霾從何來

作為有車族，長久以來，筆者一直對多地政府出臺的機動車限號令耿耿于懷，認為這是卸磨殺驢、過河拆橋之舉。當推動消費購車之時，你為啥不給打對折？繳納購置稅時，你咋不做減半收取？這些抱怨多出自于對許多發達國家的車輛不比我們少，而天依舊清澈湛藍所產生的疑惑。

霾從何來，其原因多多，火山爆發、沙塵暴、森林大火、工業污染、農藥揮發，甚至海浪等等，都在為環境貢獻著PM2.5。有報道顯示，僅2010年的中國室外空氣污染，就造成120萬人過早死亡。那么霾與汽車的關系究竟有多大？拿這一可控的交通工具開刀，其理由是否充分？

日前筆者查到了一組數據：美國環保局曾公布全美每年PM2.5的排放量為350余萬噸，其中自然界揚塵占31%；燃料燃燒排放占23%；機動車尾氣排放占21%（71萬余噸）；工業生產排放占8%；農業排放占4%；野火排放占3%；其它各種來源占10%。

芬蘭環境學院的一份研究顯示，全國PM2.5排放最多的是生活木材燃燒占25%；其次是汽車尾氣占19%。法國《世界報》2013年刊文稱，全國PM2.5主要貢獻者為工業生產占31%；其次是居民取暖木材燃燒占30%；農業肥料貢獻20%；汽車尾氣貢獻15%。

看來，機動車的尾氣排放對空氣制霾的污染的確罪責難逃。美國環保局的另一項數據顯示，每輛轎車每年平均排放的碳氫化合物、一氧化碳、二氧化碳等尾氣5000多公斤，是車輛自身重量的3倍。

與若干年前的溫室效應一樣，霾成為近兩年的熱敏詞。新西蘭曾一度向養殖戶收取一氧化碳排放費（奶牛會放屁），讓人聽著有些不可思議，因為屁該放還得放，搞不懂收上來的排放費如何修補臭氧層？這種亡羊補牢的手段也只是獲取公平的一種途徑，能夠多大程度地減少排放實在難說。

要發展，就會遭遇各種悖論。我們一邊鼓勵消費，保持經濟快速增長；一邊卻又遏制出行，減少對環境的污染。竊以為，無論是限號還是限購，對生產企業和消費者都是一種不公。與其處處設限，不如從科學管理入手，因勢利導，加大基礎設施建設，科學疏導城市交通，減少擁堵所產生的重度排放。更重要的是切實提高油品質量，加快新能源的研發運用。