公路交通與生態環境保護協調發展研究
——以龍瑞高速公路為例

李忠江，劉隱春（云南龍瑞高速公路建設指揮部，云南昆明650200）

公路交通與生態環境保護協調發展研究
——以龍瑞高速公路為例

李忠江，劉隱春（云南龍瑞高速公路建設指揮部，云南昆明650200）

通過對公路建設對環境保護的影響分析，以龍瑞高速公路建設中環境保護的措施為例，分析了公路建設與神態環境保護協調發展，并探討了公路建設與環境保護的經驗。

公路交通；生態環境；協調發展

1 引言

隨著經濟發展，我國交通基礎設施建設規模迅速擴大，交通運輸部統計公報數據顯示，截止2015年，我國公路總里程457.73萬km。隨著公路建設規模的擴大，接踵而來的是公路建設對環境的影響，公路建設作為基礎設施建設的先導，不僅本身對環境產生影響，同時，由于公路的引致作用，其他開發建設以及運營對環境的間接影響也不容忽視。

在借鑒國外公路建設和環境保護的經驗，避免重蹈以犧牲環境換取經濟社會發展的老路，1987年，交通部發布了《交通建設項目環境保護管理辦法》。此后，一系列相應的公路交通相關法規都涉及環境保護的問題。公路建設運營過程中的環境保護問題也成為了學者和社會廣泛關注的問題。葉慧海（2008）[1]對改革開放以來我國我公路交通環境保護領域科技發展進行了綜述，并對公路建設的法規和規范進行了探討。張喜榮等（2010）[2]對高速公路發展與環境保護進行了研究，提出了綠化美化與防護協調，實用性與經濟性協調，公路建設與經濟發展相協調等原則。邵社剛和沈毅（2010）[3]對“十五”以來的西部公路建設與環境保護方面進行了回顧，分析了與國際先進技術水平存在的差距，并對未來發展趨勢進行了展望。

當前文獻對公路交通建設與環境保護、公路與區域經濟發展、以及技術層面的視角研究較多，從綜合視角的關注較少。由于公路建設對區域經濟的推拉作用，公路建設需要兼顧區域經濟發展和環境保護，特別是對西部地區的公路建設，環境保護和區域經濟協調發展更值得關注。

2 公路交通建設對環境保護的影響

公路交通建設對環境保護的影響主要來自于兩個方面：生態系統的影響和自然景觀影響。

2.1 生態系統的影響

公路交通建設對生態系統的影響是社會集中關注的焦點，公路交通建設過程中，對土地的永久性占用，產生建設渣土、噪聲、廢水、廢氣等對生態系統都會產生重要影響。特別是一些生態系統較為薄弱的區域，這些影響可能導致不可恢復的局面。盡管國家從規劃設計、施工建設到運營維護全周期都制定了相應的規范控制對生態系統的影響，這只能降低，不可能消除。

在西部公路交通交通建設中，野生動物保護也是近年來社會的問題，從施工到運營對動物生存領地、覓食環境都產生了一定程度的干擾，特別公路網對自然區域的分割，使得野生動物活動區域分割和壓縮，影響了野生動物的遷徙、覓食甚至于交配。因此，在公路規劃和建設過程中需要對野生動物保護進行調查并制定相關對策。

2.2 對自然景觀影響

當前，社會公路交通建設對自然景觀影響的關注和研究相對較少，究其原因主要有兩個方面：①公路交通建設讓人們更加便利的親近自然，更加深入的領略自然景觀；②當前公路交通建設過程中，對人文景觀和人造景觀的突出，使人們忽略了對自然景觀的影響。

公路交通建設對自然景觀的影響主要體現在公路交通對自然景觀的人為分割，自然景觀出現比例和結構性變化，一個天然的整體被一條公路或公路網分割成為若干區域，破壞了自然景觀的天然完整性，形成強烈的分裂效果。

