泉州港華錦碼頭靠泊操縱及注意事項

吳春苗　齊冬林（泉州港引航站，福建泉州362000）

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泉州港華錦碼頭靠泊操縱及注意事項

吳春苗齊冬林
（泉州港引航站，福建泉州362000）

摘要：泉州港華錦碼頭因為其航程短、潮流多變、航道較窄等特點，對于船舶進港操縱有諸多不利影響，每年都會發生擱淺觸礁等事故。本文根據港區風、流等的基本情況，結合引航實踐的操縱，提出了散貨船靠泊的具體操作方法及其注意事項。

關鍵詞：華錦碼頭靠泊注意事項

泉州港華錦碼頭位于泉州市石獅錦尚灣，是一個新建的公共碼頭，所以該碼頭的航道水文資料還不完善，在相應的航海圖書中尚不能查找到該碼頭的資料，對于不少初次到華錦碼頭的船舶造成了不小的困惑。

1　華錦碼頭的氣象及水文條件

氣象條件本海區的氣象屬于南亞特帶海洋性氣候，四季分明。春季陰濕多雨，夏季晴熱多臺，秋季天高云淡，冬季晴冷少雨，3~6月為雨季，5~10月為臺風影響季節。

風況本海區是福建省內出現大風最多的地區之一。本海區常風向為N-NE向，統計頻率為58%，次常風為SSW-SW向，統計頻率是17%；強風向為NW~NE向，最大風速為16m/s,次強風為SW-SSW向，最大風速為15 m/s。從各月風向統計6~8月最多風向為SSW向，其他月份以NE,NNE風向為多。福建沿海地區是受熱帶風暴和臺風影響次數較多的地區，7-9月份為臺風盛行。據資料統計，自1951年至2002年臺風在福建登陸的次數共83次，平均每年發生1.6次。在閩江口至廈門段登錄的臺風占56%，臺風多出現在7-9月，約占全年的88%，其中八月份最多，占32%。

霧全年霧日數平均有29.7天，上半年較多，2-5月各月平均在2.8-7.9天以上，最多的為4月份的7.9天，下半年較少，8-12各月平均只有0.1-0.8天。霧出現最多的年份為1993年，為57天。霧的最長持續時間為1991年4月份的71.8小時。該港區在春夏季有時候會有一種突發性的，小范圍的團霧，使能見度受到很大的影響，同時這種霧預測起來比較困難，因此需要特別的注意。

本海區潮流性質屬于正規半日潮流，呈往復流特征。大,小潮期間落潮流速大于漲潮流速。落潮最大流速為95cm/s,漲潮最大流速為58cm/s.潮流的方向因為是收到周圍地形，風向等的影響呈現出不規律的變化。在鴻山熱電碼頭的碼頭角由于地形的影響，流壓較大。同時碼頭角的位置在落潮時候因為整個港區的水都是通過該航道口流出，所以向右流壓很大。

2　華錦碼頭的碼頭布局、掉頭水域、航道、錨地

2.1碼頭布局

華錦碼頭呈L型，1#2#泊位在一條軸線上，3#泊位與1#2#泊位呈直角相連，該碼頭的結構為實心的沉箱式碼頭。

1#泊位長213.2米，高程-15.5米。泊位設計船型：190* 30.4*15.8*11.2米(3.5萬噸級散貨船)。

2#泊位長度220米，高程-15米，理基－11.85米。前沿停泊水域寬61M。泊位設計船型：124*18.4*10.3*7.4 (5000噸雜貨船)，兼顧船型：190*30.4*15.8*11.2(3.5萬噸級散貨船)。

3#泊位長度180米，高程－10.8米，理基－7.65米。其中過渡滾裝段20米，碼頭前沿停泊水域寬38M。設計船型：124* 18.4*9*7.4 (5000噸雜貨船)。

2.2掉頭水域

華錦碼頭前掉頭水域考慮的是3個泊位公用，并兼顧到了3.5萬噸級散貨船需要，按照橢圓形布置，長軸采用3倍的3.5萬噸級散貨船船長，短軸采用2倍的3.5萬噸級散貨船船長。所以該旋回水域為約570米X 380米的橢圓形區域，基深為-8.6米。

但是由于現在港內有大量的施工作業船舶，所以實際的掉頭水域并沒有這么大。

掉頭水域的浮標構成為：錦尚7#；錦尚8#；錦尚9#浮筒

2.3航道

華錦碼頭進口航道的軸向為313~133度，航道的寬度約為150米，航道的基深為-8.6米。通航水位，設計船舶采用乘潮通航，乘潮水位為乘潮歷時2小時，乘潮保證率90%，潮位4.80米。通航密道按單向航道設計。航線從設計的鴻山電廠碼頭進港航道至華錦碼頭船舶回旋水域，航程約2.1KM。

該航道的浮標構成為：錦尚2#；錦尚3#；錦尚6#浮筒。

2.4錨地

鴻山熱電廠碼頭新設置的錨地，位于泉州灣口外南側，距離華錦碼頭東南約2.4海里，水深在21米左右，設計面積1.0平方公里。中心坐標北緯24°40.90′，東經118°46.15′。

