高速公路橋梁病害分析與防治

丁 華

濟(jì)寧市公路工程總公司

高速公路橋梁病害分析與防治

丁 華

濟(jì)寧市公路工程總公司

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)的需求量也不斷增長，導(dǎo)致高速公路橋梁出現(xiàn)一些列不同程度的病害問題，嚴(yán)重影響了正常交通運(yùn)輸，滯后了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐。因此，橋梁的養(yǎng)護(hù)人員要不斷提高自身的技術(shù)，針對不同的橋梁病害問題給予合理、有效的解決方案，保持橋梁的穩(wěn)定性。基于此，文章就高速公路橋梁常見的病害以及養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行分析，供相關(guān)人員進(jìn)行參考，以期提高我國的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)，從而能夠加快我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，提高國民生活水平。

高速公路；橋梁；病害；養(yǎng)護(hù)

公路橋梁問題產(chǎn)生的頻率相當(dāng)快速，與客觀上和主觀上的原因是分不開的。一方面伴隨經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，與國際迅速接軌，交通行業(yè)需求不斷增多，物流行業(yè)的飛速發(fā)展；另一方面由于公路橋梁的養(yǎng)護(hù)技術(shù)不夠完善以及國民對橋梁等設(shè)施不夠愛護(hù)珍惜，這些原因?qū)е铝藰蛄撼休d負(fù)荷不斷增大，易出現(xiàn)常見的病害問題。橋梁修理是一個固定的過程，而養(yǎng)護(hù)過程是動態(tài)的，只有做到穩(wěn)定的修理和動態(tài)的養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，及時的發(fā)現(xiàn)橋梁的病害問題，做到有效的整治，才能延長橋梁的使用壽命，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。

1 、高速公路橋梁病害分析

1.1 瀝青鋪裝問題

壓實度沒達(dá)到要求是其原因之一，或者在設(shè)計中沒有充分考慮，導(dǎo)致瀝青鋪裝層出現(xiàn)透水。橋面水泥混凝土中出現(xiàn)浮漿薄弱層，因而在與瀝青層進(jìn)行黏接過程中就會出現(xiàn)不牢固的情況，同時瀝青混凝土橋面的表面不干凈、不平整等，都會造成橋面在鋪裝時損壞。在設(shè)計方面，橋面橫坡、凹坑等處理沒有達(dá)到要求或者厚度不足等原因，也會導(dǎo)致瀝青混凝土橋面鋪裝受損。橋面水泥混凝土在強(qiáng)度方面如果沒有達(dá)標(biāo)，橋面整體的抗?jié)B性將會受到影響，如果橋面有防水層，將會出現(xiàn)防水層水泥混凝土在黏結(jié)過程中不牢固的問題，造成瀝青混凝土“兩張皮”的現(xiàn)象。

1.2 橋頭跳車

高速公路橋頭不平導(dǎo)致跳車，產(chǎn)生原因為路面不平、表面凹陷、路基出現(xiàn)沉降等，車輛在橋頭通過的過程中會形成劇烈顛簸。導(dǎo)致這種情況發(fā)生的根本原因是由于路橋結(jié)構(gòu)，而其中剛度對其所產(chǎn)生的影響最為明顯，路基與路橋施工不同步，壓實度沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，在重載車輛的重壓下會出現(xiàn)壓縮，造成路面下陷。同時，如果路基中有路面下滲的水，路基則會被侵蝕，也會造成橋頭路基下沉。此外，軟土路基在處理過程中不符合要求。臺后填土的材料使用不當(dāng)，從而導(dǎo)致填土的水過多。

1.3 橋梁下部結(jié)構(gòu)常見病害

下部結(jié)構(gòu)病害原因分析支座產(chǎn)生位移或剪切變形主要因粘結(jié)橡膠支座與支座墊石的環(huán)氧樹脂砂漿在吊裝上部結(jié)構(gòu)時尚未凝固，或在對梁進(jìn)行橫向糾偏、定位時產(chǎn)生。當(dāng)變形到達(dá)一定程度，鋼板與橡膠片分開，而老化作用逐漸使橡膠片開裂導(dǎo)致鋼板外露。墩臺及蓋梁病害主要源于重載交通產(chǎn)生的豎向荷載超過設(shè)計允許值，進(jìn)而易造成裂縫、破損；另外，沉降縫設(shè)置不合理引發(fā)地基不均勻沉降也是造成下部結(jié)構(gòu)病害的重要原因。

