把新疆建設成為絲綢之路經濟帶的陸路集散中心

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把新疆建設成為絲綢之路經濟帶的陸路集散中心

新疆積極推動建設西行國際貨運班列集結中心的舉措，將使烏魯木齊成為絲綢之路經濟帶上的陸路港口。

對外開放和“一帶一路”國家重大戰略的實施，正為新疆的外向型經濟發展帶來前所未有的機遇。與8個國家接壤、擁有17個國家一類邊境口岸的新疆維吾爾自治區，正成為中國東、西部聯結中西亞乃至歐洲的黃金通道。新疆積極推動建設西行國際貨運班列集結中心的舉措，將使烏魯木齊成為絲綢之路經濟帶上的陸路港口。

對外開放和“一帶一路”國家重大戰略的實施，正為新疆的外向型經濟發展帶來前所未有的機遇。與8個國家接壤、擁有17個國家一類邊境口岸的新疆維吾爾自治區，正成為中國東、西部聯結中西亞乃至歐洲的黃金通道。新疆積極推動建設西行國際貨運班列集結中心的舉措，將使烏魯木齊成為絲綢之路經濟帶上的陸路港口。

對外開放和“一帶一路”國家重大戰略的實施，正為新疆的外向型經濟發展帶來前所未有的機遇。與8個國家接壤、擁有17個國家一類邊境口岸的新疆維吾爾自治區，正成為中國東、西部聯結中西亞乃至歐洲的黃金通道。新疆積極推動建設西行國際貨運班列集結中心的舉措，將使烏魯木齊成為絲綢之路經濟帶上的陸路港口。

歲末年初利好消息不斷

2015年12月27日，新疆中歐聯合物流有限公司成立。自此，新疆西行國際貨運班列將由該公司負責運營，這是新疆推進西行國際貨運班列市場化和常態化運行的有力舉措。新疆維吾爾自治區經信委主任胡開江認為，該公司的成立為貫徹落實“一帶一路”國家戰略，建設中歐班列新疆集結中心搭建了新平臺，也為建設各省市中歐聯合班列運營主體協調機制奠定了基礎。

截至2015年12月31日，新疆已累計開行西行國際貨運班列135列。阿拉山口火車站全年發送西行國際貨運班列570列。

在此基礎上，新疆積極推動建設西行國際貨運班列集結中心，各項工作正在加緊進行。

新疆維吾爾自治區經信委副主任彭季介紹，2014年以來，新疆絲綢之路西行國際貨運班列各項工作進展順利，具體體現在中國新疆—中亞國際貨運班列實現市場化穩定運行，中國新疆—俄羅斯（莫斯科、車里雅賓斯克）國際貨運班列常態化運行，中國新疆—格魯吉亞國際貨運班列成功運行，中國新疆—土耳其國際貨運班列成功完成測試工作。

首列中國新疆—中亞國際貨運班列開行始于2014年3月，到2015年底，共組織開行113列，目前每周穩定開行1～2列，以“五定班列”方式運輸，在全國率先實現市場化運行。主要運輸的貨物是機械設備、汽車配件、機電產品、特色輕工、鋼材以及大理石、瓷磚等建筑材料。

2014年8月，中國新疆—土耳其貨運班列測試運行。運輸的貨物是新疆富麗達纖維有限公司出口土耳其的粘膠纖維。

2015年1月，首列中國新疆—格魯吉亞國際貨運班列開行，這是全國首個開往高加索地區的國際貨運班列。到2015年底，已開行3列，主要運輸的貨物是水泥、紅酒包裝器、百貨、粘膠纖維等。

中國新疆—俄羅斯（莫斯科、車里雅賓斯克）國際貨運班列于2015年5月開行，截至12月底，已開行17列，目前每周穩定開行1列，主要運輸的貨物是地產PVC。

2015年7月，中國新疆—德國（杜伊斯堡）BDO（1，4-丁二醇）液體化工測試專列成功運行。班列從中國新疆庫爾勒始發，到達德國杜伊斯堡，運輸的貨物是新疆美克化工出口德國的BDO。“與內地省區相比，新疆西行國際貨運班列最早實現了市場運作，并具有多點始發，多線運行，多點到達的特點。”彭季說。

