關于公路工程施工中試驗檢測工作方面的探討

吳海生

萊陽市公路工程處

關于公路工程施工中試驗檢測工作方面的探討

吳海生

萊陽市公路工程處

在公路工程施工中， 試驗檢測工作是公路工程技術管理工作中的一個重要組成部分，同時，也是公路工程施工質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的主要環節。

公路工程施工；試驗檢測

一、公路工程試驗檢測的作用分析

1.1提高公路工程的竣工驗收水平

在公路工程施工中，竣工驗收階段是衡量公路工程建設質量的重要環節，對于工程項目是否能夠順利完工具有重要意義。而在這一環節當中，利用試驗檢測可以直接得出工程建設的相關數據，再將這些數據與施工要求相對比，能夠直接反應出工程建設質量，進而衡量出該工程的綜合社會效益。

1.2有利于推廣新材料、新工藝、新技術

對于公路工程項目的施工，其新工藝、新技術以及新材料的運用必須有一個適用性的檢測過程，而這些新工藝、新技術以及新材料是否還能夠進一步使用還需要根據檢測分析結果來決定。 因此，在正式運用之前通過試驗檢測，可以明確該技術、材料、工藝的在本工程中的有效性、可行性、可靠性、先進性，為該工程建設積累經驗，從而提高公路工程項目的施工技術水平，并能夠極大地提高公路工程施工質量。

1.3可以降低公路工程造價

對于公路工程施工項目，施工材料的費用占施工預算的絕大部分，一般情況下，施工材料的成本決定了公路工程的造價。然而，加強公路工程中的試驗檢測工作，有利于降低公路工程的造價。因為，只有通過試驗檢測的當地出產的材料，看其各項性能是否符合施工要求，以便于確定其能否能用于工程施工中，這將會極大地降低公路工程造價。在公路工程施工中如果能就地取材，多多使用當地材料，不僅僅能夠節省了運輸和中轉費用，還會降低了工程材料費用，當然，公路工程造價自然就會降低。此外，通過試驗檢測，在施工中可以科學地調整各種材料的用量，能夠最大限度地提高材料利用率，如在混凝土配合比施工中，通過每天含水量的檢測，科學地調整水泥、砂、碎石和水的含量，在規范標準的允許范圍內，提高砂的用量，適當減少碎石用量，可以降低公路工程的施工成本。

二、試驗檢測工作的主要內容

2.1材料檢測

因為各種原材料的質量不均勻，我們可以通過材料試驗檢測來判斷這種材料能否用在工程中，為了確保降低工程的總體造價、加快公路工程施工進度，提高工程的質量、促進公路工程施工技術的進步，我們要合理的選擇材料，因地制宜。公路工程施工的材料必須得經過檢測才可以進場，進場之后還要重新進行抽簽檢測，符合規定的要求后才可以使用。

2.2標準試驗

在施工前對工程的品質進行數據采集就是標準試驗，標準試驗的結果是作為公路工程施 工中的一個標準和樣板，同時也是依據標準試驗結果對施工質量進行跟蹤檢測，標準試驗的準確性非常重要，所以，它應該根據工程的要求，制定統一的試驗標準，然后再按照規范的程序對此進行取樣和試驗，使其結果具有一致性。

2.3驗證試驗

驗證試驗就是對材料進行鑒定，看是否適合用在工程中，特別是水泥、鋼材、鋼絞線等比較大型的原材料，他們對后期通過驗證試驗進行全面的審查、對比標準試驗的原始記錄以及實驗報告，檢測材料的取樣是不是合理，試驗的參數是否恰當，操作步驟是不是完整，以及所處的環境是不是規范和試驗得出的結論是不是正確，然后對不合理的進行調整，最后經過批準的數據 可以作為施工過程中質量控制的技術指標。

2.4抽樣試驗

在施工過程中，要對進場的原材料、成品、復合材料還有工程質量進行 檢驗，包括原材料的力學、物理、以及化學指標，路面施工的密實度，瀝青及水泥混凝土的強度試驗等等。業主可以對這些已經檢測過的材料再對工程質量控制比較薄弱的部位進行任意抽樣檢測，以保證工程質量的可靠性。

三、公路工程施工試驗檢測的主要內容

3.1在路基土石方填筑開工前需要進行的試驗

在路基土石方填筑開共前要對含水量、顆粒分析、土的有機質含量、液塑限、土的強度、易溶鹽以及標準擊實進行試驗。

3.2橋涵構造物工程開工前需要進行的試驗

（1）對砂石料進行試驗時候，要對其表面的密度、堆積的密度進行測驗、篩分，還有含泥試驗、堅固性的試驗、含水量的測定、壓碎值、以及他的磨耗值進行試驗。

（2）對水泥材料的細度、安定性、標準稠度、凝結時間以及膠砂強度進行試驗。

（3）對水泥砂漿的密度、稠度、配合比以及抗壓強度設計標準試驗。

（4）對水質的氯離子含量、總固體、PH值和硫酸根含量進行分析實驗。

（5）還要對鋼材的屈服點、抗拉強度以及伸長率和焊接的質量進行檢測試驗。

3.3路面開工前需要進行的試驗

（1）對含水量、抗拉強度、無側限抗壓強度、標準擊實以及室內抗壓回彈模量和穩定土配合比設計，還有穩定土中水泥、石灰劑量的測定和對石灰的化學成分進行分析，以完成對無機結合料穩定材料的試驗。

（2）對瀝青混合料試驗時，首先要對其原材料的含水量、軟化點、相對密度、粘度、溶解度、加熱損失以及他的含蠟量進行試驗；其次再對瀝青混合料的密度、空隙率、穩定度和流值，以及瀝青的含量、飽和度、還有殘留的穩定度、配合比設計、篩分等進行標準試驗。

（3）對礦料進行試驗時，首先要對礦料中碎石的壓碎值、消耗值、磨光值、細長扁平顆粒含量和組成，以及視密度進行試驗檢測；其次還要對砂的視密度以及堅固性還有砂當量和級配的指標進行試驗檢測；最后還要對礦粉的含水量、視密度、以及顆粒范圍的指標進行試驗檢測。

3.4驗收路基、路面時的檢測工作

在對路基、路面進行檢測時，要對他的幾何尺寸、厚度、平整度、壓實度、粗糙度以及摩擦系數和彎沉試驗進行測定。對路基和路面進行充分的壓實，才能保證他 們的強度，路面的平整度，可以延長工程路基、路面的使用壽命?，F在，國內外檢測路面壓實質量的方法主要有，灌砂法、預埋加速度計法和核子發射法以及靜載承 壓試驗法等等。灌砂法比較精確，但是測試的周期比較長；預埋加速度計法的加速度計只能用一次；盒子發射法的測試成本比較高，它是采用放射性元素；受土顆粒 大小的影響靜載承壓試驗法的測量結果也會有偏差，很難反映工作區域每一點的壓實情況。路面的彎沉特性也是判斷公路質量的重要技術指標，目前我國比較常用的 路面回彈彎沉試驗方法是貝克曼梁測定法，這種方法比較適合用在土基、厚度不小于一米的粒料整層表面，然后再用彎沉儀對各測試點的回彈彎沉值進行測試?，F在 落錘式彎沉儀、滾輪式彎沉儀以及激光彎沉儀使用的比較多。

［1］何華麗.淺談公路工程試驗檢測存在問題與加強措施［J］.科技風，2009（24）.

［2］梁冰，李兵.淺析公路工程試驗檢測管理［J］.科技風，2010（11）.