市政道路工程石灰土基層施工技術研究

杜云峰　能彥松

身份證號：1.410102198403200236　2.410122198407242017

市政道路工程石灰土基層施工技術研究

杜云峰1能彥松2

身份證號：1.4101021984032002362.410122198407242017

市政道路是城市交通的重要組成部分。與城市生產活動和人們的日常生活都有著密切的聯系。石灰土路基基層施工技術發展較為成熟，性能指標和成本造價較為合理，是我國市政道路工程基層施工的主要工藝。隨著我國城鎮化進程的逐漸加快，城市市政道路工程的規模也在不斷增加，加強石灰土基層施工工藝的研究，提高市政道路工程施工質量對于推動城市建設，保障經濟發展和人們生活具有重要現實意義。本文主要對市政道路工程石灰土基層施工的材料要求、施工工藝及質量控制進行了分析與探究。

市政道路；石灰土；基層施工；要求

一、市政道路工程中石灰土基層施工材料要求

石灰：石灰宜用1～3級的新灰。對儲存較久或經過雨期的消解石灰應經過試驗，根據活性氧化物的含量，決定使用方法。考慮具體情況，建議使用袋裝熟石灰、磨細的生石灰，不宜在現場消解塊灰，必要時對熟石灰進行篩分處理（10mm方孔）。

水：凡飲用水（含牲畜飲用水）均可用于石灰土施工。

參加料：利用級配礫石、砂石等材料時，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm，摻入量根據試驗確定。

二、市政道路工程中石灰土基層施工工藝

廠拌法的施工工藝流程是石灰土拌和、石灰土運輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩壓、精平整型、碾壓成活、養生。

1、石灰土拌和

原材料進場驗收合格后，按照生產配合比生產石灰土，當原材料發生變化時，必須重新調試灰土比。出場石灰土的含水量應根據當時天氣情況綜合考慮，晴天、有風天氣一般稍大1%～2%，應對石灰土的含水量、灰劑量進行及時監控，檢驗合格后才能出場。

2、石灰土運輸

采用有覆蓋裝置的車輛進行運輸，按照需求量、運距和生產能力合理配置車輛的數量，運輸車按既定路線進出場，禁止在作業面上急剎車、急轉彎、掉頭和超速行駛。

根據CV變異系數和泰爾指數的計算公式，可以得出2010～2016年福州市市轄區和縣域經濟差異的變異系數和泰爾指數(表1、表2)。

3、石灰土攤鋪

在濕潤的下承層上按照設計厚度計算出每延米需灰土的虛方數量，設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業，必要時用裝載機配合。

4、找平

粗平整型，用推土機先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內進行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大（一般指超出設計高程±50mm時）的面，用推土機整平，高程相差不大時（±30mm以內時）用平地機整平。穩壓，先用平地機初平一次，及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機快速全寬靜壓一遍。精平整型，人工標出高程點，平地機精平1～2次，然后檢測高程、平整度和橫坡度，對局部細集料集中現象進行人工處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，應先人工或機械松耕100m左右再進行找補。

5、碾壓

石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據壓實檢測結果確定振動壓實的遍數，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。工作間斷或分段施工時，應在石灰接茬處預留300mm ～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當需縱向接茬時，茬縫宜設在路中線附近，接茬應做成梯形，梯級寬約500mm。

6、養生

壓實成活后進行灑水養生，養生期不少于7天。養生期間封閉交通，如分層連續施工應在24小時內完成。

三、市政道路工程中石灰土基層施工質量控制

1、合理選擇土質

在做灰土時有條件應盡可能優先選用塑性指數在12～20之間的粉質粘土或粘質粉土，強度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質量起見，要經過必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外，有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩定的強度。如合徐北01標段，碾壓前灰劑量經檢測能夠滿足設計與規范要求，但強度就是達不到設計要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿足設計強度要求；對于重粘土，必須要對土塊進行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進而影響到強度。

2、石灰品質、灰土拌和均勻性及灰劑量控制

進場石灰要能滿足技術規范所要求的技術標準并與標準試驗時用灰級別一致，且應采取設棚存放等防風避雨措施，防止石灰失效。石灰應在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進行試驗，只有符合質量要求時方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強度。

灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環境的污染，并能保證拌和的質量。但是現在各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩壓1～2遍，使其表面平整，然后打上方格網（方格網一般為15 m *15m），根據設計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應增加1～2%）準確計算出每個方格網內所需消石灰質量來進行均勻布灰（刮大風時不應布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2～3遍即可（具體遍數由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10 mm深。在拌和過程中應及時檢查含水量，使其略大于最佳值。

拌好后及時進行灰劑量試驗，石灰劑量必須符合設計與技術規范要求，否則必須進行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強度滿足不了設計要求。

四、結束語

綜上所述，隨著市場經濟的不斷發展，石灰土作為市政道路基層施工的重要材料，只有提高其質量及施工技術，才能確保工程建設的整體質量。為確保市政道路工程行業的迅速發展，企業必須遵循項目要求及按照施工現場的實際情況，進行施工，只有做好施工準備工作，規范施工工藝，才能確保市政工程的質量，才能推動市政道路行業的快速發展。

［1］ 蔣莉萍，邵曉峰，周華麗，李莉.石灰土基層的質量通病及防治［J］.科技咨詢導報.2012（19）

［2］ 李霞.石灰土基層技術在市政道路施工中的應用［J］.中國高新技術企業.2014（22）

［3］ 郭蘭英，王忠民，張君偉，徐永杰.石灰土強度的影響因素和縮裂與防治措施［J］.森林工程.2015（03）