。大于200毫米的粒徑通常被稱作巨粒料，這種粒料所占的比例要小于總粒料的40%。要將粒徑小于0.074毫米的顆粒控制在10%以下。

4、試驗段施工

在公路工程施工前期，要嚴格遵循相關施工規范進行路基試驗段施工。在試驗段填石路基施工過程中，首先要做好試驗段的中線控制工作，進行水準點復測及樁號的加密，對坡腳點進行放樣施工。

在施工試驗段需要分別配備一臺挖掘機、裝載機、灑水車、鑿巖機以及振動碾壓機，并分別配備兩臺推土機、壓路機和運料車。

在填石路基施工依據水平分層進行掛線操作，同時按照設計施工要求對填石標高及攤鋪厚度進行嚴格控制，壓實施工時可以根據現場施工的具體情況，選擇分層壓實。先進行一遍靜壓作業，再進行多次振動碾壓作業，如發現一些部位出現空隙狀況時，則要進行補壓作業，主要采用縫隙內細料填筑的方式進行有效處理。隨后在進行多次振動碾壓，如發現少量部位有松散現象出現，則要進行一到兩遍靜壓，當輪跡消失，表面具有較高平整度及密實度后，則停止碾壓作業。

二、公路工程填石路基施工技術的應用

隨著社會經濟的不斷進步及科學技術的快速發展，我國公路事業也得到了極大的發展。填石路基施工在公路工程施工中占有重要位置，在公路工程施工中施工企業必須嚴格按照施工規范進行施工及操作，提高填石路基施工技術水平，對每一個施工環節都進行嚴格把關，這樣不僅可以確保工程施工的整體質量，延長工程的使用周期，同時還促進企業的健康發展。

1、測量放樣作業

測量放樣作業要在公路工程施工前完成，主要是恢復設計路線，對路基中樁的位置進行合理準確地確定，同時對地面原有實際高程進行精確測量。在填方施工中為準確確定其最低邊線，則要嚴格遵循填筑的坡度及高度進行確定。在施工中路基兩側的寬度要比施工設計每邊都多出30厘米到50厘米的寬度，同時將白灰撒在最底邊線位置，這樣可以為后期填筑施工提供便利。

2、地表清理

在公路工程填石施工前期，必須清理干凈地表，將路基填筑區域內存在的雜物、垃圾等進行徹底清理，同時將地表下面20厘米內草坪等進行挖除，對地基平整度進行有效控制，并嚴格按照施工要求對其密實度進行良好控制。

3、填料運輸

測量人員必須確保測量放樣工作的準確性，并對坡腳線進行合理確定，在每間隔20米的距離完成兩點掛線，并進行卸料位置準確選擇。應根據公路工程施工的具體情況選擇與之相適應的運輸方法。在運輸過程中為避免填料出現質量問題，要盡可能減少運輸時間。

4、填石路基攤鋪作業

在公路工程填石路基施工中，其填料運輸時，必須進行專門運輸路線的設置，同時指派專人在施工現場進行監督。當填料運送到施工場地后要嚴格遵循施工要求進行分層倒卸，按照先低后高、先兩側后中間的順序進行填料的倒卸作業。在具體施工中要求兩側填料的鋪設寬度超出施工設計標準的50厘米左右。在路基兩側將一個紅白相間的標桿尺在每隔5米的位置進行設置，其標桿尺的刻度定為50厘米，并嚴格控制填料的具體鋪筑層厚度。

5、填石路基碾壓作業

在公路工程填石路基具體施工中由于石渣具有較大的粒徑，碾壓施工過程中必須選用自重、功率都很大的振動壓路機進行碾壓作業。填石路基選用的振動壓路機其自重必須在18噸左右。在碾壓作業中禁止出現壓路機轉向的情況，壓路機前行要選擇振動碾壓的方式，在后退過程中要進行靜壓，這樣可以對路基碾壓的質量進行有效提升。當來回碾壓都選擇振動碾壓的方式，就會對填料結構造成嚴重的破壞，導致填料結構出現重新排列的問題，將會大大降低路基的壓實度。施工企業必須嚴格遵循先兩邊再中間的碾壓順序進行施工，必須有適量的輪跡重疊部位，通常定為20米到30米的范圍，前后路段要將其重疊控制在1米到1.5米的范圍。

三、結束語

總之，在社會主義市場經濟高速發展的今天，市場競爭壓力越來越重，更對公路工程質量提出了更高地要求。在公路工程建設中，施工企業之間的競爭逐漸向跨區域的模式不斷發展，為了促進企業的發展越來越多的企業選擇了這種發展模式，這種情況下極大地擴大公路工程建設的影響范圍，為道路事業地健康發展提供了強有力地保障。填石路基施工技術作為公路工程施工的主要技術之一，施工企業在公路施工中只有對填石路基施工加以重視，才能促進企業的快速發展。

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