當(dāng)特斯拉馬斯克還在抱怨無(wú)線充電“低能低效”時(shí)，中興又是怎么做的？

文|本刊記者　陳雪婉

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當(dāng)特斯拉馬斯克還在抱怨無(wú)線充電“低能低效”時(shí)，中興又是怎么做的？

文|本刊記者陳雪婉

《三體》小說(shuō)里，當(dāng)羅輯醒在了未來(lái)世界里，發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)完全沒(méi)有充電插頭的世界，電隨處可見(jiàn)、隨手可得。而憑借大功率新能源無(wú)線充電系統(tǒng)，中興已經(jīng)可以讓電動(dòng)汽車也拋棄充電插頭。

新能源汽車歷來(lái)的“特斯拉難題”，看起來(lái)似乎造就了中興機(jī)遇。

還在為你的電動(dòng)車到處尋找充電樁？自動(dòng)停車充電才是未來(lái)大趨勢(shì)

新能源車在爆發(fā)，但無(wú)論如何你也繞不開充電難題。和遍布城市中的加油站相比，新能源車主常常開很遠(yuǎn)的路，只為尋找一個(gè)充電樁或充電站。

正是看到這個(gè)機(jī)遇，中興進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域。做通信的中興取道無(wú)線充電殺入新能源汽車，看似偶然，實(shí)則準(zhǔn)備已久。之前有媒體披露，中興通訊從2009年起就開始構(gòu)思新能源汽車無(wú)線充電技術(shù)，近五年來(lái)在研發(fā)上的投入達(dá)到數(shù)億。在2015年3月份的博鰲“新能源汽車：技術(shù)路線的選擇”分論壇上，中興通訊總裁史立榮表示，中興通訊將用兩年時(shí)間，投資35億元推廣無(wú)線智能充電方案。

12月14日，在彭博商業(yè)周刊 The Year Ahead 展望2016論壇上，記者見(jiàn)到了中興新能源汽車董事長(zhǎng)孫枕戈，他也表示中興確實(shí)看到了新能源車的痛點(diǎn)和機(jī)會(huì)，但是這個(gè)痛點(diǎn)到底怎么解決？

無(wú)線充電示意圖

“這個(gè)難點(diǎn)的解決問(wèn)題有很多種，通常這個(gè)行業(yè)里面，大家去改進(jìn)電池、加大電池。從我們看到的角度來(lái)說(shuō)，加大電池、改進(jìn)電池是一個(gè)好的方向，但是不能最終解決這個(gè)問(wèn)題。比如說(shuō)很多國(guó)外比較知名的車商，電池裝到一噸多了，消費(fèi)者還是不滿意，所以這樣做不是解決之路。老百姓心中想的是什么，加個(gè)油三五分鐘就可以了，但充電，再怎么樣也要按小時(shí)去計(jì)量。加大電池之后充電的時(shí)間更長(zhǎng)，那么也就更不方便了。”

如果說(shuō)，加大電池令充電時(shí)間延長(zhǎng)是條“不歸路”，那么快充呢？無(wú)線充電和有線相比呢？

孫枕戈對(duì)記者作了分析，現(xiàn)在媒體上很多報(bào)道“3秒鐘充電、5分鐘充電”，這種情況在實(shí)際過(guò)程中都沒(méi)法做。“如果對(duì)汽車來(lái)說(shuō)有這個(gè)期望值，那么可以理解，但是幾分鐘充電對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)是無(wú)法承受的”，他也警示，類似這樣通過(guò)單點(diǎn)方式來(lái)解決問(wèn)題對(duì)新能源汽車行業(yè)也是不利的。

特斯拉CEO埃隆?馬斯克曾這樣放言，比起超級(jí)充電站，無(wú)線充電技術(shù)“低能低效”。

在接受記者專訪時(shí)，中興孫枕戈坦言，認(rèn)為無(wú)線充電“低能低效”，實(shí)際上是技術(shù)不過(guò)關(guān)。孫提到，現(xiàn)在中興可以做到端到端效率90％——所謂端到端是指從電源插座到電池，全過(guò)程總效率超過(guò)90％。而傳統(tǒng)有線金屬導(dǎo)體充電，效率不過(guò)也就93％。“無(wú)線只比有線低了一點(diǎn)點(diǎn)”。另外從經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)講，超級(jí)充電站似乎也并不劃算。