新疆積極建設交通樞紐中心

對外開放和“一帶一路”國家重大戰略的實施，正為新疆的外向型經濟發展帶來前所未有的機遇。與8個國家接壤、擁有17個國家一類邊境口岸的新疆維吾爾自治區，正成為中國東、西部聯結中西亞乃至歐洲的黃金通道。新疆積極推動建設西行國際貨運班列集結中心的舉措，將使烏魯木齊成為絲綢之路經濟帶上的陸路港口。

新疆正抓住機遇積極推進建設我國西行國際貨運班列新疆集結中心，力爭2016年建成全國中亞班列新疆集結中心，初步建成全國中俄班列集結中心，盡快建成全國中歐班列集結中心。

2016年計劃開行260列

據介紹，2016年新疆計劃開行西行國際貨運班列260列，較2015年增長1.6倍。

在新疆發揮地緣、資源優勢向中亞、歐洲開行貨運班列的同時，內地省市也借助新疆的口岸優勢“走西口”。自2011年10月重慶—新疆—歐洲的“渝新歐”國際貨運班列開行以來，經由阿拉山口過境去往中亞五國、歐洲各地的班列數量大幅度提高，運載的商品種類近千種。截至2015年12月30日，阿拉山口火車站全年發送西行國際貨運班列570列，其中發往中亞的227列，發往歐洲的343列，均創歷史新高。阿拉山口已成為“一帶一路”建設中中國東、西部聯結中西亞乃至歐洲的黃金通道。

據了解，經阿拉山口站出境的西行班列以運輸電子產品和家電為主，貨物運行時間普遍在16天左右，比海運節省近20天，運輸成本只有空運的四分之一。特別是義烏、重慶、鄭州、西安等地始發的多趟中歐班列的陸續開行，使阿拉山口成為國際貨運班列的集結地，開辟了一條時間短、距離近、成本低、市場競爭力強的面向中亞、歐洲的貿易新通道。

面對這一強勁的發展勢頭，新疆正抓住機遇積極推進建設我國西行國際貨運班列新疆集結中心，力爭2016年建成全國中亞班列新疆集結中心，初步建成全國中俄班列集結中心，盡快建成全國中歐班列集結中心。據新疆維吾爾自治區經信委有關負責人介紹，“一帶一路”重大戰略提出后，全國各省市開行國際貨運班列的積極性很高，但全國中歐班列沒有實現統籌運營。2015年5月新疆維吾爾自治區經信委、發改委向國家發改委和中國鐵路總公司做了匯報，國家發改委和中國鐵路總公司均明確表示支持新疆建設中歐班列集結中心。

盡早實現中歐國際貨運班列全國統籌運行

新疆西行國際貨運班列在全國的影響力逐步增強，重慶、成都等內地省市已與自治區達成合作意向。新疆已具備建設中歐班列新疆集結中心的條件，各項工作正在積極開展，已編制完成了《中歐班列新疆集結中心建設行動方案》《中歐貨運班列新疆集結中心鐵路基礎設施規劃研究》，并通過專家評審。

據新疆維吾爾自治區經信委有關負責人介紹，2016年新疆將聯合國家部委組織召開“全國中歐班列運營及集結中心建設工作座談會”。聯合全國各省市班列平臺公司，組建中歐西行國際貨運班列聯盟，發布聯合宣言，盡早實現中歐國際貨運班列全國統籌運行。新疆還將加強與成都、重慶、武漢等內地省市班列平臺公司的溝通聯系，形成例會制度，及時溝通解決國際貨運班列運營及編組集結過程中的問題。

新疆還將把八鋼火車站作為中亞國際貨運班列的始發站和集結站。組織專家組制定《八鋼國際聯運鐵路基礎設施改造方案》，幫助八鋼站對現有物流設施升級改造，盡快達到可以倉儲、辦理國際集裝箱業務的要求。

在加強硬件設施建設的同時，新疆還將積極協調海關、國檢、鐵路等有關部門，在八鋼站開通相關業務，通過市場化手段進一步降低新疆區域海關監管庫費用，形成價格洼地。“集結中心建成后，新疆烏魯木齊將成為絲綢之路經濟帶上的陸路港口，成為絲綢之路經濟帶上真正的的交通樞紐中心和商貿物流中心，這將為新疆帶來巨大的資金流、人流和信息流。”展望前景，自治區經信委這位負責人如此表示。