地鐵車站土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策

張 起

石家莊東方工程監(jiān)理有限公司

地鐵車站土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策

張 起

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本文結(jié)合地鐵車站土建施工現(xiàn)狀，對(duì)施工中常見風(fēng)險(xiǎn)問題作了分析，并提出了鐵車站土建施工風(fēng)險(xiǎn)防范的對(duì)策，進(jìn)而提升了施工安全與質(zhì)量。

地鐵車站；土建施工；風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)策

1 地鐵車站土建施工及常見風(fēng)險(xiǎn)分析

1.1 地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)及識(shí)別分析

地鐵工程中車站不僅是重要的施工環(huán)節(jié)，同時(shí)還是投資成本高、施工范圍廣且安全影響大的施工環(huán)節(jié)，對(duì)地鐵運(yùn)行及整體施工質(zhì)量等，都存在十分突出的作用和影響，因此，進(jìn)行地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制，對(duì)于保障地鐵工程施工安全有著極為重要的作用意義。通常情況下，地鐵工程施工中，風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生都具有一定的規(guī)律性，通過對(duì)這種規(guī)律性的把握，采取相應(yīng)的方法措施，將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性控制在最小，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)危害及影響控制。而進(jìn)行地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別控制所采用方式也相對(duì)較多，并且每種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方式的特征原理也各不相同，其中以定性、定量以及綜合性的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析方法最為常見。與其他工程施工不同，地鐵工程施工不僅具有一定的隱蔽性和復(fù)雜性特征，同時(shí)還具有較為突出的耦合性特征，通過對(duì)地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別則是將地鐵工程施工中的復(fù)雜問題簡(jiǎn)單化，并且在逐步分解基礎(chǔ)上，最終進(jìn)行消解，進(jìn)而避免風(fēng)險(xiǎn)問題及影響發(fā)生。對(duì)于地鐵工程來講，對(duì)其施工安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，不僅能夠?qū)κ┕み^程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行確定，同時(shí)還會(huì)對(duì)該因素引起的安全事故及問題進(jìn)行明確，進(jìn)而進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)模式確立，實(shí)現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)控制和效益提升。需要注意的是，在地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)，信息及資料搜集工作十分關(guān)鍵，通過這些搜集的信息資料才能夠進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)影響因素及模式等結(jié)果確立。

1.2 地鐵車站土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析

通常情況下，地鐵車站土建施工風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在地鐵車站基坑工程和結(jié)構(gòu)工程兩個(gè)施工部分。首先，在地鐵車站基坑設(shè)計(jì)中，如果存在基坑工程荷載設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確或者對(duì)基坑工程的錨固設(shè)計(jì)有誤等都會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，引起不安全問題出現(xiàn)，影響地鐵施工效益和乘客安全。同時(shí)，地鐵車站基坑設(shè)計(jì)中，所采取的防水設(shè)計(jì)不合理、對(duì)基坑的支護(hù)不科學(xué)或者是沒有進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)論證而確立基坑施工技術(shù)方案、設(shè)計(jì)人員專業(yè)資格不達(dá)標(biāo)等，也會(huì)導(dǎo)致地鐵工程基坑施工安全問題發(fā)生，進(jìn)而對(duì)地鐵工程施工安全造成影響。另一方面，地鐵車站基坑施工防水與排水施工方法不合理、施工管理不嚴(yán)格、安全意識(shí)較為薄弱等，都會(huì)造成地鐵車站基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)或問題發(fā)生，而且不經(jīng)設(shè)計(jì)單位許可隨意進(jìn)行設(shè)計(jì)更改、施工人員施工經(jīng)驗(yàn)較低、無施工資質(zhì)等情況，都會(huì)造成地鐵基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)增加，進(jìn)而加大安全問題發(fā)生的概率，對(duì)地鐵車站施工安全造成影響。其次，地鐵車站土建結(jié)構(gòu)中，鋼筋混凝土或者構(gòu)件、模板等施工中，一旦發(fā)生任何問題都會(huì)對(duì)地鐵工程施工安全造成影響，而上述施工工序內(nèi)容都屬于地鐵車站土建工程結(jié)構(gòu)施工范疇，因此，結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)也是構(gòu)成地鐵車站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)的主要部分。其中，土建結(jié)構(gòu)施工中，如果結(jié)構(gòu)施工所使用的原材料質(zhì)量不合格或者是原材料使用期間超標(biāo)等，都會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)施工效果產(chǎn)生影響，進(jìn)而增加土建結(jié)構(gòu)施工安全問題發(fā)生的概率。此外，土建結(jié)構(gòu)工程施工中如果面臨較為惡劣的自然天氣或氣候條件，像地震、冰凍、火災(zāi)或大風(fēng)大雨等，也會(huì)增加土建結(jié)構(gòu)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)率。最后，土建結(jié)構(gòu)施工中，對(duì)鋼筋的結(jié)構(gòu)或設(shè)置不夠合理，進(jìn)行鋼筋混凝土施工中測(cè)量精度不準(zhǔn)、模板施工強(qiáng)度與剛度值不夠、施工方法應(yīng)用不合理等，都可能造成土建結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生，進(jìn)而對(duì)地鐵車站施工造成影響。