3　華錦碼頭進口及靠泊方法

靠泊方法大致可以分為風流壓向左和向右兩種情況

3.1風流壓向左

在冬季東北風較強的季節，或者落潮靠泊的情況下進口航道流壓向左

在錨地起錨，掉頭后向正北方向行駛，不必借用10噸級進口航道。東北風強的情況下，在風和涌浪的作用下，向左轉向需要大車，滿舵，所以需要在航道延長線上及早調整好航向。

在華錦碼頭的進口航道延長線附近轉向上線，在進入錦尚2#浮筒和鴻電3#浮筒之前觀察流壓的大小，及時向右調整航向，保持在航道右側靠近鴻電3#航行，速度可以保持在5節左右。由于冬季風較強，此時風致偏轉效應會比較強，船舶此時難以把定，需要用大舵角，短時間進大車把定。

進入航道后流壓會逐漸減小，可以調整航向讓船舶在航道中軸線附近航行。船舶通過錦尚3#浮筒后可能流壓會向右，且此時流壓會較大，一定要向左調整船舶航向，保持船位在航道內，速度應控制在3.5節左右。

經過碼頭角后，在拖輪的協助下轉向，同時倒車控速，對于吃水較大慣性大的船舶，需要早點用拖輪頂推，協助轉向，防止因為倒車偏轉效應導致船舶轉向太遲而前沖擱淺。倒車應該使船速降到1節左右。

控制好橫距，進車把定。在泊位前找到錨點，拋錨，倒車，掉頭，在拖輪的協助下靠泊碼頭。此時的錨應該是稍向前的前八字錨。在東北風的時候橫距應當適當的加大。

3.2風流壓向右

在夏季西南風較強的季節，或者漲水靠泊的情況下航道流壓向右

在錨地起錨，可以借用10萬噸級航道進港，也可以在華錦進口航道的延長線上進港。

在接近錦尚2#浮筒時候調整航向，讓船位保持在航道內靠近錦尚2#浮筒的位置航行，航速保持在5節左右。

進入航道后流壓會逐漸減小，可以調整航向讓船舶在航道中軸線附近航行。船舶通過錦尚3#浮筒后流壓會向左，一定要向左調整船舶航向，保持船位在航道中間，速度應控制在3.5節左右.

經過碼頭角后，在拖輪的協助下轉向，同時倒車控速。速度也應該控制在1節以下，同時進車把定。

控制好橫距，在泊位前找到錨點，拋錨，倒車，掉頭，在拖輪的協助下靠泊碼頭。此時的錨應該是稍向前的前八字錨。

4　華錦碼頭靠泊注意事項

浮筒。因為華錦碼頭和鴻山碼頭共用部分的航道，所以對于初次到港的船舶浮筒的設置容易混淆。進入錦尚碼頭進口航道一定要從錦尚2#浮筒和鴻電3#浮筒之間經過。這是兩個紅色浮筒，和左紅右綠的進口航道浮筒設置不一樣，一定要注意。

流壓。因為該碼頭的航道外面沒有遮蔽，在臺灣海峽以內，所以該碼頭流壓很大，且流場很沒有規律。流壓最大的時候大概有30度左右。所以在進入航道之前一定要根據流壓大小提前大角度的調整航向，使船舶保持在最有利的位置。進入航道后，還要注意流壓的變化，根據流壓的大小和方向及時調整航向。

礁石。在錦尚3#浮筒和錦尚7#浮筒的連線中段外側，是礁石區，水深較淺.所以在流壓向右時候，船位一定要控制在航道中央，速度也要適中，太慢的話，船舶會被壓向礁區觸礁，太快的話過碼頭角不利于轉向，對于控速制動不利。

拖輪的使用。大部分的船舶只配備一條拖輪，所以拖輪的位置也是需要注意的。拖輪可以在船舶右肩處頂推，協助在碼頭前轉向掉頭，這樣拖輪可以發揮最大的頂推效果，在風浪大時候便于進行頂推操作。拖輪也可以配置在左舷船尾，可以拖以便控制船速，也可以頂推協助轉向掉頭，但是在大風浪中由于船舶和拖輪的的顛簸，拖帶纜繩容易繃斷。而且在大風浪中拖輪的拖帶馬力不能有效的發揮，所以協助效果會變差，操作者應該了解。至于如何配置拖輪應該根據具體情況來決定。

靠泊時間。因為落潮時船舶經過錦尚3#浮筒時候，流壓向右比較大，此時如果船速比較慢，且船位偏右的話，船舶會被流壓向右側的礁石區。所以在進港時間選擇上應該盡量選擇高潮前有一定的富裕水深進港，避免急漲急落時候進港。

5　結束語

從本文可以看出華錦碼頭靠泊的操縱難度還是比較大的，而且靠泊的船舶大部分都是國內的老舊散貨船舶，操縱性能比較差。操作者應該了解該航道和碼頭的特點，熟悉具體船舶的操縱特性。這樣方能做到成竹在胸，確保船舶的靠泊安全。

附圖：泉州港華錦碼頭航道碼頭布置圖。

中圖分類號：U675.9

文獻標識碼：A

文章編號：1006—7973（2016）02-0068-02