現(xiàn)在中興可以做到端到端效率90％——所謂端到端是指從電源插座到電池，全過(guò)程總效率超過(guò)90％。而傳統(tǒng)有線金屬導(dǎo)體充電，效率不過(guò)也就93％。

2015年初電動(dòng)汽車百人會(huì)上，孫就代表中興參加了“電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施”的分論壇，本刊曾做過(guò)相關(guān)整理報(bào)道。這次會(huì)議，孫枕戈講到新能源汽車目前的困境，中興覺(jué)得問(wèn)題在于：是否深陷定勢(shì)思維？也就是說(shuō)，比照著燃油車來(lái)的。在燃油車時(shí)代，有標(biāo)準(zhǔn)的燃油車、加油站、加油機(jī)器和為加油的工友。新能源車類比下來(lái)以后，有加電站和充電樁，有持證的工友。這個(gè)思路不打開，在誤區(qū)里邊就走不出來(lái)。他提到，經(jīng)過(guò)了幾十年甚至是上百年的發(fā)展，我們把電線桿尤其是城市里面的電線桿送到了地下，但是現(xiàn)在充電樁卻雨后春筍冒出來(lái)了。這是逆城市化的思路，要擠占城市里最寶貴的地面資源。最早的交通工具是馬車，馬吃草料，可不是到專業(yè)的供草料的地方去吃，而是叫做“目的地吃草”，出發(fā)的時(shí)候吃，到客棧吃，絕對(duì)不會(huì)專門跑到草原上去吃。新能源車來(lái)了以后，看看我們現(xiàn)在的社會(huì)，油不是到處都有，但電是幾乎無(wú)處不在了。我們?nèi)粘Ｉ钪幸惠v車絕大部分的時(shí)間，尤其是私家車都是停在那的，而凡是停車的地方幾乎都是有電的，我們把它用好就是新的模式。

在中興看來(lái)，為什么就認(rèn)定無(wú)線充電是最佳的匹配目的地充電的方式？充電樁建起來(lái)以后看著都挺漂亮，但半年以后再看，非常臟，沒(méi)有人愿意碰。在南方，比如深圳去年刮臺(tái)風(fēng)的高峰期，全市的新能源車都得停駛。下大雨的情況下，沒(méi)有人敢拿有線充電去充，廠家再說(shuō)我是安全的，沒(méi)有人敢用。無(wú)線充電把這些問(wèn)題都解決了：第一，無(wú)線充電過(guò)程中任何人摸不著電，只要把車停在那，剩下的事不用你管了。第二，建設(shè)成本極低，建一個(gè)有線的充電樁，沒(méi)有半年的報(bào)批建不起來(lái)，無(wú)線的則可以在現(xiàn)有停車位上原地加裝，花時(shí)間最長(zhǎng)的是在市政大馬路上建，從市政府批到我們建完，滿打滿算三十天，其中一半以上的時(shí)間是等水泥干。第三，不征地，不占用最寶貴的土地資源。

中興與城市合作主要是通過(guò)公交、大巴，而就車廠來(lái)說(shuō)，中興和國(guó)內(nèi)自主品牌的大巴車幾乎都有合作，乘用車方面，也和主流車廠簽過(guò)某種程度的戰(zhàn)略合作。

黑科技無(wú)線充電，究竟未來(lái)何去何從？

說(shuō)是黑科技，其實(shí)事實(shí)上，無(wú)線充電概念并不新。從最早尼古拉?特斯拉發(fā)明交流電時(shí)就開始嘗試無(wú)線充電。中興無(wú)線充電也是源于特斯拉的無(wú)線輸電技術(shù)。

前幾日，中興新能源汽車聯(lián)合比亞迪合作研發(fā)的無(wú)線充電純電動(dòng)大巴在長(zhǎng)沙投入使用。早在去年9月17日，中興參與的國(guó)內(nèi)首條大功率無(wú)線充電公交商用示范線于湖北襄陽(yáng)啟動(dòng)。

