C919：沖上云霄的中國大型客機

謝頓

大型民用客機是我國一直想要攻克的一道難關，經過無數人的努力和大量的資金投入，型號為C919的大型客機終于在神州大地上誕生了。從2008年開始研制到現在，這8年時間里，它的一舉一動都牽動著國人的心，同時也引起了其他國家的廣泛關注。可以說，它承載了整個中華民族的航天之夢，也必將帶著所有人的期待在天空上留下屬于自己的輝煌篇章。

C919驚艷亮相

2015年11月2日，中國商用飛機公司舉行了新型商用飛機C919的發布儀式，在新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內，全新涂裝的C919大型客機展現在公眾面前。機身上噴涂著中國商飛特有的絲巾標志，機尾和機身上都標明了C919型號。從C919的命名來看，C是China （中國）的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C919全機長度近39米、翼展近36米、高約12米，機頭部位采用4塊擋風玻璃，既大氣又美觀。而且，C919大規模使用了先進材料，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。它絕對是個顏值爆表、身強力壯的“棒小伙”。

C919大型客機作為我國首款按照國際適航標準研制的干線客機，具有完全的自主知識產權，是建設創新型國家的標志性工程。它的標準航程為4 075千米，增大航程可達5 555千米。它的主旨是更安全、更經濟、更舒適、更環保。截至2015年10月，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。雖然對于一款新型客機來說，這個訂單量還算不錯，但對于一款干線客機而言，仍然偏少。根據西方150至190座級的干線客機的經驗，C919的訂單數需達到千架以上的規模，才有可能實現盈利。可以預期的是，隨著C919在藍天上展露雄姿，盈利的那天很快就會到來。

我國大型客機的發展歷程

大型客機在我國的起步較晚。1970年開始研制的運-10客機，是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機，1975年完成了它的全部的圖紙設計，1980年9月26日首次試飛。

盡管運-10最終沒能自由地翱翔在藍天上，但它是我國大型客機發展過程中不可抹去的重要一筆，是我國大型客機研發的一次勇敢嘗試。

ARJ21-700是我國自行研制的中、短航程新型渦扇支線飛機，航程2 225至3 700千米。2002年，ARJ21-700飛機項目正式立項，有基本型、貨運型和公務機型等系列型號。2015年3月至今，ARJ21-700飛機進行了多次航線的演示飛行，性能良好、表現優異。ARJ21-700雖然只是中型客機，但中國航空工業第一集團、中國商飛公司在ARJ21的研制上積累了很多經驗，為C919的誕生奠定了基礎。

2015年，歷時七年的C919大型客機正式下線，這是繼運-10客機后我國自主設計、研發的第二款大型民用飛機。根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機總裝下線之后，后續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗和機載系統集成試驗以及全機靜力試驗。在完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作后，計劃于2016年完成首飛。

C919處于何種水平

C919作為干線客機，其實只是這個家族中的小塊頭。干線客機中的大塊頭是波音777、波音747、空客A340、A350、A380等，它們的最大起飛重量都在200噸以上。其中，有“空中巨無霸”之稱的空客A380是550座級超大型遠程寬體客機，最大起飛重量超過500噸。當然也有比C919更小的干線客機，比如龐巴迪的CS100客機和CS300客機，這兩款飛機只有100至149座。

C919問世后可作為航空公司替代波音737系列和空客A320系列的一種新選擇，其技術和設計水平應當說與這兩款客機處于同一水平線，特別是在機身結構方面，C919與波音和空客的差距幾乎能忽略不計。而且C919使用的發動機是CFM公司的LEAP-X1C發動機，這款發動機也在空客和波音同型客機上普遍使用。值得一提的是，為了保證飛機的足夠安全，C919還配備了專屬的“私人醫生”，這個醫生全稱叫“狀態監控與故障診斷系統”，這套系統可以隨時監護飛機的健康狀態，還可以預測與防范突發情況，絕對是C919的私人定制。

C919面臨的競爭

C919的直接對手當然是波音和空客，737系列和A320系列是目前全球熱銷的機型之一，占據著絕大部分的國際市場份額，要想從它們手上分得一杯羹可不容易。而且，C919要想進入國際市場，必須先取得美國聯邦航空管理局、歐洲航空安全局的適航認證。美歐有著世界上最頂尖的航空工業，其指定的標準相當嚴格，同時也是最符合美歐利益的，即便是俄羅斯的伊爾系列客機也沒能殺入國際市場。

波音和空客作為C919的直接競爭者，其體量十分龐大，C919在面對這種重量級拳手之前，還需要面對龐巴迪的競爭。龐巴迪作為加拿大航空工業的驕傲，也是全球支線、窄體干線、公務機的領頭羊。龐巴迪的CS-100客機和CS-300客機同樣具有很高的水平，可以說在經濟性、舒適性和飛行品質上絕不亞于波音737和空客A320系列。龐巴迪有了公務機和支線客機的積累，C系列客機的實力自然也不一般。

C919在進入國際市場前，可以先在國內磨煉一陣，畢竟國內的市場很大，訂單要達到1 000架應該不成問題。

總而言之，C919還有很長的一段路要走。但我們有理由相信，在不久的將來，世界的天空中必然會出現中國自主研發的大型客機的身影。