2 地鐵車站土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策

結(jié)合上述對(duì)地鐵車站土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)及其影響因素的分析，可以看出地鐵車站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)主要來源于基坑工程和結(jié)構(gòu)工程兩部分，因此，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范時(shí)也需要結(jié)合兩大工程的實(shí)際情況，制定有效的防范對(duì)策，以控制施工安全風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，確保工程施工安全與質(zhì)量。首先，對(duì)基坑工程來講，應(yīng)從基坑設(shè)計(jì)優(yōu)化和施工管理兩個(gè)方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防控。基坑設(shè)計(jì)優(yōu)化需要結(jié)合基坑工程特征，以基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形以及基坑土體強(qiáng)度、周圍支護(hù)體變形等常見的實(shí)際發(fā)生的安全問題為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行多種基坑施工設(shè)計(jì)方案設(shè)置，以最終確立最優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并且在設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)中既要從經(jīng)濟(jì)效益上對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)定判斷，同時(shí)還要結(jié)合工程施工進(jìn)度以及技術(shù)措施情況進(jìn)行綜合分析，以減少設(shè)計(jì)所導(dǎo)致的施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。此外，基坑工程施工中，還應(yīng)進(jìn)行合理的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)選擇應(yīng)用，不僅要考慮基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)性與規(guī)范性，同時(shí)要與施工實(shí)際需求相符合，在充分考慮基坑支護(hù)設(shè)計(jì)中對(duì)支護(hù)變形及排水的要求規(guī)定情況下，來實(shí)現(xiàn)基坑支護(hù)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)問題，以做好相應(yīng)的防范應(yīng)對(duì)，確保地鐵車站基坑施工安全。最后，進(jìn)行地鐵車站基坑施工還可以通過信息化施工手段的運(yùn)用，加強(qiáng)對(duì)施工過程中各種情況問題的監(jiān)測(cè)，進(jìn)而減少風(fēng)險(xiǎn)問題發(fā)生可能性，確保施工安全。其次，地鐵車站土建施工中縱向變形情況，也應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆婪秾?duì)策。結(jié)合縱向變形發(fā)生的原因，除了進(jìn)行橫向縫設(shè)置外，還要做好車站頂板混凝土開裂滲漏的防止以及車站底板撓曲與剪切變形控制，來減少車站結(jié)構(gòu)縱向變形引起的問題。最后，對(duì)于一般的明挖基坑土建施工，既要做好深基坑開挖安全防范，嚴(yán)格按照開挖批準(zhǔn)順序進(jìn)行，并在開挖中結(jié)合施工方案進(jìn)行支撐及安全防護(hù)設(shè)置，做好各種安全應(yīng)對(duì)，以確保施工的順利實(shí)施，減少施工安全問題。同時(shí)，還要注意避免基坑開挖過程中支撐體系出現(xiàn)失穩(wěn)情況，每一層開挖高度以及支撐設(shè)置嚴(yán)格按照方案設(shè)計(jì)進(jìn)行，及時(shí)做好支撐，對(duì)存在安全隱患的施工環(huán)節(jié)及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)。此外，高空施工環(huán)節(jié)不僅要嚴(yán)格按照施工作業(yè)要求進(jìn)行，還要避免在惡劣環(huán)境下進(jìn)行高空作業(yè)，高空作業(yè)設(shè)備也必須確保牢靠穩(wěn)固，及時(shí)進(jìn)行高空作業(yè)照明與警示標(biāo)志設(shè)置。

結(jié)束語

地鐵車站土建施工安全直接關(guān)系著地鐵工程的施工安全與效益，進(jìn)行地鐵車站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策分析，能夠有效減少安全風(fēng)險(xiǎn)問題發(fā)生，具有積極作用和意義，研究價(jià)值突出。

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