中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)重新崛起

本刊記者/毛海峰　賈遠(yuǎn)琨

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中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)重新崛起

The Re-rise of China's Domestic Airliners

本刊記者/毛海峰賈遠(yuǎn)琨

成都航空為ARJ21到來舉辦歡迎儀式

從上世紀(jì)80年代到上世紀(jì)末，中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)發(fā)展遭遇重大挫折，運(yùn)10飛機(jī)研制半途而廢，運(yùn)7飛機(jī)退出了運(yùn)輸航空市場(chǎng)。為重整客機(jī)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)從2000年開始陸續(xù)啟動(dòng)了ARJ21項(xiàng)目和C919大型客機(jī)項(xiàng)目。

2015年，這兩個(gè)國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目都取得突破性進(jìn)展。國(guó)產(chǎn)客機(jī)經(jīng)過15年的臥薪嘗膽已重新崛起。

承擔(dān)ARJ21和C919項(xiàng)目的制造方中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛）董事長(zhǎng)金壯龍告訴記者，ARJ21經(jīng)過總裝下線、首飛、試飛等環(huán)節(jié)后，于2015年11月29日交付給成都航空有限公司。C919在2015年11月2日總裝下線，預(yù)計(jì)2016年首飛，此后將進(jìn)入試飛階段。

同時(shí)，隨著ARJ21和C919項(xiàng)目的推進(jìn)，中國(guó)按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)研制體系現(xiàn)已成功建立起來。

金壯龍告訴記者，中國(guó)商飛公司首次在國(guó)內(nèi)民機(jī)研制領(lǐng)域堅(jiān)持“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式，基本建成了“以中國(guó)商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國(guó)，面向全球”的中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，逐步建立了滿足適航要求的國(guó)產(chǎn)材料、標(biāo)準(zhǔn)件體系。

目前，C919已經(jīng)收到500多架訂單，ARJ21收到300多架訂單，這些訂單不僅來自國(guó)內(nèi)航空公司，而且海外有多家航空公司對(duì)新國(guó)產(chǎn)飛機(jī)都表示出極大的興趣。

泰國(guó)都市航空董事長(zhǎng)嚴(yán)澤信告訴記者，都市航空已經(jīng)訂購(gòu)了10架ARJ21、10架C919，預(yù)計(jì)首架ARJ21將于2017年交付，主要投放東南亞市場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)客機(jī)的重新崛起，不僅是造出了飛機(jī)，更重要的是借助ARJ21和C919兩個(gè)項(xiàng)目，有力地推動(dòng)了國(guó)內(nèi)航空工業(yè)基礎(chǔ)的全面振興，使中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)家底日漸厚實(shí)，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的差距不斷縮小。

在國(guó)產(chǎn)客機(jī)的研制過程中，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、材料、工藝等民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)都取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。以材料為例，國(guó)產(chǎn)客機(jī)首次大規(guī)模應(yīng)用了一批先進(jìn)材料，這些材料絕大部分是進(jìn)口的，為了提高國(guó)產(chǎn)化率，國(guó)內(nèi)一大批科研院所對(duì)先進(jìn)材料進(jìn)行了攻關(guān)，成績(jī)顯著。

中航工業(yè)西安飛機(jī)制造有限公司復(fù)合材料廠副廠長(zhǎng)肖光明對(duì)記者說，近年來國(guó)產(chǎn)復(fù)合材料無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是技術(shù)水平都得到了較大發(fā)展，目前已能在客機(jī)次承力結(jié)構(gòu)件上大量使用。

國(guó)產(chǎn)客機(jī)的推進(jìn)，還重新匯集起一批寶貴的研制人才，這是15年來民機(jī)工業(yè)攢下的最大一筆財(cái)富。在上世紀(jì)末國(guó)產(chǎn)民機(jī)陷入低谷時(shí)，大批人才流失，承擔(dān)民機(jī)設(shè)計(jì)任務(wù)的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的40多名大學(xué)生，最后剩下的寥寥無幾。

如今，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所已歸屬中國(guó)商飛，重?zé)ㄉ鷻C(jī)，一大批海外專家、國(guó)內(nèi)老專家和剛畢業(yè)的大學(xué)生都匯集到中國(guó)商飛。金壯龍告訴記者，目前公司員工數(shù)量已發(fā)展到9000多人，填補(bǔ)了多個(gè)民機(jī)研制重點(diǎn)領(lǐng)域的人才空白。

相比本世紀(jì)初，中國(guó)民用航空工業(yè)的創(chuàng)新能力現(xiàn)已大幅提高，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的差距不斷縮小。在ARJ21和C919項(xiàng)目啟動(dòng)前，中國(guó)民機(jī)研制的試飛能力不被西方認(rèn)可，在試飛的6大專業(yè)中，只有結(jié)構(gòu)專業(yè)美國(guó)人給予了信任，其他5個(gè)專業(yè)都存在懷疑。

ARJ21試飛總師趙杰告訴記者：“通過國(guó)產(chǎn)客機(jī)研制，我們突破了民機(jī)試飛的所有關(guān)鍵技術(shù)。現(xiàn)在，美國(guó)人能比較輕松、熟練地進(jìn)行民機(jī)試飛，我們也能‘氣喘吁吁’地進(jìn)行，這種差距是同一技術(shù)層面上的差距，而且還在不斷縮小。”

ARJ21停靠在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)