跨境出口零售電商物流發展現狀及對策

付榮華

（廣州番禺職業技術學院，廣東 廣州 511483）

跨境出口零售電商物流發展現狀及對策

付榮華

（廣州番禺職業技術學院，廣東 廣州 511483）

總結了我國跨境出口零售電商物流的主要運作模式，從客戶滿意的視角分析了跨境出口零售電商物流存在的問題，在此基礎上提出了相應的對策建議，為跨境出口零售電商物流的持續健康發展提供參考。

跨境電商；出口物流；電商物流

1 引言

跨境出口零售電商是指我國境內企業或個人賣家面向境外消費者個人買家，利用電子商務平臺進行產品展示、在線推廣及發布產品價格等相關信息，個人買家在網上進行選購，最終通過電商平臺達成在線交易，通過電子化手段完成支付結算，并采用跨境物流的方式將商品送達到境外消費者手中的國際商業活動。

近年來，國際貿易市場風云變幻，外需市場持續低迷，我國外貿出口面臨嚴峻挑戰。然而，跨境出口零售電商卻逆勢增長，中國電子商務研究中心公布的數據顯示：2015年我國跨境電商交易規模為5.4萬億元，同比增長28.6%，其中跨境出口電商交易規模4.5萬億元，同比增長26%。在跨境出口電商中零售市場交易規模達7 200億元，同比增長33.3%，跨境電商零售額占跨境電商交易額超過15%。跨境出口零售電商現已發展成為國際貿易的重要組成部分。在跨境出口零售電商交易活動中，價格磋商、訂單確立、國際收付均可通過電商平臺完成，但實現商品從賣方到買方的流轉必須通過實體的跨境物流，物流是跨境出口零售電商活動中的重要環節和關鍵因素。

與傳統跨境物流不同，跨境出口零售電商物流批量少、頻次高、品種多、客戶分布全球、物流線路長、環節多，物流成本及效率的高低直接影響客戶滿意度水平，是跨境出口零售電商賣家經營成敗的關鍵，低成本、高效率、服務好的物流支撐體系是我國跨境出口零售電商發展的迫切需求。因此，對跨境出口零售電商物流發展現狀及對策展開研究具有重要的理論價值和現實意義。

2 跨境出口零售電商物流運作模式

為了適應跨境出口零售電商的高速增長，物流運作模式不斷創新為提升客戶的購物體驗打下堅實基礎。

2.1 郵政物流模式

得益于萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織（KPG），郵政網絡遍布全球各地。通過郵政物流模式，跨境出口零售電商賣家可以在全球范圍內銷售商品，線上下單，跨境配送。郵政物流根據商品重量不同分為郵政小包和郵政大包，目前主要以郵政小包模式為主，如中國郵政小包、香港郵政小包、新加坡郵政小包、德國郵政小包、比利時郵政小包、瑞典郵政小包、瑞士郵政小包等。郵政物流模式的特點是：海關通關能力強、價格相對便宜，但時效性差，送貨周期較長。

郵政物流模式比較適合于重量輕、批量大、價值低的商品零售，買家對到貨時間要求不高，賣家大多可以采用包郵的銷售策略來贏得客戶滿意。

2.2 商業快遞模式

良好的客戶體驗是跨境出口零售電商賣家永遠不懈的追求，和國內電商一樣，高效的物流系統總能帶給客戶意外的驚喜，客戶的忠誠度由此不斷上升。因此，商業快遞模式也廣受歡迎，正迎來良好的發展機遇，但市場競爭非常激烈。國際商業快遞公司UPS、Fedex、DHL、TNT等，通過自建的全球網絡，利用強大的國際化信息系統和遍布世界各地的本地化服務，為網購中國產品的海外用戶帶來極好的物流體驗。例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48h內到達。

優質的服務必然伴隨著昂貴的價格，商業快遞模式收費普遍較高，以速賣通商家銷售給俄羅斯客戶的400g包裹為例，郵政小包收費大約40元，國外商業快遞大概收費300元，即使是國內EMS也要收費120元，差不多是郵政小包的3倍。跨境出口零售電商賣家一般只在客戶對時效性要求很高的情況下，才使用商業快遞來派送。

