高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工技術

趙寶軍（中鐵十八局集團有限公司，天津300222）

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高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工技術

趙寶軍
（中鐵十八局集團有限公司，天津300222）

摘 要：近年來高速鐵路隧道接觸網工程數量不斷增加，結合蘭新鐵路客運專線某標段工程，具體介紹了隧道接觸網軌槽預埋施工的工藝流程、質量控制標準、注意事項，定位孔的開設、軌槽定位、施工中對軌槽的檢查和保護等，有效確保了高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工質量。

關鍵詞：高速鐵路；隧道；接觸網；軌槽；預埋施工

近些年來，高速鐵路隧道接觸網施工工程數量在不斷增加，施工中應注意施工工藝的合理應用。筆者以蘭新鐵路客運專線某標段（下文中稱為Q段）為例，對高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工技術展開分析，希望對類似工程有所借鑒。

1　工程概況

Q段工程全長為13．371km，其中含有隧道3座，全長為8．846km，占總長度的66．2%。該高速鐵路段是典型的隧道群項目，項目中的隧道設計為單洞雙線，線路間的距離為5m。

該工程項目隧道的接觸網懸掛安裝主要采用I型錨釘軌槽與隧道二襯混凝土整體澆筑的形式預留。軌槽的型號主要劃分為A、B、C、D、E等五種類型，每一類型軌槽由2根相同的槽道組成，軌槽組間距有400mm、600mm兩種。所采用的結構主要有2．5m直形軌槽和1．5m、2．5m、3．0m的弧形軌槽，I型錨釘軌槽結構如圖1所示。

圖1 Ⅰ型錨釘軌槽結構（單位：mm）

2　工藝流程

為了滿足高速鐵路交通的發展需求，高鐵隧道工程施工工藝也在不斷的進行著優化。結合Q路段高速鐵路隧道工程的整體情況，隧道接觸網軌槽預埋施工具體工藝流程如圖2所示。

3　預埋軌槽質量要求

隧道接觸網軌槽預埋施工質量要求見表1，拆模后滿足要求的槽道見圖3。

表1　隧道接觸網軌槽預埋施工質量要求

圖3　接觸網軌槽安裝效果圖

4　施工關鍵技術

4．1開設軌槽定位孔

在高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工前，需要做好前期的準備工作，以有利于保證軌槽預埋施工質量以及施工的順利進行，尤其是需要對軌槽里程、型號、隧道圍巖級別和襯砌類型、相對隧道中線位置、軌槽圖例等各項參數繪制成軌槽施工圖紙，以便掌握工程施工進展情況。

為了確保高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工質量，應利用模板臺車統一開設軌槽定位孔（見圖4），對保障軌槽安裝定位的精準度有著極大的作用。開設軌槽定位孔的過程中，應對接觸網軌槽的規格型號、類型、里程部位、組間距、與隧道線路方向相對位置的關系等因素進行分析，通過模板臺車準確的測量出定位線、開設定位孔。定位孔應設置在軌槽的兩端和中間各一處；而且，孔的形狀和大小應根據固定軌槽的T型螺栓結構以及內槽的寬度來確定，確保模板開設的定位孔與軌槽組的位置相互匹配，以利于高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工的順利進行。

在開設定位孔的過程中需要注意的是，應結合軌槽所預留的臺車模板布置圖對其進行統籌優化，要盡量避免做一些無用功，盡量減少模板開孔的數量，同時要保證開孔的方向與圖紙一致；在開設定位孔時，應避開模板臺車的混凝土進料口、加固支撐、頂升固定點以及各種連接結構，避免給接觸網軌槽預埋施工造成影響。

圖4軌槽定位孔

4．2軌槽的一次定位

軌槽的一次定位是高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工中較為關鍵的部分，根據該工程項目的實際情況，對軌槽的一次定位主要有兩種方案。

方案一：將模板臺車行駛到未澆筑二襯的地段，將焊接成型的軌槽組（見圖5）按照預先設計的位置初步固定在模板臺車上，并將T型螺栓（見圖6）穿過鋼模板的定位孔，將其放入到已經剔除泡沫填充物的軌槽位置，水平旋轉90°并將其螺母擰緊；將軌槽緊貼在臺車的背面，并在軌槽組環向臨時焊接大概1～3根鋼筋，為軌槽接地所用；同時需要保證接地鋼筋緊貼臺車的面板，從而將模板臺車的頂部面板以及兩側面板收回，并讓油缸的行程降至最低，更有利于高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工的順利進行［1］。

