橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)探討

焦 建 斌

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000)

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橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)探討

焦 建 斌

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000)

介紹了橋梁工程中張拉施工設(shè)備的安裝方法，論述了橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)的特點(diǎn)，分析了預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)的控制要點(diǎn)，有利于解決傳統(tǒng)張拉環(huán)節(jié)中存在的不足，全面提升橋梁施工質(zhì)量。

橋梁工程，智能張拉系統(tǒng)，預(yù)應(yīng)力，施工質(zhì)量

0 引言

近年我國高速發(fā)展的交通運(yùn)輸業(yè)促使橋梁工程得到了迅猛發(fā)展，橋梁工程的規(guī)模不斷擴(kuò)大，跨度越來越大。與此同時，隨著橋梁工程建設(shè)的發(fā)展，相應(yīng)的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，所以傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)已經(jīng)無法滿足工程建設(shè)需求。因此，為了確保施工的質(zhì)量，可以在預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)中引入智能監(jiān)測技術(shù)和控制技術(shù)，從而徹底解決傳統(tǒng)張拉環(huán)節(jié)中存在的各種不足，全面提升橋梁工程施工質(zhì)量。

1 預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用

1.1 安裝張拉施工設(shè)備

在開展張拉施工作業(yè)的過程中，需要先安裝相應(yīng)的張拉施工設(shè)備。但是確保張拉施工設(shè)備安裝的質(zhì)量，就需要相應(yīng)的監(jiān)理人員和技術(shù)人員仔細(xì)地檢查相關(guān)的施工構(gòu)件，確保其滿足施工的質(zhì)量要求，待全體張拉設(shè)備零部件質(zhì)量均合格后方可正式進(jìn)行張拉施工。此外，需要根據(jù)安裝的要求嚴(yán)格執(zhí)行，以確保安裝過程的順利開展，具體安裝過程主要包括收編穿索、安裝千斤頂?shù)瘸绦颍旅婢推渚唧w內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)地闡述：

1)安裝張拉設(shè)備的限位板，確保其錨板和齒口二者保持一致。

2)進(jìn)行千斤頂設(shè)備安裝施工，尤其是要確保限位板和千斤頂齒口二者保持吻合。

3)進(jìn)行工具錨安裝施工，以確保前端的張拉錨具和工具錨二者可以對準(zhǔn)，確保二者的讓孔位保持一致性，切不可出現(xiàn)鋼絞線交叉問題，避免引發(fā)張拉過程中的失錨問題。

4)進(jìn)行千斤頂油管連接施工。首先需要對油嘴和接頭進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保其干凈性和清潔性。在安裝油管的時候，要確保千斤頂位置和橋梁板二者之間具有一定距離，并且需要在油管連接部位墊上相應(yīng)的銅墊片來避免出現(xiàn)漏油問題。

5)可以啟動油泵設(shè)備，并要預(yù)先將千斤頂?shù)幕钊虺鰜韼状危约皶r將那些千斤頂內(nèi)部所存在的缸體氣體排出來，從而全面確保張拉施工的整體質(zhì)量。

1.2 智能張拉系統(tǒng)特點(diǎn)

1)智能控制，有效規(guī)范張拉過程。

智能張拉系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了張拉程序電腦控制，不受人為、環(huán)境因素影響；加載速率、持荷點(diǎn)、持荷時間、卸載速率等張拉過程符合橋梁施工技術(shù)規(guī)范要求。傳統(tǒng)的張拉過程中人為因素影響較大，如張拉達(dá)到設(shè)計張拉力時要求持荷5 min，但手動操作時，操作工人會因?yàn)槌趾蓵r間長，不愿意等待，可能3 min就回油了，有可能導(dǎo)致鋼絞線內(nèi)部應(yīng)力未完全達(dá)到平衡。

2)實(shí)現(xiàn)兩端同步張拉。

預(yù)應(yīng)力張拉要求張拉兩端盡量做到同步操作、同步受力、同步達(dá)到設(shè)計張拉力、同步卸載回油，保證對稱張拉。傳統(tǒng)工藝中，梁端各站一個操作員，依靠口令盡量做到同步，但接收命令需要時間，做出反應(yīng)需要時間，所以很難做到兩端同步操作。智能張拉系統(tǒng)采用1臺計算機(jī)控制2臺千斤頂，同時同步對稱張拉，實(shí)現(xiàn)“多頂同步張拉”工藝。

3)精確施加應(yīng)力，智能數(shù)據(jù)采集。

智能張拉依靠計算機(jī)運(yùn)算，精確控制施工過程中所施加的預(yù)應(yīng)力值，張拉過程的每個階段依靠安裝在千斤頂上的傳感器，自動采集保存數(shù)據(jù)，也避免了人為的讀數(shù)誤差，使質(zhì)量控制得到了提高。

4)及時校核伸長量，實(shí)現(xiàn)“雙控”。

系統(tǒng)傳感器實(shí)時采集鋼絞線伸長量數(shù)據(jù)，反饋到計算機(jī)，自動計算伸長量，及時校核伸長量誤差是否在規(guī)范允許范圍內(nèi)(±6%)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與伸長量同步“雙控”。

5)自動生成報表，杜絕數(shù)據(jù)造假。

自動生成張拉記錄表，杜絕人為造假的可能，可進(jìn)行真實(shí)的施工過程還原。同時還省去了張拉力、伸長量等數(shù)據(jù)的計算、填寫過程，提高了工作效率。

