建設項目鋼筋集中加工配送方案的研究及應用

李中河

中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司

建設項目鋼筋集中加工配送方案的研究及應用

李中河

中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司

近幾年，國內制造的數控智能鋼筋加工設備逐步成熟并投入市場，一些管理先進的施工企業迅速引進了先進的鋼筋加工設備，在一些大型施工項目上，開展了工廠化鋼筋集中加工配送業務，取代了過去傳統的分散加工模式，取得了良好的社會和經濟效益。本文以一個鐵路施工項目為例，對鋼筋集中加工配送方案的技術經濟比選進行了研究并得出了結論，有效地指導了現場方案的選用

建設施工；鋼筋；集中加工配送

1 建設項目鋼筋分散加工及集中加工配送的概念及優缺點比較

鋼筋集中加工配送是與過去傳統的分散加工比較而言的。

過去傳統鋼筋加工模式：以小型簡易的鋼筋切斷機、彎曲機、電焊機等設備為主要設備，配合一定數量的人員，在施工地點附近設置簡易的小型鋼筋加工場進行鋼筋加工，成品就近使用，不需遠距離搬運到使用地點。優點：使用設備便宜，建廠時間短，適合鋼筋加工批量少的項目；缺點：總占地多，分散，不易管理，鋼筋加工產量小，使用勞務人員多，勞動強度大，加工質量不穩定，鋼材管理難度大，易丟失，鋼筋損耗大。

目前鋼筋集中加工配送模式：以大型數控剪切生產線、彎曲中心、彎箍機、滾焊機等設備為主要設備，配合一定數量的人員，在施工區域合理位置，設置大型工廠化鋼筋加工場進行鋼筋加工，成品經配送到達使用地點；優點：總占地少，鋼筋加工產量大，效率高，質量穩定，使用勞務人員少，勞動強度低，管理集中，方便管理，鋼筋損耗小，適合鋼筋加工批量大的項目；缺點：。

2 所選項目鋼筋加工總體概況

朔山聯絡線鋼筋加工總量為16350噸，其中橋梁預制5712噸，大中橋、連續梁、涵洞、框構共7294噸，鋼筋籠3344噸，計劃加工周期2015年8月至2017年7月。鋼筋配送范圍：總長45公里。

3 傳統鋼筋加工配送方案

3.1 鋼筋加工和配送采用特大橋附近設加工場地，就近配送方案。設置鋼筋加工場3處，分別為疏解線特大橋鋼筋加工場、西鄯河鋼筋加工場、引黃北干渠鋼筋加工場。具體情況如下：

3個加工場占地分別為8.7、15、6.5畝，建設成本分別為45、83、18萬，計劃加工數量分別為1270、1069、298噸，制安預算分別為70、59、16萬元，使用周期24個月。

3.2 預計后期還要投入的鋼筋加工場5個，每個占地6畝，共占地30畝，建設成本各30萬，總建設成本150萬元，計劃加工鋼筋總數量4090噸，制安預算225萬元，使用周期24個月。

3.3 以上兩項建設成本為296萬，鋼筋加工費為585萬元，總費用881萬元。

4 鋼筋集中加工方案一

4.1 總體場地方案。采用所有鋼筋在項目附件一個加工中心進行集中加工，現場設8個存放點，成品配送至存放點。

4.2 集中加工場地方案

面積為4000平米，配1套鋼筋籠滾焊機、鋼筋彎箍機、棒材剪切線、棒材彎曲中心、1臺門吊等。

4.3 鋼筋集中配送方案。(1)鋼筋總量表：朔山聯絡線鋼筋為10638T；(2)鋼筋籠加工數量：鋼筋籠3344T。

4.4 現場成品存放管理。現場成品存放建8個存放點，每個面積在20m*50m=1000㎡，占地1.5畝。

5 成本測算

5.1 設備使用費174萬元。其中，鋼筋彎箍機1臺原值20萬(下同)、棒材剪切線1臺32萬、鋼筋籠滾焊機1臺20萬、棒材彎曲中心1臺28萬等設備原值共165萬。

5.2 臨時存放場地費用46.4萬元。其中：臨時占地7.5畝，使用年限2年，費用2萬，其它圍擋、彩鋼房、地面等設施42.4萬，

5.3 鋼筋加工和配送費用713萬元

①人員工資：按兩年測算，人員15人，費用為216萬元。

②鋼筋運輸：由項目部集中加工運至工地，平均運距23km，運費約102萬元。

③鋼筋安裝：目前鋼筋制安價格為550元/噸④電費 79萬元

5.4 以上費用合計為933.4萬元。

6 鋼筋集中加工方案二

6.1 總體場地方案。采用鋼筋籠在朔州一個加工中心進行集中加工，其他鋼筋加工在榆次集中加工中心進行，運送距離為230KM，現場設8個存放點。(2)項目部加工中心配送鋼筋籠3344T。運送平均距離為23km。現場成品存放新建8個存放點，每個面積1000㎡。

6.2 成本測算。費用為948.4萬元。

6.3 經濟方案比選。(見表1)

表1

7 結束語

建議采用分散加工方案。當鋼筋加工量加大，采用集中加工配送方案一的成本低于分散加工方案時，此時可選擇集中配送方案一。如集中加工場能兼顧其他項目及當地市場的加工業務時，集中配送方案二費用低于分散加工及集中加工配送方案一時，可選擇集中加工配送方案二。

[1]淺談工程建設模塊化施工[J]. 余慶軍，潘思明，常亞楠.中國高新技術企業. 2010(18)

[2]我國成型鋼筋加工配送現狀與發展對策[J]. 邱榮祖，林雄.物流技術. 2010(20)