公路工程路基路面壓實施工技術研究

黃啟明

身份證號：452231198205180015

公路工程路基路面壓實施工技術研究

黃啟明

身份證號：452231198205180015

在整個公路工程施工當中路基路面的壓實施工是后期極其重要的工程，對公路使用質量和使用周期產生直接影響，需要通過關注土壤含水量、碾壓施工因素和壓實機械設備運用，實現公路工程路基路面施工技術壓實作業到位、壓實質量檢測到位，順利推進壓實施工有效進行，促進公路路基路面施工質量提升，推動公路工程建設事業健康、優質、持續、高效發展。

路基路面；壓實施工

1 、公路工程路基路面壓實的重要性

(l)公路工程路基路面壓實是路面強度保證的內在要求。路面強度主要由路基路面壓實施工質量來決定，路面強度要更強，承重能力更大，路基路面的施工質量就必須越好。不能簡單地對成本投人進行控制，使路面強度得不到保障。(2)公路工程路基路面壓實是路面平整度實現的實施關鍵。公路路基組成的各處的填土高度由路基路面的壓實度和壓實質量來保障，壓實度不足，壓實質量不過關，公路高度就會出現差異，由此形成路面沉降不均勻，路面上凸下凹，車輛行駛極不舒適，且容易對公路造成損害，發生交通事故。(3)公路工程路基路面壓實是路面穩定性達標的客觀前提。在公路施工中材料之間的間隙與路基路面的壓實狀況密切相關，壓實度越小材料間間隙就會越大，更容易讓雨水滲透，雨水過多的與公路建造材料相融合，會顯著降低公路材料的強度，再加上外力荷載作用，路面就比較容易變形，形成不規則丘陵狀損傷，造成路面穩定性越來越惡化。(4)公路工程路基路面壓實是路面耐久性存在的重要因素。路面強度、路面平整度、路面穩定性等是路面耐久性的綜合影響因素。由此路面的使用周期與路基路面壓實施工密切相聯，保障路基路面壓實到位就是保障公路的使用壽命。

2 、影響路基路面壓實度的因素

2.1 材料因素的影響

對于任何類型的工程施工來說，施工材料都是最具基礎性和決定性的因素，而公路工程路基路面的壓實施工也不例外甚至是更有必要，材料的科學配比直接關系著壓實度。如果土的含量在路基的混合料中占據了過大的比重，會導致壓實后的干容量有所上升，繼而導致成虛長現象的出現和發生。所以，不僅要有效的控制含水量，更要很好的控制混合材料的配比。控制配比的時候，需要進行精確地試驗，對各種材料的不同性質進行把握和了解，降低配比出現失誤的概率。

2.2 機器設備的因素

重量型和輕量型是目前的公路路面路基施工中常用的兩種壓實機械，具體選擇哪一種還應該視施工的具體情況而定。一般來說，使用重量型的壓路機能夠獲得較大的密實度，而輕量型的壓路機可以獲得較小的密實度。

2.3 自然因素的影響

自然因素在很大程度上影響著路基路面壓實度施工，因此，在正式開展公路路基路面施工之前要對施工的現場進行仔細全面的勘察，之所以強調對于施工現場的勘察，是因為施工現場的含水量高低直接決定著路基路面的壓實度。氣候和外部環境的變化直接會引起土壤中的分水的變化。

3 、公路路基路面壓實的施工技術

3.1 公路工程基層壓實施工技術分析

在公路工程路基路面壓實施工過程中，應該嚴格按照公路路面寬窄情況進行作業，能根據道路路面性質選擇相應的施工設備；而在路面碾壓過程中，需要重點控制壓路機的輪距與輪寬，避免因為輪距過長或輪寬較短而導致壓實施工效果不達標。因此在當前公路工程施工中，應該嚴格控制壓路機的相關參數，并嚴格控制壓實數量，保證碾壓次數在相同基層區域的一致性。

在不同路面的基層壓實施工中，需要采用不同的軋路施工方式。首先，先處理路段路面基層兩側，在壓實處理之后，再從壓實路面向基層中央進行施工，直到完成公路工程施工。而對設有標高的路段進行碾壓施工時，需要從內向外逐步進行碾壓，先碾壓路段的中央部分，之后再依次向四周擴散。在基層壓實施工中要注意的是，不論是對超高路面基層進行碾壓，還是對路面基層進行碾壓，碾壓次數主要為(7±1)次，壓實次數過少難以達到壓實效果；壓實次數過多可能出現過度施工現象，造成不必要的資源浪費。碾壓速度也會影響壓實施工質量，一般在前兩次壓實施工中，碾壓車輛的速度約為1.2～1.3km/h；而后幾次的車速約為2.0～2.3km/h。

3.2 公路工程施工中路面壓實施工技術分析

一般學者認為，在公路工程路面壓實施工中，選擇壓路機設備是整個工作的重點，在無特殊要求的情況下選擇2～3臺的雙輪雙震壓路機即可，而在確定設備雙輪雙震壓路機設備后，需要與膠輪壓路機配合完成施工作業。在施工中，先用雙輪雙震壓路機進行靜壓，靜壓的次數為2～3次；靜壓結束后，使用膠輪壓路機進行作業，其碾壓次數為4～6次。在膠輪壓路機碾壓結束后，使用兩種壓路機交替綜合碾壓，碾壓的次數為5～7次。最后使用雙輪雙震壓路機對路面靜壓1～2次。在此項施工過程中需要注意的是，需要嚴格控制碾壓問題：在第一次雙輪雙震壓路機碾壓作業時，壓路機溫度應該≥110℃；在膠輪壓路機與雙輪雙震壓路機聯合交替作業時壓路機的溫度控制在80℃～90℃之間即可；在最后的雙輪雙震壓路機碾壓作業時，壓路機的溫度需要≥70℃。而由于在公路工程施工中經常會出現一些死角，這就需要準備小型碾壓機輔助作業，必要時也可以進行人工作業，但在作業之后需要重點檢查施工質量。碾壓順序也是影響路面壓實施工質量的重要因素，一般在壓實施工中，需要從路面的低處向高處勻速碾壓；而對于一些特殊地段，需要重新制定碾壓順序。

總之，在建設公路工程當中,對于公路工程施工質量保證路基路面壓實起到十分關鍵的作用。在公路工程路基路面施工技術領域,路基路面如不按標準要求壓實施工到位,將嚴重影響正常使用公路,使公路使用周期縮短,并對后期公路養護、公路維護等實際使用形成諸多不利因素,造成資源的嚴重浪費。鑒于此,要做好公路運輸安全高效,就必須對路基路面壓實施工技術要領充分掌握,使公路工程路基路面基礎施工扎實、符合規定,通過有效技術措施加強公路工程路基路面壓實管理,建造高質量公路工程。

[1]夏繼榮.公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].科技創新導報,2012,14∶122.

[2]賈海軍.芻議公路工程項目路基路面壓實施工技術[J].山西建筑, 2012,33∶168-170.