F1何去何從

當發動機轟鳴時，當輪胎空轉時，當出現撞車的危險時，貝爾尼·?？巳R斯頓總是第一個站出來說話。85歲的?？巳R斯頓是F1管理集團的老板，始終保持著敏感的戰略眼光，時而用些語出驚人的話來捍衛F1的利益。去年10月他就曾說：”年前F1可能會被出售。”出售7現在已經次年2月了，依然沒有任何相關的信息。這已經不是?？巳R斯頓第一次談論出售F1的問題了，但這次的時機確實恰到好處，因為F1正處于十字路口，它會走向哪里7去年的F1，漢密爾頓奪得冠軍，他所在的梅賽德斯奔馳車隊也以巨大的優勢碾壓其他對手，整個賽季，F1沒有任何懸念與激情。除了奧斯丁站的比賽外，其他站的角逐都平淡如水，乏善可陳。對F1不再抱有幻想的感覺第一次浮上觀者心頭。

錯綜復雜的利益博弈讓F1本身也不知道該選擇哪種身份，在1997年F1世界冠軍雅克·維蘭紐夫看來：“F1變成了所有人都希望它變成的樣子。它消耗的金錢更少，更環保，通過混合動力或電力保持了F1賽車原有的速度，超車的情況越來越多，他們還會推出其他項目以吸引人眼球……總之它讓所有人都喜歡。但取悅所有人的同時，F1正在自我迷失?！碑斶@個賽季結束后，人們發現維蘭紐夫的說法正在成為現實。

1.新的大獎賽讓F1失去靈魂？

2016賽季F1的揭幕戰將在阿塞拜疆首都巴庫展開，那里有全新的賽道和符合賽車傳統的彎道。巴庫取代了2012年被放棄的西班牙城市巴倫西亞成為了F1的一站，而后者的賽道已經化為灰燼。在2014年的俄羅斯，2009年的迪拜以及2008年的新加坡后，F1不斷向世界敞開大門，這不是件壞事。明年21個分站賽中，將有11站在歐洲之外的地區舉行，F1在財政方面賺得盆滿缽滿，各車隊得到更多分紅，汽車制造商也可以趁機占據新的市場。但問題在于F1管理公司對F1分站賽的新城市在錢的方面要求非?？鋸?，每座城市需要交納1500萬2000萬歐元的費用（非歐洲城市的費用更高），這迫使只有在不受經濟危機影響的富有國家的贊助下，城市才有能力申力F1賽事（過去可由開發商贊助），而其中有些是獨裁國家，這讓F1淪為宣傳政治形態的工具。因此新興城市對F1的興趣通常不會持續太久，至少不會對F1歷史起到添磚加瓦的作用。土耳其、韓國、印度曾是F1分站賽的舉辦地，但最終都以放棄告終，沒有留下任何有價值的遺產。

2.賽道變得太平淡？

在接受BBC的專訪時，劉易斯·漢密爾頓抱怨新賽道的平庸，并對像鈴鹿那樣有巨大落差和眾多低速彎角的經典賽道的缺失感到遺憾：”新一代的賽道并沒有抓住F1的動力特點。我知道安全標準會對它們有所限制，但這些賽道的設計考慮太多了，毫無個性可言。”這些平庸的賽道就像是建在巨大的停車場上，對安全性極度注意，這也改變了車手的駕駛方式。“在所有危險區域澆筑瀝青可以減小風險，車手犯錯也不會付出慘重的代價?！鼻癋1車手讓·阿萊西分析道，“以前我們會非常小心，因為如果出錯，我可能就在樹上了，比賽也將結束。但現在的車手根本不在乎犯錯沒有任何成本。”

3.傳統分站賽的消失讓F1失去了歷史？

再一次，?？巳R斯頓宣布意大利蒙扎賽道有可能會在未來退出F1。蒙扎賽道與F1的合約將于本賽季到期，埃克萊斯頓告訴意大利人要想續約，他們必須在安全性上做更多的投資。這一次，?？巳R斯頓的表態讓人擔憂，誕生于1921年的蒙扎賽道從F1中消失不再是一件不可思議的事情，此前自1906年就承辦F1的法國馬尼庫爾賽道于2008年退出了F1。2015年則輪到了德國大獎賽，紐博格林賽道遇到了財政問題。英國的銀石賽道雖然與F1的合約至2026年到期，但合同中存2019年的終止選項，這不禁讓人對它的前途也感到擔憂。這些老牌賽道的每個轉角都有讓數以百萬計的車迷以及一代代的車手魂牽夢繞的故事，它們的相繼離開斷裂了F1歷史的傳承。況且除了印度力量和新加入的美國哈斯車隊外，其他的F1車隊全部來自歐洲。

