路面裂縫在市政施工中的控制方法

張鐵峰

【摘 要】道路建設在城市建設中發揮著舉足輕重的作用，道路是否平整直接決定著城市建設的好壞；然而被外部因素所影響，引起路面裂縫經常出現，給道路質量帶來了很大的影響。本文通過對裂縫進行類別劃分，著重研究了道路裂縫的成因還有怎樣避免裂縫的問題的發生。

【關鍵詞】路面裂縫；市政施工；控制方法

0 前言

在市政道路建設的過程中，路面裂縫現象屬于讓工程技術工作者很久以來都在擔憂的問題。存在很多原因能夠引起路面裂縫，關鍵包括：原材料質量、施工工藝、基層質量、溫度等。所以，本文筆者就結合自己多年的工作經驗分析了裂縫在市政施工里的掌控措施。

1 裂縫的分類以及成因

1.1 裂縫的分類

1.1.1 橫向裂縫

引起橫向裂縫問題發生的原因包括下述三類：首先，是低溫橫向裂縫，當溫度不高的情況下，出現的拉應力超過瀝青混凝土原來的最大拉引力，從而出現裂縫；其次，是溫度疲勞裂縫，特別在北方區域，四季溫差明顯，讓瀝青面層里形成溫度應力，在應力的影響下引起面層發生溫度疲勞裂縫；最后，一種是路基不均衡沉陷引起的裂縫，這是因為路基填土未能壓實緊密，沉降而引起的裂縫。

1.1.2 縱向裂縫

引起縱向裂縫的主要有兩類原因：首先，是路基施工質量掌控不當，路基損壞從而不均衡沉降，引起縱向裂縫問題的發生；其次，是填方材料不均衡，影響了地基的承受能力與綜合性能，受到車輛荷載的影響，引起縱向裂縫的發生。

1.1.3 不規則裂縫

引起不規則裂縫發生，主要包括兩類原因：首先，為瀝青混合料拌和的時間太久、溫度太大都可讓瀝青氧化變硬，受到荷載的影響，拉應力超過混凝土原來的抗拉能力，從而發生不規則裂縫；其次，為基層在施工過程中混合料攪拌的缺少均衡性、表層缺乏平整度，引起基層全部缺乏均衡性，受到荷載的影響就容易發生不規則裂縫問題。

1.2 道路裂縫的成因

1.2.1 設計問題

施工準備階段的設計屬于最為基礎步驟之一，方案的規劃直接決定著建設具備不具備合理性，當進行設計的時候，假使未能對車流量加以認真的測算，能夠引起路面強度設計不高，在真實承載大于路面負荷水平的情況下，則容易發生路面的裂縫。所以設計的失誤首先引起了市政資源的浪費，其次還引起了道路的損壞。

1.2.2 材料問題

現階段的市政道路建設選擇的為半剛性基層，其特征就是結構伸縮相對顯著，在質量發生問題的情況下則能夠引起收縮裂縫，可以歸納出，瀝青的質量直接決定著路面的裂縫現象；權衡瀝青質量的要點包括：勁度、延展性，其中勁度決定著載荷承載水平，而延展性決定著瀝青的綜合質量。同時，基層與路面兩者間在收縮性部分存在很多的不同，假使差異不小，則能夠出現剛性變化，從而出現裂縫。

1.2.3 施工問題

施工影響著道路建設的質量的好壞，隨著施工技術變得更加復雜，不少的道路建設的基礎之上還在落實管線改造等工程，所以在道路建設部分的工期與工程量上壓力在慢慢提升，引起不少道路施工工序違規操作，對道路的綜合結構帶來了負面作用，引起了裂縫的發生。

2 施工時路面裂縫防治措施

當進行市政道路中路面施工的過程中，選擇方案以避免裂縫是相當重要的，需進一步堅持施工標準，保證路面防裂方案在施工過程里被全面落實。其施工特征關鍵涵蓋下述幾點：

（1）路基填土禁止包括腐殖土、淤泥等，壓實度符合標準值。舊路改造路段特別需小心在路基填筑過程中應該第一去除邊坡松土，根據填土厚度標準對其進行臺階處理同時碾壓適當。

（2）路基施工需根據重型壓實要求對其落實分層填筑與邊坡壓實。

（3）基層施工需盡可能確保在混合料臨界最好的含水量情況下加以碾壓，需小心掌控最好的含水量同時完善碾壓方案，確保基層強度，防止由于過振過濕導致基層上端出現灰漿硬殼；重點提升已做完基層的養護，封層及加快鋪筑上層，從而預防縮縫。

