卷首文摘　汽車節油利國利民

汪燮卿（中國石油化工集團公司石油化工科學研究院，北京100083）

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卷首文摘汽車節油利國利民

汪燮卿
（中國石油化工集團公司石油化工科學研究院，北京100083）

汪燮卿 生于浙江龍游，祖籍安徽休寧，石油化工專家，中國工程院院士。現任中國石油化工集團公司石油化工科學研究院教授級高級工程師。

為了盡快改善大氣質量，降低燃油消耗，從道路交通運輸角度考慮，一方面要提高油品質量和汽車排放控制技術，但更重要的是汽車節油。現在汽車的“三高一低”（保有量及增速高、平均油耗高、行駛里程數高、舊車報廢率低），導致石油消費過快增長，污染排放也相應增高，石油安全形勢日益嚴峻。為貫徹“十八大”大力推進生態文明建設，努力建設美麗中國，實現中華民族可持續發展的精神，為確保國家能源戰略安全和人民生活質量，節油已成為迫切需要抓緊的一項長期戰略任務。

據統計，2014年我國石油表觀消費量已達5.18億t，全年石油凈進口量約為3.08億t，石油對外依存度已達59.5%。最主要的影響因素就是汽車保有量已將近1.4億輛。據統計，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車所消耗。另外節油措施也沒有真正落實。“十一五”期間，汽車平均燃料消耗量總體水平高，平均每100 km油耗達到7.8～8.0 L，遠高于歐、日水平，且差距還在進一步拉大；在汽車保有量中，高油耗高排放汽車占比很高，“十一五規劃”末期，在用車中達不到國III及以上排放標準的汽車占58.9%，在用的乘用車油耗達不到第二階段標準的汽車占汽車總保有量的60.5%；在汽車銷量中1.6 L及以下排量的占乘用車總銷量比重從2009年達最高峰的719.6萬輛后逐年下降，SUV車占比則逐年上升；國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》所列的推薦車型產量微不足道，2012年只占總生產量1927萬輛的0.13%；乘用車柴油化率低，占轎車保有量不到1%。汽車報廢率只有0.5%～1.0%，與發達國家也有不小差距，石油供應、環境、交通已不堪重負。

我國已進入汽車消費或人均擁有汽車量快速增長期，給未來石油消費增長、城市環境污染治理帶來了與日俱增的壓力。預測到2020年，中國汽車保有量至少達到2億輛，其中近95%仍為傳統內燃機汽車；如果按國內原油產量2億t并穩產到2020年計算，那么2015年和2020年，我國石油消費量將達到5.85億t和7.38億t，石油對外依存度將達到66% 和73%。

根據科學發展觀關于國民經濟各部門必須統籌兼顧、協調發展的要求，以及努力建設資源節約型和環境友好型社會的要求，汽車工業因其對國民經濟發展的貢獻及城市化的貢獻，要保持較快發展是必要的。但是由于我國人口眾多，不可能走美國那樣無限制發展的道路，而不能不受到油氣資源短缺的一定限制。因此，這意味著，降低傳統內燃機汽車油耗、適度控制燃油汽車保有量并減少行駛里程，探索發展新能源汽車的開發和推廣，將成為實現石油節能減排目標的關鍵。

抓汽車節油，事關減排和推動產業結構調整，又關系國家石油安全戰略。各國及世界各大汽車公司公認：混合動力車型是今后較理想的節能環保車型，城市工況下節能減排30%左右，應加快發展。作為傳統內燃機汽車向電動汽車的過渡，混合動力汽車技術將有較長的生命周期。柴油汽車在節能和環保方面的優勢已經得到國際汽車業界的肯定，乘用車柴油化被許多國家列為汽車工業未來的發展方向，大力發展先進的柴油車技術，這是汽車節能環保的必由之路；燃氣汽車是當前汽車代用燃料的主流，我國CNG 和LNG汽車銷量快速增長，值得肯定。

盡管近幾年節能與新能源汽車推廣應用、公共交通和軌道交通、替代燃料汽車方面有所發展，但還必須及時控制石油消費過快增長的趨勢。要行業協同、企業協力、環保監管、區域共治，正確引導消費，在提高油品質量同時應控制汽車油耗，淘汰落后產能和生產力，特別是通過技術創新等戰略舉措，加快生產技術進步，加快調整產業和產品結構。

—— 摘自《科技導報》2015年 第8期 第1頁