2.3 專線物流模式

專線物流模式是指專注于特定區域的跨境物流業務，物流企業對客戶資源和運力資源進行充分整合，通過規模化、集約化經營來降低物流成本、提高效率的運作模式。由于在特定的國家或區域擁有明顯的資源優勢，物流企業可以做到全程可控，信息實時查詢，價格比商業快遞低，速度快于郵政小包，丟包率也比較低，是比較受歡迎的一種運作模式。我國現已開通的物流專線有美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線、中東專線、南美專線、南非專線等。

目前，專線物流模式發展還不成熟，在國內攬收及國外配送的地區范圍相對有限，規模效益還有待進一步提高，運費成本相比郵政小包來說還是偏高。

2.4 海外倉或邊境倉模式

郵政小包模式及商業快遞模式對商品的重量、體積都有一定的限制，而專線物流模式僅限于少數特定的國家和地區，伴隨著跨境出口零售商品的種類不斷增多，對物流提出了更多層次的需求，如大件商品的配送等。海外倉或邊境倉模式正是為了適應這些多樣化的需求而產生的。賣家在客戶相對集中的國外某個地區或者接近該地區的我國邊境城市設立倉庫，通過預測需求提前儲備適量的商品。當客戶在網上下單后，可以實現本地配送或邊境通關配送，大大縮短了交貨周期。

這種物流模式的優勢非常明顯，第一，商品從產地到海外或邊境倉庫可以采用集中批量運輸的方式，降低了運輸成本；第二，退換貨手續相對簡單方便，消除了顧客的后顧之憂。第三，可以幫助賣家拓展商品種類，突破“大而重”的發展瓶頸。第四，為賣家發展跨境O2O業務，布局線下，為開設海外展示中心提前做好準備。

3 跨境出口零售電商物流面臨的問題

跨境電商要想真正實現“全球買、全球賣”的宏偉目標，離不開“全球送”的強力支撐。雖然目前我國跨境出口零售電商行業形勢喜人，但必須清醒地認識到，在通往“全球送”的道路上仍然荊棘滿布，只有切實有效解決跨境物流之痛，跨境出口零售電商行業才可能持續健康發展。

3.1 物流資源分散，集約化水平不高

不論是郵政物流模式、商業快遞模式、專線物流模式還是海外倉模式，物流企業的資源優勢一般都是集中在某些方面，如郵政的優勢在于網絡，商業快遞的優勢在于速度，專線的優勢在于專注和聚焦，海外倉的優勢在于本地化。物流資源的分散，導致業務功能單一，在整個跨境出口供應鏈上聚集了很多的物流企業，其中大部分物流企業僅提供倉儲、公路運輸、海運貨代、空運貨代、報關、報檢、配送等服務中的某一類服務。物流資源集約化水平不高，全行業缺少大型綜合型的跨境電商物流企業，“散、小、弱”是目前我國跨境出口零售電商物流企業的主要特征。物流資源集約化水平低下直接導致跨境電商企業對物流服務的采購碎片化，對物流供應商的管理分散化，提高了賣家的運營成本。

跨境出口零售電商的發展需要全功能、一站式的物流服務，因此必須在全球范圍內整合物流資源，為跨境物流尋找整體解決方案，提升跨供應鏈運作的能力，能夠將多種運輸方式、進出口通關、倉儲與跨境配送等功能進行集成優化。集約化水平的提高有利于降低成本、提升效率，且能有效融合商流、信息流、資金流，滿足跨境電商對物流服務多層次、多樣化的需求。

3.2 時效與成本難以兼顧，總體滿意度低

在跨境出口零售電商物流運作過程中，時效與速度就像魚和熊掌一樣不可兼得，速度快就意味著高成本，費用低就必須忍受速度慢，這是目前跨境物流的普遍現象。如國際商業快遞時效能夠保證，但會產生較高的成本。以一件空運美國600g的貨品為例，FedEx、UPS大概收費120元，一般3～5d可以送達客戶簽收。郵政小包物流模式收費便宜，但其時效性很難得到保證。各個國家的郵政物流成熟度差異很大，賣家對發出去的商品控制力很弱，承諾時效也往往很難兌現。如賣家采用郵政小包發往巴西等新興市場國家需要45d左右，有部分國家甚至需要半年時間才將商品送達目的地，客戶體驗降至冰點。