圖5軌槽組焊接圖

圖6 T型螺栓構造圖

軌槽與臺車連接見圖7，軌槽一次定位見圖8。

方案二：待二襯鋼筋以及防水板施工完成之后，按照整個工程施工設計進行放樣，并利用測量工具測出軌槽里程中心的位置和垂直方向，然后再將已經焊接固定好的軌槽組對鋼筋進行定位，并且采取臨時焊接固定的方式，確保鋼筋網能夠按照設計的要求就位。

圖7　軌槽與臺車連接示意圖（單位：mm）

圖8　軌槽一次定位完成圖

4．3混凝土澆筑以及脫模后對軌槽的檢查和保護

高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工中的重要組成部分為混凝土澆筑施工技術，一旦混凝土澆筑環節存在質量問題，將會給整個工程施工質量造成極大的影響。混凝土澆筑施工中主要需要控制的是混凝土材料的拌制，是否符合設計要求；同時，在澆筑過程中應注意對澆筑工藝的控制，尤其是振搗環節，需根據實際情況逐層振搗，避免混凝土出現離析，從而保證混凝土澆筑施工的質量。

另外，還應做好脫模后軌槽的檢查和保護工作。一般情況下，高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工應進行二次襯砌澆筑和養護，在混凝土脫模前需要將T型螺栓完全松開，反方向旋轉90°，然后取出螺栓，打開封堵片，再將軌槽表面存在的少量水泥漿剔除，并對其做好相關的養護工作。要對脫模后的軌槽進行全面的檢查，了解其是否存在施工質量不達標、施工誤差等問題，一經發現應及時采取有效的彌補措施；同時，在確保軌槽施工誤差滿足施工規范要求的基礎上，應對其采取保護措施，避免一些外在因素給工程質量造成影響，進一步保證高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋的施工質量。

5　施工中需要注意的問題

（1）高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工應嚴格按照施工設計圖紙進行，同時，在每次施工環節完成之后都必須對其進行審查，確保各個施工環節能夠滿足施工要求。當然，要確保施工設計圖紙經過多個部門審核通過，設計圖紙的有效性、可行性、合理性是保障工程施工順利進行的關鍵。

（2）在軌槽定位孔布置時，應盡可能的避開臺車模板加固支撐、頂升固定點、混凝土進料口以及施工中涉及到的各項連接結構，進一步保證定位孔施工的精準性。

（3）接觸網軌槽預埋施工中，經常會發生軌槽的錨釘與鋼筋網片之間沖突的情況，在這樣的情況下應注意的是，不能直接切斷錨釘，應根據工程的實際情況，適當的對鋼筋結構進行相應的調整，從而有效的規避這類問題。

（4）在混凝土澆筑施工階段，需要利用振搗棒對混凝土進行振搗，應避免振搗棒碰觸到軌槽，否則將會引起變形或移位，從而對整體的施工質量造成直接的影響。

6　結束語

在接觸網吊臂安裝之前，對Q工程全部接觸網預埋軌槽按設計要求進行檢查驗收，檢查結果表明接觸網軌槽預埋精度控制方面的合格率可以達到97%以上，不合格部分主要受二襯混凝土施工質量的影響比較大，在施工中還應加強對接觸網軌槽周邊混凝土質量的控制。另外，通過對檢查結果的分析，接觸網軌槽綜合接地施工質量也是施工控制的難點，在以后的接觸網預埋施工中應給予足夠的重視。

參考文獻

［1］張福成，譚李峰，邢曉鋒．淺談高鐵隧道接觸網槽道施工［J］．科技創新導報，2012（18）：101

Track Groove－Pre－Burying Techniques for the Contact Net of the Tunnel for High－Speed Railways

Zhao Baojun
（The 18th Bureau Group Co．Ltd．of China Railway，Tianjin 300222，China）

Abstract：In recent years，the number of the contact net projects for high speed railway tunnels is increased

continuously．With the project of a certain contracted section of the passengers－oriented railway of the Lan－Xin Railway as a practical example，the process flow of pre－burying the track grooves for the tunnel contact net，the quality control standards，points for attention，the laying of the location holes，the locating of the track grooves，and the inspection and safeguarding the track grooves in the course of construction are introduced in detail in the paper．All those technical measures help ensure the construction quality of pre－burying the track grooves of the tunnel contact net of high speed railways．

Key words：high－speed railway；tunnel；contact net；groove for tracks；pre－burying construction

作者簡介：趙寶軍（1982—），男，工程師，主要從事鐵路工程施工管理工作 147313491＠qq．com

收稿日期：2015－10－30

中圖分類號：U453．7

文獻標識碼：B

文章編號：1672－3953（2016）01－0061－04

DOI：10．13219／j．gjgyat．2016．01．016