路基橋臺(tái)過(guò)渡段施工技術(shù)分析

王鵬飛　張?jiān)娐?/p>

1.41082319900616001x　2.410381198708012558

路基橋臺(tái)過(guò)渡段施工技術(shù)分析

王鵬飛1張?jiān)娐?

1.41082319900616001x2.410381198708012558

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)道橋事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，路基橋臺(tái)過(guò)渡段施工往往存在大量問(wèn)題，如處理不當(dāng)，將給橋梁工程使用年限、行車(chē)安全性帶來(lái)極大威脅。為此，需重視路基橋臺(tái)過(guò)渡段施工技術(shù)，在規(guī)范其施工工藝的基礎(chǔ)上，做好質(zhì)量控制工作，只有這樣才能達(dá)到控制地基下沉的目的。

路基橋臺(tái)；過(guò)渡段；施工工藝

在路基和橋梁連接位置，因路基和橋梁具有較大剛度差距，不僅會(huì)導(dǎo)致路段剛度改變，還會(huì)產(chǎn)生路基和橋臺(tái)沉降不統(tǒng)一等問(wèn)題，特別是在橋路過(guò)渡點(diǎn)周?chē)两挡顦O易出現(xiàn)，進(jìn)而產(chǎn)生路面病害問(wèn)題。當(dāng)車(chē)輛高速通行時(shí)，必然會(huì)增加車(chē)輛和線路之間的振動(dòng)，將對(duì)線路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響，甚至影響行車(chē)安全性。為此，將相應(yīng)長(zhǎng)度的過(guò)渡段設(shè)置到路基和橋臺(tái)之間，將改變路段剛度，并能將路基和橋臺(tái)間的沉降差最大限度降低，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和線路振動(dòng)減小、線路結(jié)構(gòu)變形程度降低，確保車(chē)輛運(yùn)行安全性、穩(wěn)定性及舒適性。

1　、路基橋臺(tái)過(guò)渡段施工工藝

伴隨我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，人們?cè)絹?lái)越重視道橋事業(yè)發(fā)展。如何延長(zhǎng)橋梁工程使用壽命、確保施工質(zhì)量已經(jīng)成為施工企業(yè)必須重視的問(wèn)題。路基橋臺(tái)過(guò)渡段施工技術(shù)作為橋梁工程施工的重要內(nèi)容，其技術(shù)水平的高低直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量。為此，必須嚴(yán)格按照施工規(guī)定，規(guī)范施工工藝。

1.1路涵過(guò)渡段施工

如涵頂與路肩之間的間距在2m以下，涵頂可進(jìn)行級(jí)配碎石填筑，且根據(jù)基床表層壓實(shí)規(guī)定進(jìn)行控制。一般情況下，可按照每米150Mpa以上控制K30過(guò)渡段填筑級(jí)配碎石技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在28%以下控制空隙率，50Mpa以上控制動(dòng)態(tài)變形模量。C15混凝土及級(jí)配碎石摻5%水泥作為過(guò)渡段基坑回填材料，且壓實(shí)施工選取的機(jī)械為小型平板振動(dòng)機(jī)。基坑向原地面回填、整平后，需做好碾壓工作，其選取的機(jī)械為振動(dòng)碾壓機(jī)，應(yīng)確保其密實(shí)度符合施工規(guī)定。一般可選取對(duì)稱的方式進(jìn)行路涵過(guò)渡段2側(cè)填筑，并和相近路堤一起作業(yè)，選取大型壓路機(jī)進(jìn)行涵背兩端碾壓施工，如機(jī)械無(wú)法碾壓位置，則可選取小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)進(jìn)行施工。如涵洞軸線和線路中線斜交，可根據(jù)規(guī)定進(jìn)行過(guò)渡段設(shè)置，確保級(jí)配碎石和路堤填料之間的接觸面與線路走向正交。