對于客戶而言速度快、運費低甚至免費包郵是購物滿意度提高的關鍵，從國內電商物流的經驗來看，很多賣家可以做到：早上下單，下午到貨；今天下單，第二天到貨；訂單金額滿59元免費包郵或就近自提點提貨免郵等。正是這樣既便宜又快速的國內電商物流成就了我國國內電商今天的繁榮。相比之下，跨境出口零售電商物流還很不理想，客戶在送貨周期及物流成本方面的滿意度還是很低。

3.3 通關手續繁瑣，逆向物流難

目前，我國跨境出口零售電商行業退換貨比例較高，其中的原因很復雜，如商品質量或數量不符的問題、商品破損丟失的問題、配送地址不詳或錯誤的問題、海關清關或商檢的問題以及無理由退貨的問題等。與國內電商不同，跨境出口零售電商買家的退換貨物流環節多，涉及面廣，手續復雜繁瑣，退換貨各個環節都會產生費用，由此帶來的二次物流甚至三次物流，最終的成本很可能會超出貨品自身的價值。

逆向物流不僅僅增加了物流成本，更致命的后果是嚴重影響買家的購物體驗，大大降低客戶的忠誠度和再次購買的可能性。一般情況下，賣家需要收到退貨后才給予退款或者換貨。由于不同國家的物流環境差異很大，賣家很難承諾多長時間可以處理完退換貨手續，并且對于買家所在國家來說，退貨相當于出口，對于賣家所在國來說退貨相當于進口，需要再次辦理通關手續，繳納通關費用。所有這些手續的辦理都必須依賴專業的物流企業。然而，相比正向物流，逆向物流畢竟是零星的、少量的、不可預測的，跨境物流企業面臨兩難的處境，如果不上門攬收，勢必降低客戶滿意度。如果承接逆向物流業務，顯然缺乏規模效益，成本高、盈利難。最終只能通過降低時效來換取較低的成本，退換貨將遙遙無期，賣家的經營將面臨嚴峻考驗。

4 跨境出口零售電商物流發展對策

4.1 整合結盟，提供一站式全方位的物流服務

為了適應跨境出口零售電商對物流服務多樣化的需求，滿足電商賣家對物流服務采購集中化的要求，物流企業提高規模化、集約化水平勢在必行，實現的途徑有兩個：一是物流企業之間的資源整合；二是電商企業與物流企業上下游的產業聯盟。

在經濟全球化的背景下，企業之間的競爭越來越激烈，中小跨境物流企業資本薄弱,網點覆蓋范圍小,海關清關難,要想在跨境物流上大有作為,可以采用資源整合的方式,物流企業之間化競爭為合作,通過規模化、集約化經營提高跨境電商物流服務的一體化、網絡化水平，著力改變資源條塊分割現狀，構建跨境電商物流綜合功能體系，實行一站式全方位服務運作模式，設置統一對外窗口或一站式服務部門，為跨境電商企業統一提供跨境貨運儲配、全球普通郵遞、全球航空快遞、跨境供應鏈管理等全類型服務，各種跨境出口零售電商業務模式與交易品類均能在新體系中按需選擇相應的物流服務功能，即使是全交易品類、全業務模式的綜合型跨境電商企業，各種物流服務需求都能得到滿足，各種物流運作問題皆可在此找到解決方案，實現了物流資源的有機集成，這樣不僅可以擴大網點覆蓋率,還可以形成規模效用，降低跨境物流成本，顯著提高了物流運作效率，有利于提升境外客戶的消費體驗和滿意度。

跨境出口電商企業除了采用第三方物流送貨外，有些也在考慮自建全球化的物流體系，如京東就打算將其最具優勢的“倉配一體化”復制到海外。這種自建物流體系的方式需要大量投入，風險也很大，一般的跨境電商企業很難做到。不過，跨境電商企業與物流企業之間可以探索產業鏈的整合結盟，發揮二者在客戶資源與市場服務方面的優勢，通過參股控股、兼并重組、協作聯盟等方式做大做強。跨境電商企業可通過與第三方物流企業的長期、穩定合作，建立高效的共同配送模式，取得價格與成本方面的優勢，通過優勢互補發揮規模經濟優勢，通過打造優質供應鏈滿足顧客多樣化、個性化需求。