2 預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)控制要點(diǎn)分析

橋梁工程建設(shè)本身是一項施工繁雜的項目，其涉及到的施工流程比較多，所以為了全面確保施工的整體質(zhì)量，除了需要考慮預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)的應(yīng)用之外，還必須要考慮其在應(yīng)用中的一些注意事項，具體包括以下幾個方面。

2.1 質(zhì)量控制要點(diǎn)

為了確保預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量，就必須要做好以下幾個方面的工作，具體包括：

1)要嚴(yán)格按照規(guī)定的施工要求和規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行梳編穿束施工，以避免鋼絞線出現(xiàn)互相纏繞、索力不均勻分布等問題。

2)要合理確定限位板的具體朝向，然后方可進(jìn)行安裝施工，同時也需要將其錨固到預(yù)定的位置處。

3)要將千斤頂、限位板和工具錨板等進(jìn)行同軸錨固。

4)待張拉控制力得到穩(wěn)定錨固之后，要確保夾片露出錨具的高度小于4 mm。

2.2 順序控制要點(diǎn)

科學(xué)、合理的施工順序是確保工程施工質(zhì)量的重要條件，所以為了全面確保施工的整體質(zhì)量，就必須要做好相應(yīng)的順序控制工作。就其具體的表現(xiàn)而言，其主要表現(xiàn)為：

1)要確保張拉順序的對稱性、準(zhǔn)確性、均勻性和規(guī)范性，以確保各種構(gòu)件在實(shí)際受力過程中的均勻性，同時要避免其出現(xiàn)側(cè)彎或者扭轉(zhuǎn)等問題，避免其產(chǎn)生附加應(yīng)力。

2)要合理確定張拉設(shè)備移動的次數(shù)，確保張拉順序的科學(xué)性。

為使硫磺回收裝置滿足更高的排放要求，通常需要后接尾氣處理單元。現(xiàn)有裝置大多采用兩級克勞斯+加氫還原胺液吸收工藝。尾氣處理裝置的凈化尾氣組成見表1。

3)需要嚴(yán)格按照有關(guān)的設(shè)計要求和規(guī)范來進(jìn)行施工，盡量保持施工過程的對稱性，避免橫向施工過程中所引發(fā)的平彎開裂等施工問題。

4)針對同一個束扁錨而言，待采用分索張拉方式的時候，需要從相應(yīng)的中心孔來進(jìn)行施工，接著再進(jìn)行對稱張拉施工，從而全面確保施工的規(guī)范性。

2.3 安全控制要點(diǎn)

除了需要做好施工順序控制和質(zhì)量控制等方面的控制之外，還需要做好相應(yīng)的安全控制工作，具體主要表現(xiàn)為：

1)在預(yù)應(yīng)力張拉施工的現(xiàn)場，需要放置必要的安全警示標(biāo)志，堅決杜絕一切不相關(guān)施工人員進(jìn)入到施工現(xiàn)場中，確保施工現(xiàn)場中各項施工的順利實(shí)施。

3)在借助千斤頂進(jìn)行張拉施工的時候，必須要確保梁端和支架二者接觸的緊密性，確保相應(yīng)位置保持對稱性和正直性，切不可私自在施工中加設(shè)墊塊，以全面確保支架的整體穩(wěn)定性，避免因偏差問題而對人員造成不利傷害。

4)在張拉施工的過程中，待張拉施工完畢之后，如果沒有進(jìn)行壓漿橋梁梁體，那么就必須要避免張拉錨具或者預(yù)應(yīng)力鋼筋出現(xiàn)斷裂的問題，從而全面確保張拉施工的整體質(zhì)量。此外，為了進(jìn)一步確保橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉施工的整體質(zhì)量，還需要做好相應(yīng)的監(jiān)督管理工作，以避免在施工中因不合理或者違規(guī)等施工方法而影響施工的質(zhì)量，從而全面確保智能張拉施工的整體質(zhì)量。

3 結(jié)語

智能張拉系統(tǒng)的先進(jìn)性非常明顯，一方面可以確保工程質(zhì)量，提高橋梁使用壽命，另一方面還可以適度加快工程進(jìn)度，大大節(jié)省人工費(fèi)，提高路橋建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)性，從而為路橋建設(shè)單位的良好發(fā)展提供可靠保證。

[1] 張耀永,王錫志.預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用[J].工程與建設(shè),2015,15(2):260-261.

[2] 王書生.淺述橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)及其應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2015,23(14):61-62.

[3] 張 開.預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)應(yīng)用及控制要點(diǎn)[J].湖南交通科技,2013,39(4):93-95.

Inquiry on bridge prestressed intelligent stretching-drawing construction technology

Jiao Jianbin

(Shanxi Jincheng Highway Bridge Construction Co., Ltd, Jincheng 048000, China)

The paper introduces the stretching-drawing construction equipment installation methods in bridge engineering, discusses the bridge prestressed intelligent stretching-drawing system features, and analyzes prestressed intelligent stretching-drawing construction technology control points, which will be good for solving traditional stretching-drawing defects and comprehensively improving bridge construction quality as well.

bridge engineering, intelligent stretching-drawing system, prestress, construction quality

1009-6825(2016)12-0166-02

2016-02-20

焦建斌(1981- )，男，工程師

U445

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