市政工程中道路與橋梁連接處設計施工探究

郭亞琦

中國水利水電第十三工程局有限公司

市政工程中道路與橋梁連接處設計施工探究

郭亞琦

中國水利水電第十三工程局有限公司

在市政工程的建設發(fā)展中，市政交通網的發(fā)展很好的方便了人們的生活出行，特別是對市政工程中道路與橋梁連接處的設計施工可以很大程度上節(jié)約人們的出現(xiàn)時間，改善出行環(huán)境。但在其施工過程中，卻往往存在施工方為趕工期、盲目追求利益的最大化而忽視對市政工程中道路與橋梁連接處設計施工的質量安全，影響整體市政工程的發(fā)展。基于此，本文將著重分析探討市政工程中道路與橋梁連接處設計施工，以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒作用。

市政工程；道路橋梁；連接處；設計施工

1 、市政工程中道路與橋梁連接處設計施工

1.1 臺背回填設計

進行臺背回填設計時由于需要對回填材料的物理性質進行全面的評定，因此同時也需要考慮到施工當?shù)氐臍夂颦h(huán)境與地質情況，這些客觀因素會直接影響到回填材料的性能穩(wěn)定，根據(jù)當?shù)貤l件選擇合理的材料配比方案，才能最終有效的預防并減少路面的沉降。由于水泥層相對來說能夠為道路提供較強的穩(wěn)定性，然而對于道路和橋梁連接處來說，可選擇剛度較高的回填材料并不加水泥層，這樣能夠保持道路與橋梁連接處更高的剛度。同時對連接處的斜坡進行加長設計，使道路與橋梁之間的剛度與柔度變化有更長的過渡，從而減少連接處的變形，最大化的避免橋頭跳車的風險。

1.2 土工格柵設計

設計土工格柵在道路與橋梁連接處的主要目的在于分散連接處的壓力，使受力方向改變，從而有效解決連接處的沉降或變形，使道路與橋梁之間路段的過渡更加順暢、安全。具體來說，設計土工格柵的重點與難點就是土工格柵的設計方案，由于在全面考慮到具體施工對象的受力情況，因此需要對施工地的勘察數(shù)據(jù)進行嚴格、精準的控制，這樣才能為設計方案的科學、合理提供保障。一般情況下設計土工格柵是為了利用其優(yōu)良的彈性來控制連接處的變形，因此要注重地基處理(特別是軟基處理)、填土材料、道路荷載、地基自重等精確數(shù)據(jù)，執(zhí)行嚴格的設計流程和標準。

1.3 科學調整搭板法的設計

搭板法作為道路與橋梁連接處施工的一種重要方法，有著優(yōu)秀的實踐價值，而由于搭板法使用不當而產生的各種安全問題同樣是不可忽視的。為了更好的避免這一問題的發(fā)生，就需要對搭板法進行科學的調整與設計。搭板法結構中仍然出現(xiàn)橋頭跳車問題的原因在于使用方法不科學，因此需要根據(jù)道路和橋梁連接處的坡度、過渡階段的長度等因素進行板法施工方案的設計。根據(jù)實際情況確定合理的搭板長度，一般來說，為了獲得更好的過渡效果，需要選擇較長的搭板，以減少路堤沉降，從而使橋頭跳車問題得到有效的解決。

1.4 合理設置橋涵構造物

道路設計標準不同于橋梁設計標準，橋梁連接處的最大沉降量在10cm以下，一般路段沉降量可達30cm。兩者由于沉降量不同，便發(fā)生顛簸。設置橋涵構造物時，應考慮到臺背填方路基地質情況、填料來源、填方高度。選取的橋涵位置、跨徑、橋臺后部防護工程等確保科學化與合理化，不要出現(xiàn)大河面小跨徑的橋涵。處理臺背軟弱地基，加固臺背填筑前地基，將橋頭顛簸控制在有效范圍。振動碎石樁法、排水固結法、均換土法都是軟基處理方法，結合軟基實際，選擇相應處理方法，以改善地基性能，不斷提升地基承載力，降低沉降發(fā)生率。

1.5 加固處理地基較軟部分

長期經驗告訴我們，我國對道路橋梁軟地基的處理方式十分有效；分析以往實踐結果可知，效果良好。此外，嚴格監(jiān)管填料質量，將橋梁自身加固問題考慮在內。橋梁長期使用，使用功效明顯降低，必然影響道路橋梁連接處路面。施工人員在施工中運用體外預應力的橋梁加固法，這種施工方法較簡便，于施工中不影響過往車輛。受力設計非常有效，能監(jiān)控橋梁載力。以上分析得知，該方式應用于橋梁加固，運用折線型的體外索，便于加固后橋梁承載，確保橋梁抗彎強度與抗剪強度，提高相關質量。

2 、市政工程中道路與橋梁連接處設計施工管理

2.1 加強項目的施工管理

首先需要擬定并持續(xù)完善施工組織方案，科學安排施工的進度、優(yōu)化配置每一項資源、對路堤填筑材料進行嚴格篩選，在確保道路橋梁連接處質量的前提下，提高項目建設的效率，真正完成以最小的投資成本得到最大的經濟效益和社會效益。一定要實施必要的技術交底與安全措施擬定工作，盡可能地防止由于技術問題而關系到道路橋梁連接處的施工質量。另外，需要把路基夯實工序做好，這是增強施工管理的重點，首先一定要從現(xiàn)實出發(fā)，填土工作要嚴格依照設計要求完成，其次運用先進的科學儀器測量出有關數(shù)據(jù)，確保橋梁連接處的壓實厚度、平整度、含水量和松鋪厚度的精確性，從而有效緩解甚至防止連接處的沉降問題。

2.2 加強養(yǎng)護管理

1)橋梁伸縮縫的保養(yǎng)。不僅要在施工時運用科學的方法，還要在公路后期保養(yǎng)上下功夫。在橋梁建設中，伸縮縫是建在橫向橋臺與橋梁之間的，通過對其養(yǎng)護能夠有效保證車輛在橋上的行車安全。2)路基的保養(yǎng)和護理。在工程施工完成后，還需要定期保養(yǎng)路基，防止因為漏水或填充物沉陷而產生“顛簸”情況。路基的填充物本身就有透水性好、摩擦大等特點，所以，在路基的保養(yǎng)過程中，要及時更換填充材料。如果工作人員不能確定是否應該更換填充材料，必須要借助一些科學儀器，不能僅僅憑經驗來判斷。3)橋臺搭板的養(yǎng)護。公路與橋梁連接處的搭板是幫助減少橋頭跳車現(xiàn)象的承載物，設計合理的搭板位置能夠保護橋臺和路基，延長其使用壽命。

總而言之，改革開放以來，中國的道路橋梁發(fā)展快速，不但數(shù)量上有所增加，各類質量問題也頻出，尤其是道路與橋梁連接處的問題更為嚴重，這對于人民的生命財產安全有著非常不利的影響。在這樣一種形勢下，需要有關工作者一定要高度關注道路和橋梁連接處的設計和施工，找出其中存在的問題并及時有效地處理，為人們提供一個舒適安全的出行環(huán)境。

[1]史巖.市政工程中道路與橋梁連接處的設計與施工[J].科技與企業(yè)，2012，18：194.

[2]黃瑋.市政工程道路橋梁施工問題的探究[J].商，2015，52：53.