試論道路與橋梁連接處的設計及施工

崔 宏

身份證號碼：131126198907053019

試論道路與橋梁連接處的設計及施工

崔 宏

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現在人們對橋梁公路的需求在逐年增長，給全國各地的公路與橋梁建設帶來了新的機遇，同時，車輛的普及也對公路與橋梁的建設提出了新的挑戰。如何提高公路與橋梁的施工質量，保證人們的出行安全是現今亟待解決的問題，而橋梁與公路連接處的施工技術是影響行車安全與保障道路通暢的重要因素之一。詳細分析了道路與橋梁連接處的施工技術，并對提高施工技術提出了幾點保養方案，希望能對道路與橋梁連接處的施工技術有幫助。

公路；橋梁；連接處；設計要點

我國工程建設迅速，道路車輛日益增多，交通事故發生概率越來越高，道路橋梁連接處施工影響整條道路運行，處理道路橋梁連接處施工技術，提升高速道路質量，確保交通順暢。設計和施工前，嚴格考察、勘測地質地貌，分析相關數據，保障工程順利進行，避免道路橋梁連接處出現沉降、產生跳車。

1 道路橋梁連接處設計及施工的關鍵點

道路橋梁設計及施工中的重點就是保證道路橋梁的安全性，避免因設計及施工不當，影響道路橋梁的安全使用，誘發交通事故。由于道路橋梁設計施工不當造成的跳車及橋頭問題時有發生，因此在道路橋梁設計及施工過程中應給予足夠的重視，避免這類事故的發生。并在具體的道路橋梁設計及施工時，合理設計橋臺的臺背回填，根據道路橋梁連接處的特點，制定有效的設計及施工方案，增強連接處設計及施工的安全性，減少道路橋梁交通事故的發生。但在解決道路及橋梁連接處的設計及施工問題時，應先明確道路橋梁設計及施工的關鍵點及難點。道路橋梁連接處設計及施工的關鍵點是保證連接處設計及施工的牢固性，因為沒有牢固性也就沒有安全性。而要保證連接處設計及施工的牢固應對伸縮縫進行加固，就是在設計及施工的過程中根據建筑施工的地質及氣候條件，選擇適當的建筑材料并對施工進行監測，對橋梁斷頭局部破損和伸縮縫進行合理的設計，根據施工的情況對伸縮縫進行加固設計。

除上述之外，還應對地基進行加固處理，在工程施工前做好地質的勘察工作，根據具體的地質情況，對易發生不均勻沉降的地帶進行地基的加固處理，避免因地質問題造成地基沉降的發生。而除了伸縮縫及地基的加固，還應做好裂縫的加固處理，就是在施工的過程中，對于施工的狀況進行嚴格的檢測，避免在施工過程中因道路橋梁負荷過大產生裂縫，一旦發現裂縫，應及時進行加固處理，避免更大的施工問題的出現。道路橋梁連接處設計的另一關鍵點是耐久性，就是在設計及施工的過程中應綜合考慮影響道路橋梁耐久性的因素，對受力情況、結構延性、鋼筋混凝土的強度等進行考慮，綜合各項因素，提高道路橋梁連接處的耐久性。并在保證道路橋梁連接處牢固性及耐久性的情況下，提高道路橋梁連接處設計的美觀性，使得道路橋梁與當地的自然社會環境相協調。

2 設計中采取的有效措施

2.1 搭板設置

搭板設置方法具有施工便捷、造價低廉且適用范圍較廣等特點，是避免路基橋梁過渡段出現不均勻沉降的重要方法，可預防事故的產生。對于個別工程而言，即便其設置了搭板也有可能出現沉降現象，產生這一問題的原因為設計時忽視了搭板的重要作用，設計不夠合理，影響其作用的發揮。想要保證搭板發揮出最大化的作用，需根據其受力情況，運用簡支梁對其長度進行計算，搭板的實際長度確定要能直接跨越臺背上無法進行壓實的土體。為提升加固效果，還可在搭板的末端設置變厚式埋板，長度為3～5cm。

2.2 設計嚴格的橋頭搭板是提高橋頭引

道設計質量的有效方法，提高整體橋頭引道的設計質量則一定要把橋頭搭板的設計提高。假如說是質量高的橋頭搭板設計則對提高路基的強度有利。橋頭搭板的合理設計建設在對施工現場的嚴格、深入、充分的勘測，再依據施工現場的詳細狀況，量體裁衣，設計出正確的橋頭搭板的長度。大部分狀況下，橋頭搭板為5m與8m的長度，5m在小型橋梁適用，8m在大中型橋梁適用，特殊狀況下，則需要依據施工現場的現實狀況實施詳細橋頭搭板長度的設計。

2.3 加固處理地基較軟部分

我國一些省份具有天然地基，這種地基十分柔軟，對這種情況，要結合當地實際，做出有效處理，避免橋頭跳車。長期經驗告訴我們，我國對道路橋梁軟地基的處理方式十分有效；分析以往實踐結果可知，效果良好。此外，嚴格監管填料質量，將橋梁自身加固問題考慮在內。除上述道路路基問題，橋梁長期使用，使用功效明顯降低，必然影響道路橋梁連接處路面。施工人員在施工中運用體外預應力的橋梁加固法，這種施工方法較簡便，于施工中不影響過往車輛。受力設計非常有效，能監控橋梁載力。以上分析得知，該方式應用于橋梁加固，運用折線型的體外索，便于加固后橋梁承載，確保橋梁抗彎強度與抗剪強度，提高相關質量。

2.4 臺背回填

選用適宜的回填材料，可選對象有級配碎石、砂礫等；對壓實密度進行嚴格控制，如果填筑材料的壓縮模量較大且具有良好的水穩性，則可大幅降低或消除壓縮變形。然而，在實際情況有一部分區域難以壓實到位，使得這些區域變成施工的薄弱環節。因此，在臺背回填的過程中，應遵循“剛柔過渡”的基本原則選取半剛性材料，如水泥改良土與灰土等。臺背回填底長應在2m以上，厚度不得超過20cm，在壓實度達到95%以上時，對填料的粒徑進行控制，不得超過5cm。

綜上所述，抓好公路與橋梁的連接處的質量是路橋建設施工中非常重要的一環。施工技術的運行通常會決定一個工程質量的好壞，所以必須保證技術的正確有效的施展，盡量避免因公路和橋梁的施工質量的差劣導致施工單位遭受經濟損失。影響公路與橋梁連接處問題是復雜多樣的，但歸其原因，大部分是由于連接處施工和質量不合格所造成的，因此，為了提高公路橋梁的使用安全性，就要加強施工和質量管理。

[1] 樊菁，左路.道路與橋梁連接處的設計與施工[J].交通建設與管理(下半月)，2014(10)：50～51，54.

[2] 郭桂語.有關道路與橋梁連接處的設計分析[J].建材發展導向(上)，2014(9)：183～184.