淺談路面基層施工質量管理

趙 祥

赫章縣農村公路管理所

淺談路面基層施工質量管理

趙 祥

赫章縣農村公路管理所

隨著社會、經濟的迅速發展，城市人口規模迅速上升。因此，公路基礎設施的建設成了影響城市發展進程的關鍵。我國目前把公路建設已經列為國家經濟發展的重要部分，對其的重視程度非常高。但是，在公路施工管理中，依然存在很多的問題，給公路施工質量埋下了很大的安全隱患。公路工程與人民的生活、工作息息相關，必須保證施工質量。因此，對公路工程中路面基層施工控制要點進行分析非常有必要。本文就對路面基層施工質量管理進行分析和研究。

路面基層；施工質量；管理

1 影響公路路面基層處理的主要因素

公路施工建設過程中，科學處理路面基層特別重要。路基作為公路的主要工程，施工操作處理主要涵蓋深挖、運輸與填筑等任務，工序處理相對簡單。假如地質條件相對復雜、施工環境惡劣的情況下，給公路路面基層處理施工也增加了不少難度。公路工程施工建設野外環境下進行相對較多，工程運輸量大，同時經常受自然環境因素的影響，也會使整個工程存在危險性。路面基層施工由于建設場地比較分散，工作起來也相對有難度，易導致施工過程中出現問題。

2 路面基層施工前的前期準備工作

2.1 在公路施工前的前期準備工作中，對施工材料的合理選擇、原材料的攪拌等方面的準確是保障施工順利進行的條件，在對材料進行混合過程中，要確保水泥的使用類型符合施工類型，同時對于水泥在建設中的使用量也要符合施工要求，不可過多或過少，要按照施工的規定標準進行等比例混合，同時在采購材料時，要對材料自身的質量進行一個檢測，防止由于劣質材料的混人而導致最終施工建設的不合理性，并且在對材料進行攪拌過程中，要結合材料自身的特性適當添加水，以避免出現水分過多或過少現象的出現，影響最終材料的品質。

2.2 材料在進行攪拌時，要確保材料攪拌位置不能過于軟化，要對攪拌地點進行硬化處理，不可在攪拌地點存有泥土或散沙情況出現，在對各個材料進行攪拌時，要將各個材料按照比例等分的推在不同的地方，不可將各個材料進行混合，在進行攪拌過程中，要合理處理好排水系統，同時做好防雨準備。

3 公路路面基層施工的質量管理

3.1 基層拌合質量管理

1)每天檢測集料級配情況，為施工配合比修正提供原始數據。2)每天在拌合機皮帶上截取混合料進行混合料比例檢測及級配檢測，以保證混合料的級配及用量滿足施工配合比要求。3)每天隨時檢測混合料的含水量，并且根據天氣情況，早、中、晚調整混合料的含水量，在晴天時，早、晚施工時混合料的含水量控制在比最佳含水量大0.5%左右，中午時控制混合料含水量大于最佳含水量0.5%～1%。在陰天時，施工過程中混合料的含水量控制在比最佳含水量大0.5%左右。4)在施工中拌合站和試驗室之間建立起有效聯系，試驗室及時提供各項混合料實測數據反饋給拌合站，拌合站及時調整拌合參數，以保證混合料拌和的工藝參數，最大限度地接近設計要求，減少過大的參數波動，保持混合料拌合參數的穩定，從而得到性能穩定的混合料。

3.2 拌合后的運輸控制

在拌合完成后。必須用專業的運輸工具運輸混合料，要在混合料上蓋上帆布等防水防曬，以免受到污染或者水含量遭到破壞。每天開工前運輸車輛要進行清洗和檢查，混合料應該通過運輸車及時為攤鋪機供應，停靠在攤鋪機前10～30m處，等候車輛1～2輛為宜。整個施工過程中，拌合、運輸、攤鋪、碾壓速度要相互匹配。另外，由于水泥穩定砂礫在運輸及施工時，常常發生粗細料離析現象。因此從運輸車在料斗下裝料時就要防止粗細集料的離析。可以先裝車斗靠前部分，再裝車斗靠后部分，最后裝中間部分。運輸車輛在運往現場的途中，應盡量勻速行駛，避免顛簸太大，施工便道也要經常的養護，車輛的顛簸防止車內混合料的離析。另外，當遇到天氣不好，刮風下雨或者長距離運輸，要把混合料用蓬布或彩條布將其嚴密覆蓋，預防再運輸過程中流失。

3.3 混合料的碾壓

先用輕型壓路機及時進行碾壓，后用重型振動壓路機進行碾壓密實。碾壓過程中使各部分的碾壓次數盡量相同，首先在路面的兩側，應多壓2－3遍。在直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心進行碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓，即始終由橫坡低處向高處碾壓。碾壓時應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，且碾壓時相鄰兩輪不應做成齊頭，應呈階梯狀。基層初壓采用一臺18T壓路機1/2錯輪碾壓，碾壓時第一遍去時靜壓回來時微振，第二遍采用微振碾壓；復壓采用兩臺20T振動壓路機1/2錯輪振動碾壓兩遍；終壓采用一臺18T振動壓路機整輪微振碾壓兩遍，最后用25T膠輪壓路機碾壓至無輪跡。碾壓速度，頭兩遍以采用1.5－1.7Km/h為宜，以后宜采用2.0－2.5Km/h。

嚴禁碾壓的路段上調頭或急剎車，防止基層表面受到破壞。水泥穩定基層宜在水泥初凝前并應在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。上基層施工時如下基層表面水分蒸發過快，應補灑適量水保持濕潤，以利于上下基層很好的粘結，但禁止灑過多水或水分過分集中。施工時應合理組織生產、加快施工進度縮短成型時間，從拌和開始到碾壓終了延遲時間不應超過2小時。從加水拌和到碾壓終了的延遲時間對水泥穩定土混合料的強度和所能達到的干密度有明顯的影響，延遲的時間越長，混合料強度及干密度的損失也就越大。

3.4 基層的封閉及養生

每一段碾壓完成水泥穩定碎石基層，并經壓實檢查合格后，應立即開始養生，禁止讓基層長期暴曬，以免開裂。養生采用土工布覆蓋灑水保濕。每天灑水的次數應視氣候而定，但早、晚必須灑透，養生不宜少于7天。整個養生期間應始終保持基層表面潮濕并應封閉交通。

4 結語

總之，在公路施工中路面基層的施工工藝是利用各種混合料的攤鋪、壓實與碾壓的工藝，不同級別的公路實行不同混合料的施工工藝，路面基層的質量直接影響到公路的使用性能，所以針對不同的公路項目采取不同的施工工藝才是正確的選擇。

[1]王長艷.淺談公路路面基層施工技術及質量控制[J].科技創新導報，2014，34：11+13.

[2]張同敏.淺談路面基層施工質量控制[J].北方交通，2014，02：91-93.