1.2路堤橋臺(tái)過(guò)渡段施工

將倒梯形過(guò)渡段設(shè)置到和橋臺(tái)相連的位置，在20m以上控制過(guò)渡段長(zhǎng)度，并選取摻5%普通硅酸鹽水泥的級(jí)配碎石一層一層地進(jìn)行過(guò)渡段填筑。并在1：2以下控制倒梯形斜邊坡率，按照臺(tái)后地形現(xiàn)狀，其坡率可選取1：5；并在將帶排水槽的滲水墻（10cm寬）設(shè)置到路基、橋臺(tái)連接位置，選取無(wú)砂混凝土塊進(jìn)行滲水墻砌筑，混凝土塊的尺寸為30x15x10cm。隨后將滲水管（10cm）設(shè)置到滲水墻底部，為向路基外排水提供便利，要求選取混凝土進(jìn)行過(guò)渡段橋臺(tái)基坑回填，并以碎石一層一層進(jìn)行填筑施工，壓實(shí)作業(yè)選取的機(jī)械一般為小型平板振動(dòng)機(jī)。

1.3過(guò)渡段級(jí)配碎石施工

第一，級(jí)配碎石混凝土拌和。在施工配合比確定后，可進(jìn)行拌和施工，要求嚴(yán)格遵循頻度進(jìn)行集料級(jí)配、含水量檢測(cè)，為施工配合比調(diào)整提供便利。在運(yùn)輸、攤鋪及碾壓施工中，混凝土往往會(huì)存在水分蒸發(fā)現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)提前做好補(bǔ)償工作，要求相比最佳含水量，拌和施工含水量應(yīng)多一些，一般可多出5%到7%。

第二，運(yùn)輸混合料。選取自卸汽車(chē)（大于15噸）進(jìn)行混合料運(yùn)輸，要求運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)做好覆蓋工作，避免水分損失較大或污染環(huán)境。為防止材料離析問(wèn)題，要求急轉(zhuǎn)彎、急剎車(chē)現(xiàn)象不得出現(xiàn)，卸料時(shí)應(yīng)對(duì)卸料高度進(jìn)行有效控制。

第三，攤鋪。順著橫斷面全寬、縱向一層一層地填筑施工，攤鋪施工可選取機(jī)械+人工的方式，如小型壓路機(jī)可對(duì)攤鋪厚度在20cm以下位置進(jìn)行碾壓，33到38cm攤鋪厚度則可選取大型壓路機(jī)進(jìn)行施工。

第四，碾壓。攤鋪施工后，可按照靜壓—弱振壓—強(qiáng)振壓—靜壓收光的方式進(jìn)行碾壓施工，其碾壓順序?yàn)橛?側(cè)到中間，在40cm以上控制鋼輪重疊寬度。碾壓到與壓實(shí)度設(shè)計(jì)規(guī)定相符即可停止施工。前期碾壓可按照每小時(shí)1.5到1.7km進(jìn)行碾壓速度控制，后期可按照每小時(shí)2到2.5km控制碾壓速度。

第五，養(yǎng)護(hù)。碾壓作業(yè)結(jié)束后可及時(shí)進(jìn)行交通封鎖，灑水車(chē)除外，其他車(chē)輛一律不得通行，養(yǎng)護(hù)階段應(yīng)做好基層保濕工作，禁止車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎、急剎車(chē)。

2　、路基橋臺(tái)過(guò)渡段施工質(zhì)量控制

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸量也在逐漸增大，導(dǎo)致路面頻繁地出現(xiàn)病害現(xiàn)象。如果長(zhǎng)期存在這些病害問(wèn)題，就會(huì)給行車(chē)的舒適度和安全性帶來(lái)一定的影響。在路橋建設(shè)的過(guò)程中，過(guò)渡段施工作為路基橋臺(tái)施工的重要部分，具備其他技術(shù)所不具備的優(yōu)勢(shì)，因此，過(guò)渡段技術(shù)被廣泛應(yīng)用在路基橋臺(tái)工程的施工中。其施工質(zhì)量控制對(duì)工程建設(shè)的整體質(zhì)量有著密切的聯(lián)系，并且直接影響到路橋工程能否順利竣工。

