山地城鎮道路規劃設計重點、難點問題及其對策的探討

郭智明（北京龍安華誠建筑設計有限公司昆明分公司，云南　昆明　650000）

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山地城鎮道路規劃設計重點、難點問題及其對策的探討

郭智明（北京龍安華誠建筑設計有限公司昆明分公司，云南昆明650000）

在城鎮發展中，道路是非常重要的措施，道路完善與否會在一定程度上決定一個地區的發展情況，作為交通基礎設施，道路也推動了社會經濟的發展，和平原地區的城鎮相比，山地城鎮道路建設的時候，特殊性比較明顯，設計和建設過程中受到的影響因素更多，這便要求必須對山地城鎮道路設計的重點以及難點進行分析，找到策略，提高山地城鎮道路設計的實際質量。

山地道路；規劃設計；難點；重點；對策

1　概述

我國是一個多山的國家，山地與山地城鎮分布很廣，國土面積約960萬km2，其中山區（山地、丘陵和崎嶇的高原）約占全國面積的2/3，山地面積約占全國陸地面積的69%，山地城鎮約占全國城鎮總數的一半，山地居住的人口也占全國人口的一半。西南地區是我國山地分布最多的地區，許多城鎮修建在大于5°以上的起伏不平的坡地上，是我國典型的坡地城市形態。以云南省為例，全省土地面積，山地占、高原、丘陵全省面積的94%，壩子（盆地、河谷）僅占6%。全省各縣（市）山區比重都在70%以上，沒有一個純壩區城市 （鎮）。椐統計全省4280萬畝耕地，70%在山區，宜建地相當有限。因此進行山地綜合開發是保護農田，利用荒山、廢山等建設城鎮、工業園等，實現土地高效利用和城鎮化科學發展，改變山區的貧困面貌，實現脫貧致富，對于全省國民經濟的持續快速發展都具有十分重要的意義。

2　山地城鎮道路建設的主要特點、重點、難點及問題

2.1現行國家行業規范對山地城鎮道路的指導性差，適用性不強

云南省山地面積分布廣，地形地貌復雜，海拔高差大，氣候類型豐富多樣，區域差異性強。山地道路工程建設造價高、難度大、情況復雜，技術要求高。由于山地條件加大了市政基礎設施系統的組織難度，而現行的《城市道路工程設計規范》對山地城鎮道路建設指導性差，適用性不強。

（1）山地城鎮常具有地形起伏較大、地形地貌復雜、地質災害頻發、生態環境敏感、工程建設復雜、山水景觀獨特等特點。在次干、支路等道路選線時為了克服高差，降低縱坡，往往需要依山就勢，充分利用有用地形進行回頭展線，加長道路長度，避免大挖大填，減少土石方工程量，節約工程造價，從而在一定程度上減輕對自然地形、生態環境的破壞，保護生態環境，然而現行規范《城市道路工程設計規范》未涉及到回頭曲線相關的平、縱技術指標，一些設計人員在山地城鎮道路勘測設遇到回頭曲線幾何線形時，在規范指標的選用上顯得無從下手、不知所措、無據可依。

（2）道路的豎向設計合理與否不僅直接關系到道路土石方工程量的多少，進而決定了城市開發建設的工程成本，而且關系道路兩側用地的銜接。

2.2規劃階段對山地地形地貌認識不足，導致規劃與建設實施存在較大脫節，規劃設計缺乏前瞻性整體控制的指導

（1）山地城鎮地形地貌復雜，山谷縱橫、地形起伏大，可用地塊支離碎碎，地塊分布不規則的特點，有些規劃人員對山地的地形地貌認識不足，缺乏對山地城鎮地形地貌進行深入的保護和利用分析研究，一味追求圖紙的平面效果，道路系統規劃“橫平豎直”；甚至避免“規劃規劃，墻上掛掛，嘴上說說，紙上畫畫”現象的發生。

（2）由于山地城市的地形復雜性，道路通常需要由直線與曲線彼此螄調且有比例的交替，滿足路線的行車平矚性。在道路設計中，對曲線組臺方式有著嚴格的技術要求，如同向曲線，反向曲線、S型曲線、卵形曲線等等。但是，在控制性詳細規劃階段，道路規劃人員通常并沒有按照道路設計規范要求進行布設，而是簡單的以直線和圓曲線兩種方式進行表達。這樣，控規成果既有可能圓曲線半徑不能滿足設計要求，曲線組合也可能不能滿足設計要求。

（3）在實施階段，片面注重單條道路的建設標準，追求單一道路線形和縱斷面的設計合理性，忽視了道路系統網絡標高控制的合理性，忽視了城市道路標高系統對周邊地塊綜合服務性的要求，對地塊建設高程控制缺乏合理的指導和必要的規范，造成部分地區道路與地塊建設銜接不合理，大量山體被破壞，大面積的開山平地或者大量的土方填挖，既增加了城市建設成本，也造成了城市自然特色不可逆轉的破壞。

2.3山地城鎮道路設計時常出現的一些問題

山地城鎮道路設計的時候，出現的問題給比較多，本文主要研究了造成影響比較大的幾個問題，希望能夠找到措施解決這些問題，切實提高山地城鎮道路設計的實際質量。

2.3.1技術標準問題

現在進行山地城鎮道路設計的時候，存在使用規范指標比較混亂的情況，主要表現趨勢有兩個，首先設計高等級公路的時候，選擇的低限指標比較低，這會導致道路本身的技術標準無法滿足實際的需要，在進行等級比較低的公路設計的時候，使用的上限指標比較高，這也會導致投資浪費的情況出現。