盡管當前在公路交通建設過程中采用大量的人造景觀，但很多人造景觀與自然景觀的協調度的缺失，是當前較多人文景觀設計中的硬傷，很難彌補公路交通建設對自然景觀的影響。

3 龍瑞高速公路建設中的環境保護措施

3.1 建設與環境保護原則

3.1.1 保護與恢復并重原則

服務區、停車區、港灣停靠站文化景觀建設均要合理規劃設計，在施工中避開或盡量把建設對沿線名勝古跡、旅游景區、珍惜動植物的破壞降到最低程度。隧道綠化采用多層次空間立體化方式，減少隧道的壓迫感和粗糙感。區域綠化所用樹種本土化，既保證成活率，又有效做到路景相融，與沿線自然生態和諧。采取工程處置與綠化同步實施的辦法，既解決工程防護問題，又加強生物防護，同時跟進綠化，盡量減少施工過程中的水土流失，確保公路建設安全、美觀、經濟又環保。對工程取（棄）土場進行生態恢復與合理利用（可以將其作為施工場地、工程防護措施、服務設施及農用耕地等）。

3.1.2 工程與文化景觀相協調的原則

工程品質化、景觀品位化、環境生態化、文化特色化及功能多樣化相協調。提煉出來進行展示的文化因子、文化形態及自然資源要具有代表性；文化展示內容與景觀營造要突出主題，具有系統性。

在施工過程中，注重工程與文化景觀協調，特別是在立交、隧道口的景觀設計中，依托自然景觀、突出自然景觀的同時，加入當地文化和當地代表性的景觀，使人們更好的深入了解當地文化、自然景觀等。形成了工程與自然盡管、工程與人文景觀、工程與當地經濟文化、工程與區域經濟協調發展。

3.2 公路建設與環境保護協調發展措施

3.2.1 依托自然景觀、協調公路生態與景觀

充分利用山區公路各路段區域風光秀麗各異的特點和優勢，將其影響制約因素變為視覺素材，利用連續s形曲線，盡量避免直線，認真組合公路平縱橫立體線形空間。利用公路兩側具有自然、簡樸濃厚的民風、民俗的村寨，自然聳立的孤山、孤石、獨木、孤樹、清泉、瀑布等自然風光，依村傍寨，悄然而過，借用視覺資源，營造和諧視覺印象，既消除單調感，又將公路融入其中。

利用公路構造物打造文化景觀，合理布設并保留構造物周圍的一草一木，實現人為景觀與自然景觀的和諧相融，如元磨高速公路上的“元江大橋”。利用公路直接而廣泛與自然接觸的邊坡坡面做文章，或圓順接處邊緣的輪廓，草木、草灌混雜，同步實施，形成以“雜”、“亂”為綠色生機，以框格為坡面的骨架，通過周圍天然植物的侵蝕交融，將坡面融于自然，消除“人工邊坡”。利用公路沿線管理服務休閑場所為重點，采用本地化植物，以天然色彩和造型為手段，營造集休閑、觀賞為一體的路景風光。

從公路建設立項開始，充分利用山區公路沿線自然風光，將綠化設計提升為景觀設計，應用先進的模擬動態透視分析預測公路景觀，修正路線線型、指標，指導景觀設計，既直接、直觀，又有發展意識。

3.2.2 進行路域野生動物調查，設計動物保護機制

通過對該路域野生動物調查，分析熱帶雨林野生動物種類、數量、遷移路線、食物鏈關系等，為分析公路建設對其影響及保護對策的提出提供基礎數據。同時，分析施工及運營過程中的噪聲對野生動物的影響。對公路規劃設計、施工過程等進行控制，通過橫斷面設計、動物通道設計等減少公路建設對野生動物棲息地、活動區域等方面的影響。

3.2.3 公路建設與人文景觀融合

（1）整合提煉文化因子。根據公路文化物化的需要，首先要系統收集區域的歷史文化資料，通過走訪當地的交通、科技、旅游、文化、環保、宣傳、史志等部門，尋訪當地文化名人，進行歷史文化遺跡遺址實地考察，分類研究各種文化形態，提煉能代表當地文化積淀且可用于公路展示的特色歷史文化因子。

（2）物化區域文化。把區域文化物化到收費站、服務區，在物化過程中，既要符合公路建設規律，更要符合文化自身生長和傳播規律。解決收費站、服務區等在自然景觀中的突兀，對當地文化宣傳、旅游推動也是一種促進。