4.2 不斷提升信息化和標準化水平

物流運作效率取決于物流作業過程的信息化和標準化水平，信息流是物流、商流、資金流的橋梁紐帶，對物流起重要的引導作用。跨境零售出口物流運作環節多，包括接單、收貨、倉儲、分類、編碼、理貨、分揀、轉運、包裝、貼標、裝卸以及商檢、國際結算、報關、售后服務、退換貨物流等，每個環節的正確作業都離不開信息的指導，并且每個環節都將產生新的信息流，準確無誤并快速地識別、采集、處理、儲存、共享信息是確保供應鏈整體效果的關鍵，最終實現物流運作全程可視可控，解決包裹信息跟蹤難題，讓客戶買得放心。因此，物流企業應該積極采用現代信息技術，聯合跨境出口賣家、物流企業（海運、空運、鐵路、公路、倉儲、配送等）、電商平臺以及海關商檢等相關各方，共同構建集成電子商務、跨境運輸、倉儲配送、政策法規、通關退稅等所有服務環節的跨境電商綜合信息服務平臺，實現一次信息輸入，全鏈條共享的目標。

由于參與跨境物流作業的主體分屬不同國家或地區的多家物流企業，作業方式、方法差異很大，如何順利無縫銜接，作業標準的統一是關鍵。這里面既包括硬件設備的端口連接標準，也包括軟件方面的服務標準，鑒于此，相關各方應該積極協商，強化協同意識，加快在倉儲運輸、裝卸搬運、包裝、信息處理、服務等各個方面的標準制定，不斷提升跨境零售出口物流運作水平。

4.3 積極推動物流平臺建設

物流平臺是“互聯網+物流”背景下全新的商業模式，通過采用大數據、云計算等現代信息技術，將跨境物流資源供需的相關各方連接在一起，打造一個線上交易、線下體驗的物流O2O商業生態圈。物流平臺突破時空限制，聚集大量客戶資源、運力資源及服務資源，物流信息真實、清晰、透明，跨境出口零售電商賣家、買家、物流企業都可通過平臺找到合適的交易對象，手續簡單、方便高效，更重要的還在于平臺是個充分競爭的市場，再加上具有規模效應，可以大幅度地降低物流成本，實現多贏的良好局面。最近蘭亭集勢啟動的全球跨境電商物流平臺“蘭亭智通”，以開放平臺模式為跨境出口電商賣家整合全球各地物流配送服務商提供幫助，平臺開放比價競價、全球智能路徑優化、多物流商協同配送、大數據智能分析，將物流經驗、物流系統、數據整合在一起，供所有跨境出口零售電商企業、物流企業和代理商使用，使市場資源配置達到最優化。

5 結論

我國跨境出口零售電商的發展目前仍處于初級階段，隨著今后的快速發展，其對物流服務的要求將會越來越高，物流企業應該正視存在的問題，有針對性地采取積極措施，重視技術升級改造，通過流程優化與資源整合，不斷提高運作效率，切實降低費用成本，全方位提升物流服務水平，帶給客戶更好的購物體驗，進而促進跨境出口零售電商行業長期健康發展。

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Current Status and Countermeasures of Cross-border Export E-tail Logistics Enterprises

Fu Ronghua
(Guangzhou Panyu Polytechnic,Guangzhou 511483,China)

In this paper,we summarized the major operating modes of the cross-border export e-tail logistics enterprises in China,then from the angle of customer satisfaction,analyzed the problems existing therein,and on such basis,proposed the corresponding countermeasures.

cross-border e-tail;export logistics;e-commerce logistics

F724.6;F259.23

A

1005-152X(2016)11-0033-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.11.008

2016-10-08

廣東省高等職業教育教學改革項目“基于微項目學習的企業物流管理實務課程改革與實踐”（201401174）；廣州番禺職業技術學院校級課題“基于AHP的跨境電商物流服務能力評價研究”（2016SK009）

付榮華（1971-），男，江西撫州人，廣州番禺職業技術學院教師，高級經濟師，研究方向:物流管理。