4.路有凍死骨

卡特漢姆車隊、維珍車隊、HRT車隊已經煙消云散，2014年倒閉的瑪魯西亞車隊于次年改名為馬諾車隊再次出現在F1賽場上，但其表現依然讓人難言滿意，上賽季以0分位列車隊積分榜末尾。遲遲未被雷諾收購的蓮花車隊也因欠債成為了法院的?？?。這些小車隊在經濟危機的背景下舉步維艱，體現在賽道上的差距也難以逾越。強隊指責弱旅只想著賺取電視轉播費用，弱旅則反擊電視轉播費用分配不均導致強弱差距越來越大，而在對F1未來有發言權的“戰略集團”被強隊壟斷，其成員為梅賽德斯、麥克拉倫、法拉利、紅牛、威廉姆斯以及F1管理集團的總裁埃克萊斯頓和國際汽聯的讓·托德，小車隊的利益根本無人顧及。印度力量和索伯車隊還為此向歐盟上訴。

5.FE（電動方程式賽車）未來會成為F1的對手嘛？

維珍車隊的老板理查德·布蘭森爵士率隊從F1轉投FE，盡管他聲稱從2020年起，電動方程式錦標賽將可以與F1抗衡，但在F1的人士看來，這種競爭永遠不會出現。紅牛車隊總監克里斯蒂安·霍爾納說：“FE的速度很慢，也不是持久動力，在我看來他們更接近GP3錦標賽而非F1?！痹贔1看來，FE是一項漂亮的街道賽事，不足為懼。但情況并非如此，全汽油賽車從環保的角度講在歐洲的企業中正在喪失吸引力。而F1開始使用混合動力的發動機，則讓霍爾納感到遺憾，這意味著這項賽事正在失去他的身份。當F1被經濟和環保問題所束縛時，FE可以贏得更多的自由和獨立性，未來這很有可能決定兩項賽事差異的關鍵。

6.比賽正在變得無聊？

上賽季唯一讓人激動的分站賽來自美國的奧斯丁站，劉易斯·漢密爾頓第三次成為車手總冠軍，但這種激情時刻實在太稀少了。或許可以加上一個星期后的墨西哥站的比賽，可原因卻是賽場的熱烈氣氛而非比賽本身。在紅牛（2010-2013）無可爭議地統治F1后，梅賽德斯奔馳車隊又接過了接力棒。可是壟斷一直是F1特有的現象，比如在邁克爾·舒馬赫時期。問題在于比賽的精彩程度大不如前。“過去，可能一站賽事只有4次超車的情況，但每次都很精彩。可如今在DRS（可調式尾翼）技術引進后，比賽會有50次超車，真是無聊?！毖趴恕ぞS蘭紐夫總結道。塞巴斯蒂安·維特爾進一步分析：“DRS是一項人工技術，解決的辦法很簡單，但F1太過政治化了。我們只需要有速度更快的輪胎，緊跟前車，給車迷帶來有觀賞性的比賽就夠了。我們要給廠商以時間來改善產品，可是車隊之間很難就標準達成一致，這就讓改善工作變得很難。”為了有更精彩的賽事，2016年F1將有權選擇不同的輪胎，此前他們只能使用倍耐力的輪胎。而關于2017年恢復比賽中途加油的規則（2010年時被取消）仍在商討之中。新賽季賽車的發動力和噪音都會更強。

7.賽車手成為了機器人？

如今車手已經不再是英雄了，F1賽車看起來很容易駕馭，特別是對于那些可以購買超級跑車的富二代來說?！靶碌募夹g可以讓所有人只要按一下按鍵就能停車?！弊尅ぐ⑷R西解釋道，“對于F1也一樣，賽車比從前更順從，車手只需要聽從20多名工程師的指揮便可?！薄百愜噾撚懈玫淖サ亓Α！眰髌孳囀职⑻m·普羅斯特建議道，“這會讓賽車更難掌控，可以區分出好車手與一般車手的差異?！比缃竦腇1變得太技術流，那些初出茅廬你只駕駛過模擬器的年輕人也能輕易操控賽車。

8.收視率每況愈下？

自2011年開始，F1每年都會丟失一些粉絲，其收視率逐年下降。2014年，F1分站賽平均收視率下降5.6%，相當于少了2500萬的電視觀眾，就連世界冠軍劉易斯·漢密爾頓的祖國英國也不能幸免。在埃克萊斯頓看來，收視率的下降概因最近三年電視轉播商從免費電視臺轉移到了收費電視臺。以法國為例，F1的轉播權此前歸于公立電視臺法國一臺所有，2013年轉到了收費電視臺CANAL+。2011年時，F1分站賽在法國的平均收視率為275萬人，如今則跌至80萬人。但在收視率與賺錢的選項中，F1選擇了后者。他們在法國的電視轉播權從2900萬歐元/賽季增長到3100萬歐元/賽季。