（4）妥善安排施工。盡可能選擇全幅攤鋪方案對面層加以施工，如果沒有相關的條件，盡可能選擇全幅攤鋪方案對面層加以施工，確保混合料熱接；在施工條件缺少的時候，冷接縫需根據要求把已壓實攤鋪帶邊緣規整，同時去除浮料、通過熱混合料敷貼到連接位置，在此位置預熱軟化基礎之上去除敷貼料，在連接位置涂抹粘性瀝青基礎之上再攤鋪瀝青混合料。

（5）針對瀝青路面裂縫發生時的處治而言，需盡快處理，防止積水等物質流進基層，減少道路使用時間。2至5mm的淺裂縫能選擇乳化瀝青灌縫加以處理；大于5mm的粗裂縫就需要靠改性瀝青加以灌縫處理。進行灌縫處理的時候，第一應去除縫里、縫邊碎料及別的雜質，確保縫內不潮濕，同時在灌縫結束灑布粗砂及石屑。

3 市政工程中路面裂縫的防治措施

3.1 做好以路面穩定度高與抗壓性高為基礎的路基質量掌控工作

路基可以直接影響路面質量，路基質量優劣決定著路面的穩定度與抗壓性，要想進一步避免裂縫的發生，需要著手于路基質量進行預防，進行以路面穩定度高與抗壓性高為基礎的路基質量掌控工作。需落實好下述幾個部分的工作：第一，根據公路路基填筑標準加以施工，確保路基強度標準符合規定；第二，選用適當的填筑材料，普遍需使用砂土；第三，路基掌控深度需要超過設計深度，避免裂縫的發生。這是由于路基歷經了車輛長時間碾壓基礎之上，路基的真實深度和設計深度比起來更大，假使未能解決大于部分的地基，則能夠引起裂縫的發生。第四，深入掌控路基的壓實性，路基壓實性不符合要求，則能夠減弱路基強度性能，所以需要重視所有層松鋪厚度的掌控一般選擇插桿掛線的辦法同時厚度小于30cm。

3.2 重視選擇防裂材料

首先，基層的半剛性材料既應該有相當強的抗水沖刷性能，也許保證其干縮和溫宿系數不高，同時擁有抗拉性能好、溫差改變不大等特點；其次，面層材料需選擇松弛性能強的瀝青，同時參考應該添加一定添加劑，保證瀝青穩定性的基礎之上增強其抗裂度；第三，盡量使用空隙率不高、密實性強的面層。

3.3 注重基層表面清理

在透層噴灑準備階段，需盡量去除基層表面，從而為透層穿過防水層粘結性能提供便利條件，在不可以符合清除要求的情況下，需選擇人工的辦法使用鋼刷同時憑借高壓水槍一起清理，保證基層上端的存在一些集顆粒不外露，同時對基層光面落實鑿毛、打毛處理，普通水溫石子露出就行。

3.4 設計科學合理的應力吸收層

首先，完成應力吸收薄膜的設置環節。應力吸收薄膜可以全面避免裂縫的出現，對裂縫的增大展示出顯著的延緩作用，可以讓應力強度因子有所減小，具備很高的防裂效果。第二，瀝青路面選擇土工格柵加筋的方案。此類方案可以對很大的病害裂縫，實現及時的修補作用。格柵類別的差異性，其性能同時又很多的不同點。第三，完成新設置的半剛性基層，需要落實好避免裂縫出現工作。針對新設置的半剛性基層而言，能夠在其的上端加以鋸縫處理。在碾壓結構層準備階段，需要在基層位置切割一條縫。縫寬為0.5cm，把瀝青砂填在里面，還能夠選擇瀝青乳液予以填筑。盡快封閉切縫，隨之再碾壓此層。其目的在于體現建立更直的裂縫，如此一來其和自然裂縫比較起來更細、裂縫位移更少，進而防止裂縫邊緣在最短時間內的惡化及降低裂縫滲透瀝青層的速度。

4 結語

總而言之，當進行市政道路施工的時候，需參考其成因由設計、路基、基層施工至原材料掌控，選擇有效的方案來避免與修復市政路面開裂問題，進而增強路面的建設質量，增加其使用時間。

【參考文獻】

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[2]李智.淺談公路瀝青路面裂縫的預防和處理[J].中國新技術新產品，2013.

[責任編輯：王楠]