對城市道路交叉口渠化優化設計方案的探討

丁 妙，葛運起

（河北城興市政設計院股份有限公司，河北 保定 071051）

對城市道路交叉口渠化優化設計方案的探討

丁 妙，葛運起

（河北城興市政設計院股份有限公司，河北 保定 071051）

隨著城鎮化水平的提升，城市道路擁堵問題日漸凸顯，而交叉口處“瓶頸”現象也日益突出，如何根據具體情況，靈活運用多種渠化方法，合理進行交叉口渠化設計，是面臨的難題。結合實際情況提出了一系列渠化設計優化方案，有關經驗可供相關專業人員參考。

道路交叉口；渠化；優化設計

0　引　言

隨著國民經濟的快速發展，特別是城鎮化水平的提升，機動車數量快速攀升，城市道路交通的壓力越來越大，其擁堵問題日漸凸顯，而交叉口處的“瓶頸”現象也日益突出，因此如何使車輛、行人迅速、便捷地通過交叉口，是提高城市交通運行效率的關鍵。

在交叉口除了通過信號燈等交通管理手段對車輛、行人進行控制外，交叉口渠化設計對于提高道路交叉口的通行能力，緩解交通阻塞，降低事故等都具有很大的現實意義。但每個城市有各自的交通特點，各交叉口的情況又不盡相同[1]，如何根據實際情況，對道路交叉口進行渠化設計或對交叉口渠化進行優化設計是本文進行探討和研究的重點。

1　渠化的概念

渠化是通過導流島與路面標線相結合的方式，以分隔或控制沖突的車輛、行人，使之進入一定的路線。經過渠化設計的交叉口在空間上、時間上得到了充分利用，提高了交叉口的通行能力，并增進了其安全性[2]。

2　渠化的基本原則

在進行交叉口渠化設計時要掌握如下幾個設計原則[3]：

（1）分離原則：渠化設計應盡可能減少不同交通流之間的干擾，通過交通標志標線引導交通參與者按照車道分離、機非分離、人車分離的通行方式，各行其道。

（2）疏導原則：明確不同交通流的行駛軌跡，通過單向交通、變向交通、專用道等措施疏導交通流。

3　城市道路交叉口渠化中存在的主要問題

3.1渠化不合理

交叉口渠化不合理導致交叉口處車輛、行人交通流處于無序狀態，交通混亂。

3.2車道數劃分不合理

交叉口進出口處的車道數與標準路段的車道數一致，導致直行車道數少于出口處車道數，降低交叉口通行能力。

3.3進口道長度不足

進口道長度小于高峰期車流排隊長度，對左、右轉彎車輛的通行造成擁堵，加重路口的擁擠。

3.4交叉口面積過大

交叉口面積過大，車輛、行人通過距離增大，使得交叉口的信號周期變長，綠燈信號利用率降低，并且由于紅燈時間較長，降低行人的心理等待承受力，增大其闖紅燈的幾率，造成安全隱患。

4　道路交叉口渠化設計優化方案

4.1進、出口車道數設置應合理

交叉口供分流使用的車道數應根據路口流量、流向確定。一般進出道口與出口道的直行車道數應相同，進口車道數多于出口道數易造成擁堵，進口車道數少于出口道數達不到最大通行能力，造成資源浪費。

4.2盡可能設置左轉專用車道

在交叉口的進口道有左轉交通需要時，可采用“魚肚皮”、縮減中央分隔帶等措施，盡可能設置左轉專用車道，因為在交叉口內，如果左轉車由于對向的直行車而停止，則后續車為了避免受阻就不得不進行變道，導致交叉口的通行能力下降，發生交通賭塞或誘發事故。

4.3展寬段長度應合理

交叉口展寬段長度應滿足高峰期車輛排隊長度要求，如設置過短則會使車輛擁堵于一般路段，造成右邊緣展寬車道浪費，并阻礙右轉車輛通行；相反，如設置過長，則增加不必要的造價，并易致使司機精神懈怠。

交叉口展寬段長度可按調查交通量及每輛車啟動距離之和確定，因為根據吳潛蛟等的研究[4]，車輛間隔距離為啟動距離時，通行能力最佳。

4.4提前右轉彎

據有關研究表明，一個提前右轉車道就能夠將交叉口的通行能力提高到原來的120%。但是提前右轉的條件是，交叉口有充分的空間設置提前右轉車道而不影響非機動車輛和行人的過街通行[1]。

4.5交叉口面積應合理

為提高交叉口的通行能力，交叉口渠化應以盡量縮短車輛通過停止線間所需時間為原則。對于面積較大的交叉口，應將人行橫道線及停車線前移，盡可能地靠近交叉口中心。這種情況下能讓更多的車輛在信號周期中的綠燈時間通過，大概率地減少車輛的延誤[1]，并可減少右轉車輛對直行車輛的影響。

4.6將銳角交叉口改良

銳角交叉口與直角交叉口相比，停車線距離長，交叉口面積大，車輛以較高速度通過交叉口時，易引發左、右轉車輛及行人的事故，應盡可能調整線形，使其接近直角（75°以上）。

4.7合理設置交叉口處的公交車站

交叉口處的公交車站宜設置在交叉口的下游，這樣有利于客流集散，但當車流量較大時，若站臺泊位數不足，就易造成車輛排隊等候，行人也易反復穿越，使得上游交叉口通行能力顯著下降,造成交叉口堵塞[5]。因此，應合理設計交叉口公交站臺的泊位數，站臺長度是交叉口公交站設計的重點。

5　結語

如何根據具體的地理位置環境，靈活使用多種渠化方法，對交叉口進行合理的交通組織，設計出既能滿足交通需求，又能反映地方文化底蘊，具有地方特色的交叉口，是設計者面臨的難題。本文結合實際情況提出了一系列渠化設計優化方案，相信對有效地解決交叉口的交通問題有一定的借鑒意義。

[1]楊波,劉海洲.城市交叉口渠化設計方法與評價——以成都市為例[J].道路交通與安全,2008(3):39-43.

[2]趙芳.城市道路交叉口渠化設計方法[J].工程建設與設計,2013(12): 147-149.

[3]張舉兵.城市道路交通規劃[M].北京:化學工業出版社,2006.

[4]吳潛蛟,羅向龍,武奇生,等.車輛排隊間距對交叉口通行能力的影響[J].城市公路交通科技,2009,26(12):112-115.

[5]吳永欣,彭小東.道路交叉口處公交停靠站設計[J].城市道橋與防洪,2011(8):123-125.

U412.35

B

1009-7716（2016）04-0009-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.04.003

2015-12-25

丁妙（1987-），女，河北保定人，助理工程師，從事道路設計工作。