據(jù)中興官方介紹，當(dāng)充電車輛在充電停車位停泊后，就能自動(dòng)接入通信網(wǎng)絡(luò)，建立起地面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的通路連接，通過(guò)非接觸的電磁感應(yīng)方式進(jìn)行電力傳輸，無(wú)需人工操作，真正實(shí)現(xiàn)“停車即充電”。司機(jī)可在車載PAD或手機(jī)APP上操作一鍵充電，并可隨時(shí)查看充電進(jìn)度、電量等實(shí)時(shí)信息。

從去年無(wú)線充電啟動(dòng)到如今，中興到底走了有多遠(yuǎn)？

采訪中，孫枕戈向記者透露，現(xiàn)在中興已與三十多個(gè)城市有簽約，并且與國(guó)內(nèi)幾乎所有的主流車廠都有合作。他也表示中興與歐洲比較主流的車廠有深入溝通，但拒絕透露車企名字。

孫告訴記者，中興與城市合作主要是通過(guò)公交、大巴，而就車廠來(lái)說(shuō)，中興和國(guó)內(nèi)自主品牌的大巴車幾乎都有合作，乘用車方面，也和主流車廠簽過(guò)某種程度的戰(zhàn)略合作。

說(shuō)到做無(wú)線充電，主要有電磁感應(yīng)、磁場(chǎng)共振、電場(chǎng)耦合、無(wú)線電波等方式。目前無(wú)線充電采用電磁感應(yīng)方式居多，除中興通訊外，像寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、比亞迪等車廠都采用這種方式。日系車豐田公司2014年也加入這一領(lǐng)域，不過(guò)其采用磁場(chǎng)共振。

在此前11月份的充電設(shè)備展上記者曾經(jīng)見(jiàn)到加拿大一家專注無(wú)線充電的初創(chuàng)公司——ELIX，他們采用的技術(shù)是MDC（動(dòng)態(tài)磁性耦合技術(shù)）。展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)這家創(chuàng)業(yè)公司投資方——北美投資組合基金公司（Crosspacific Capital)的相關(guān)負(fù)責(zé)人為記者展示了他們所采用的“遠(yuǎn)程磁性齒輪”之簡(jiǎn)易版。據(jù)對(duì)方介紹，ELIX系統(tǒng)的充電效率也超過(guò)了90％。

有通訊商，有車企，還有創(chuàng)業(yè)者，似乎是嗅到了某種“分食”的前奏。

不過(guò)，說(shuō)到競(jìng)爭(zhēng)，孫枕戈認(rèn)為，無(wú)線充電絕對(duì)不是中興一家壟斷，我們倡導(dǎo)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這個(gè)技術(shù)雖然好，但不能握在一個(gè)公司手里，要用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式全社會(huì)共享。中興作為通信企業(yè)，希望能夠?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)注入一些新的思路，一些比較另類的想法，希望它能成功。

2015年6月18日，中興聯(lián)合知名高校、科研機(jī)構(gòu)與車企共同發(fā)起成立了非營(yíng)利性的大功率無(wú)線輸電產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

對(duì)于無(wú)線充電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，雖然目前小功率無(wú)線充電的三大標(biāo)準(zhǔn)PLA/Qi/A4WP均是由美國(guó)提出及制定，但大功率無(wú)線輸電的標(biāo)準(zhǔn)至今在國(guó)際范圍內(nèi)還未推出，這就為中國(guó)引領(lǐng)全球大功率無(wú)線輸電標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了全新的機(jī)會(huì)。

孫枕戈看起來(lái)比較樂(lè)觀，他透露估計(jì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推出周期最多兩年，“慢一點(diǎn)，估計(jì)最多也是三年”。

此外，雖不提競(jìng)爭(zhēng)，但中興的野心還是很大的。采訪現(xiàn)場(chǎng)，孫枕戈提出了幾點(diǎn)展望與規(guī)劃，包括充電銀聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)（側(cè)重汽車電子）、無(wú)人駕駛等等都會(huì)是中興的布局。■