2 、高速公路橋梁病害防治

2.1 橋梁鋪裝瀝青混凝土初期損害的防御措施

首先在進(jìn)行混凝土鋪裝之前，一般選用專門的工具如鐵刷等對橋面上的污垢、雜質(zhì)、油污等進(jìn)行徹底的清理，同時在橋面上的橫坡、路面尖銳的地方進(jìn)行專業(yè)的打磨，水泥混凝土的橋面在打理平整度的同時還要有一定的粗糙程度，并進(jìn)行局部的修理；其次在混凝土的材料以及在碾壓時的溫度和器械的選用時，加以特別的關(guān)注，努力提高整個橋梁橋面的壓實厚度；最后在鋼筋混凝土的配比上面，進(jìn)行嚴(yán)格的把控，把防水層做到最佳的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的對鋼筋混凝土坍塌的部位進(jìn)行控制，橋梁的厚度一般在 15cm ～ 20cm，同時保證鋼筋混凝土應(yīng)有的強(qiáng)度。

2.2 橋頭跳車防護(hù)措施

首先要確保地基的牢固性和穩(wěn)定性，并在地表種植植物，使土層更加致密。在進(jìn)行填筑之前，需要對填土壓實，使地基擁有更強(qiáng)的承載力，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降差異。在橋頭陸地的排水方面也要給予高度重視，積極做好各種防護(hù)工作，對橋頭搭板要合理設(shè)置并進(jìn)行精確測量，盡量應(yīng)用無縫式伸縮縫。臺背填料方面盡量選擇透水性強(qiáng)的材料，如碎石砂等，并且用水泥穩(wěn)定土作填料。

其次處理措施若跳車并不是非常嚴(yán)重，其凹深在4cm內(nèi)，橋頭路基損毀情況也不是非常嚴(yán)重，對此可以采用瀝青混凝土實施修補(bǔ)并找平。對跳車較重的情況下，通常凹深較大，橋頭舊基層被破壞，需要用剛性或者半剛性的基層采用瀝青混凝土重新鋪設(shè)。橋頭路面基層未破壞且整體范圍下沉較大，再加上由于橋頭路基地基軟弱造成的情況，應(yīng)用鋼花管注漿對基底進(jìn)行加固并找平。如果是由于水導(dǎo)致的基礎(chǔ)掏空，要找到問題根源，而后對基層和面層實施處理。

2.3 下部結(jié)構(gòu)病害養(yǎng)的護(hù)維修方法

橋梁下部結(jié)構(gòu)主要是承載上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，再將之傳至地基，起到承上啟下的重要作用。對支座橡膠材質(zhì)老化、破損、完全脫空以及支座丟失的，必須進(jìn)行更換、更新，脫空的用鋼板墊平；對墩柱、蓋梁和墩臺帽混凝土上脫皮、破損、骨料外露的進(jìn)行維修處理，提高結(jié)構(gòu)的耐久性；對寬度超過0.2mm堅向、橫向裂縫的墩臺，應(yīng)加強(qiáng)觀測，常用的加固、改造技術(shù)和方法有：減輕恒載、加固臨界桿件、提供新補(bǔ)充桿件、改善原結(jié)構(gòu)的受力體系，包括基礎(chǔ)加固法、樁基加固法、頂升法更換支座、墩臺拓寬法等。

3 、結(jié)束語

高速橋梁養(yǎng)護(hù)的主要目的就是讓高速公路橋梁處于穩(wěn)定狀態(tài)，延長公路橋梁的使用壽命，提升高速公路的運(yùn)行效益。因此進(jìn)行高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)時，必須遵循預(yù)防為主，防治結(jié)合的方針，根據(jù)橋梁病害發(fā)生原因，針對性的采取一些養(yǎng)護(hù)維護(hù)技術(shù)。必要時還要對病害產(chǎn)生原因進(jìn)行分析和探索，在掌握橋梁結(jié)構(gòu)整體特點的基礎(chǔ)上，分析橋梁病害原因，遵循安全性、適用性和耐久性原則，保證實施的養(yǎng)護(hù)的維修方案符合高速公路橋梁發(fā)展需求，發(fā)揮高速道路橋梁的作用，延長橋梁使用壽命。希望本文的分析可以給相關(guān)研究人員提供參考。

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