2.1為確保能夠有效控制路基橋臺(tái)過(guò)渡段工后沉降，選擇填料極為關(guān)鍵。于普通地基土而言，應(yīng)選取高強(qiáng)度、變形小的級(jí)配粗粒料進(jìn)行填筑施工，此類材料性能良好，易控制，只有具有適當(dāng)?shù)姆謱雍穸龋饶芊细邏簩?shí)要求，能夠?qū)β坊陨韷嚎s性盡可能減小，是確保過(guò)渡段剛度及變形過(guò)渡均勻的重要依據(jù)，同時(shí)沉降問(wèn)題也能有效控制。針對(duì)軟土路基，不僅要做好加固地基工作，同時(shí)還要把填料自身壓縮性有效減小，達(dá)到對(duì)地基豎向加載作用及橋臺(tái)水平壓力有效降低的目的。為此可選取，輕型填料。在集料選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)施工要求做好各項(xiàng)試驗(yàn)工作，以確保其質(zhì)量符合施工規(guī)定，要求在10%以下控制碎石壓碎值，在2%以下控制有機(jī)質(zhì)含量。

2.2縱、橫向排水應(yīng)合理設(shè)置在過(guò)渡段內(nèi)，為避免施工過(guò)程中有流入雨水，如積水問(wèn)題已經(jīng)存在，排水措施可選取挖溝或通過(guò)水泵排除。在填筑過(guò)渡段前期，應(yīng)將泄水孔設(shè)置到原地基土拱上。避免路基基底出現(xiàn)自然排、匯水點(diǎn)反滲問(wèn)題。

2.3場(chǎng)地平整工作需在施工前進(jìn)行，要求將施工現(xiàn)場(chǎng)的雜物清理干凈。同時(shí)，技術(shù)交底工作應(yīng)在施工前進(jìn)行，需對(duì)設(shè)計(jì)意圖、要求加以明確。在施工前期詳細(xì)查看地質(zhì)情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行及時(shí)指導(dǎo)。而下層面處理作業(yè)應(yīng)在攤鋪上層前做好，要求先將污染物清理干凈，如泥土灑落到表層等，隨后拉毛下層層面，并將拉毛出現(xiàn)的碎屑清理干凈，做好灑水保濕工作，以確保上下層間連接緊密。施工過(guò)程中，可將過(guò)渡段、相近路堤與錐體看作一個(gè)整體，也就是按照一致的水平分層高度進(jìn)行過(guò)渡段、路堤連接碾壓面填筑施工。需在規(guī)定范圍內(nèi)控制過(guò)渡段填筑偏差。

3　、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需求，路橋施工質(zhì)量要不斷提高。在橋梁路基施工過(guò)程中，特別對(duì)路基橋臺(tái)過(guò)渡段施工有著較高的施工技術(shù)要求，如果過(guò)渡段施工方法選取不當(dāng)，不但會(huì)影響地基的穩(wěn)定性，甚至出現(xiàn)地面沉降問(wèn)題。為此，必須重視路基橋臺(tái)過(guò)渡段施工工藝，提高施工技術(shù)水平，加大質(zhì)量控制力度，只有這樣才能為橋梁工程事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

［1］ 王友平.凍土地區(qū)路橋過(guò)渡段不均勻沉降的產(chǎn)生機(jī)理及凍害防治技術(shù)研究［D］.蘭州交通大學(xué) 2015

［2］ 劉明宇.特殊巖土體路基填筑技術(shù)及在路橋過(guò)渡段沉降控制中的應(yīng)用研究［D］.中南大學(xué) 2010

［3］ 哈海軍.高速公路路基與橋涵過(guò)渡段施工技術(shù)研究［J］.黑龍江科技信息.2015（20）