（3）人文景觀與自然景觀的融合。人文景觀與自然景觀融合過程中，依托自然景觀，在不破壞自然景觀的協調性和整體性的基礎上，把當地文化、歷史積淀、風俗人情融合到自然景觀中，形成渾然一體。宣傳了人文情懷，襯托了自然景觀。

4 龍瑞高速公路建設中的經驗

4.1 線形設計——順乎自然

4.2 邊坡景觀設計——剛柔并濟

線形設計應根據公路的等級和標準，結合地形、地質、水文、氣候等自然條件，配合城鎮規劃、風景名勝、資源開發、農田水利建設，與周圍自然景觀相協調，設計出順乎當地經濟環境、社會環境、生態環境和文化環境的線形。

4.3 中央分隔帶景觀設計——生態景觀功能并重

邊坡景觀設計應該以安全為前提，堅持工程措施和生物措施相結合，做到“剛柔相濟”。在采取必要邊坡防護措施的前提下，依據生態學原理，考慮不同地勢條件、不同土質條件、不同氣候條件下不同的物種配置，盡力做到恢復自然、恢復生態、構建景觀。體現路域生態特點和生態文化。

4.4 立交區景觀設計——景觀生態文化高度整合

中央分隔帶景觀設計，首先應滿足防眩和引導視線的功能；其次，還應注重生態景觀的構建。在設計中，應根據中央分隔帶的結構條件和土質特性，確定種植形式和物種配置，應選擇美觀、易修剪、下枝生長緩慢的樹種。

高速公路上，大型交叉工程一般地處城市近郊，其本身就

4.5 服務區景觀設計——景觀與文化交融是所連城市的組成部分，既是高速公路對外的窗口，也是城市與城市之間的標志性景觀。因此，應充分體現景觀、生態、文化的高度整合。立交區景觀設計中，應在保證生態功能的前提下，堅持以植物造景為主，采用不同種類、不同色彩、不同造型的植物，突出其生態景觀特性。

4.6 橋梁、隧道景觀設計——突出生態，兼顧景觀文化

服務區是對外展現當地文化的窗口，故此處的設計應充分考慮地域特性與景觀特性，用不同的植物來創造出不同的景觀單元，注意與地域人文氣息的協調。

橋梁的造型、結構及其所處的空間特征均會對路域景觀產生影響。橋梁景觀設計既要注重其功能和結構，還要注重其文化美學、生態美學、景觀美學，充分運用結構學、力學、美學等多種技術，使橋梁的功能、美學、文化與技術達到統一。

隧道的設計要注意使隧道的外部景觀沒有壓迫感，尤其是隧道口。隧道口設計要注意與周圍景觀的協調，洞門應配合周圍環境進行色彩設計，洞口周邊的綠化美化也應引起重視。注意從道路使用者的心理感受出發，設計出符合使用者美觀要求的隧道外部景觀，使隧道景觀在滿足基本功能的同時，達到與周邊環境有機融合的目的。

5 結論

公路建設與環境保護協調發展是公路建設的發展趨勢，也是社會關注的問題。在公路建設規劃設計、施工建設到運營維護全周期中對環境都產生負面影響，全面的實施生態系統保護，將公路建設對環境影響降到最低，仍需要繼續探索。

當前整個公路建設周期中，建設者已經探索了很多技術和方法降低對環境的影響，公路規劃設計和審批、公路施工技術、動物保護措施等方面都不斷改善。比如，通過人文景觀的營造改善對自然景觀的影響，但是在人文景觀和自然景觀協調、經濟發展和環境保護協調上仍然需要改進。通過對龍瑞高速公路建設的分析，為公路建設與環境保護提供了參考。

[1]葉慧海，邵社剛.改革開放30年期間公路交通環境保護領域科技發展綜述[J].公路交通科技，2008，12.

[2]張喜榮，等.我國高速公路發展與生態環境保護對策研究[J].產業與科技論壇，2010，6.

[3]邵社剛，沈 毅.西部公路交通建設環境保護科技發展現狀及展望[J].公路交通科技（應用技術版），2010，10.

U412

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2095-2066（2016）24-0186-02

2016-8-10