2.3.2設計理念問題

在城市中，道路的重要性不言而喻，但是在設計道路的時候，經常存在過度的重視交通功能而對城市服務功能不甚重視的情況，出現這種情況的原因在于設計的時候，設計人員沒有將公路和城市道路之間存在的功能差別區分開來，這會導致城市道路設計的時候，理念缺失，經常會出現將城市道路和公路設計混為一談的情況，這會導致設計的時候過度的重視功能，而對道路的其他城市服務功能不甚重視的情況。

2.3.3設計方法問題

在山地城鎮道路設計的時候，設計方法方面存在的問題主要體現在下面幾點：①設計手法呈現出平原城市的特點。這種問題主要出現在道路設計的規劃階段，主要表現便是，對城鎮地形本身的特點不甚重視，在設計的時候，重視以往平原城市道路設計慣性思維的運用，這會導致山地城鎮的道路無法將本地區的特點和風格體現出來，并且還會在一定程度上提高造價［2］。②設計手法呈現出大城市的特點。這個問題出現主要在于設計以及審查的時候，運用的平縱指標比較高，這回導致大填大挖情況的出現，不但會增加造價，還會提高工程的指標。此外，還過度的拘泥于規范的技術指標，而放棄了一些支路交通以及部分匝道的功能。比爾說巫山縣在進行集鎮遷建的時候，若是能夠使用12%的縱坡指標，那么城市支路會更加的完善。③呈現出寬路幅設計的特點。在設計的時候，過度的重視馬路以及人行道的寬度，這會導致設計本身的靈活性比較差，導致道路的路塹和路堤都比較高，邊坡構筑物會有明顯的增加。這不但會導致工程投資比較多，占用大量的土地資源，還會導致自然環境破壞的情況出現。

3　山地城鎮道路規劃設計策略

3.1山地城鎮道路三維設計

山地城鎮道路是空間帶狀構筑物，其幾何形態直接關系著車輛行駛的安全可靠性、視覺美觀度。傳統模式下，城鎮道路幾何設計是在對沿線規劃、地質以及地理和環境等條件系統化分析，并將道路進行平面、橫斷面以及縱斷面分別設計，根據平、橫以及縱三要素組合要件優化調整，從而實現道路平、橫、縱等空間整體協調，線形優美、連續，確保車輛行駛安全，并使道路與周邊的地形以及地物緊密結合，與周邊的景觀和環境相融合。

3.2山地城鎮高架道路設計

3.2.1交通高效、便捷需求

隨著山地城鎮建設事業的快速發展，城鎮對于高效、便捷的交通設施需求日益強烈。城鎮高架道路因較少受到路側交通影響，而使車輛具有連續通行能力。通常情況下，具有較高的車輛行駛速度、通行能力，可滿足城鎮高速發展要求。

3.2.2土地集約需求

山地城鎮建設過程中，土地資源短缺是制約其持續發展的一個主要因素。在用地非常緊張的山地城鎮建設中，可在道路上空增設高架道路網絡系統，拓展交通通道的立體空間，實現道路用地的集約最大化，提高城鎮道路的通行能力。

3.2.3克服地形和地質條件

山地城鎮地勢起伏非常的大，而且地質條件非常的復雜，這在很大程度上制約著山地城鎮建設和發展。山地城鎮道路交通網絡，通常受地形和地質條件影響，網絡系統不健全、不連續，“斷頭路”、“畸形路”非常的普遍，以致于路網整體性能難以有效發揮，局部交通壓力也比較大，容易出現擁堵。高架道路具有跨山谷、低洼以及河道和不良地質地帶的能力，可打通交通瓶頸路段，道路通達性增大，路網系統也會更加的健全和完善。

雖然山地城鎮隧道建設目的與普通公路隧道大致相同，但是其所處的山地交通環境、交通組成與普通公路有一定的區別。城市隧道建設標準，應當有別于普通公路隧道，主要表現在對隧道斷面形式、公交系統以及慢行系統等的考慮，同時還包括照明、通風和消防等設施建設標準。山地城鎮山戀疊嶂，使得山地城鎮發展受到嚴重制約；城鎮隧道建設是打通城鎮發展地理瓶頸，實現山地城鎮道路網絡的有效途徑。在山地城鎮隧道設計過程中，如何有效解決城鎮隧道與周邊路網之間的連通性和協調性，有效解決多種交通出行的需求差異，是非常重要的因素。

4　結語

山地城鎮道路設計的時候和普通的平原道路相比，特殊性比較明顯，這便要求在設計的過程中必須對山地城鎮的實際情況進行認真的分析，選擇合適的規范進行執行，在保證道路安全的情況下，將其和地形地貌結合在一起，確保設計出來的道路能夠滿足城鎮交通的實際需要。

［1］肖 競，曹 珂.契合地貌特征的西南山地城鎮道路系統規劃研究［J］.規劃師，2012（06）：43～48.

［2］黃華華，李量.山地城鎮道路設計常見問題及技術要點研究［J］.城市道橋與防洪，2012（08）：118～121+383.

［3］曹珂，肖競.契合地貌特征的山地城鎮道路規劃——以西南山地典型城鎮為例［J］.山地學報，2013（04）：473～481.

2016-5-1

U412.37

A

2095-2066（2016）14-0200-02