公路改建工程水穩(wěn)基層的施工探究

秦 衛(wèi) 華

(山西省長治市交通運(yùn)輸局公路管理處，山西 長治 046011)

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公路改建工程水穩(wěn)基層的施工探究

秦 衛(wèi) 華

(山西省長治市交通運(yùn)輸局公路管理處，山西 長治 046011)

簡述了水穩(wěn)基層的概念、類型及作用，分析了影響公路改建工程基層水穩(wěn)定性的因素，從施工準(zhǔn)備、攪拌、攤鋪、壓實(shí)環(huán)節(jié)及施工縫處置等方面，闡述了公路改建工程水穩(wěn)基層施工要點(diǎn)，旨在增強(qiáng)地基的水穩(wěn)定性。

公路，水穩(wěn)基層，穩(wěn)定性，施工縱縫

公路作為我國陸路交通設(shè)施的重要組成部分，是人們順利出行和貨物運(yùn)輸?shù)闹匾煌ɑA(chǔ)設(shè)施，并且隨著國家對公路建設(shè)和改建工程資金投入力度的不斷加大，公路建設(shè)的質(zhì)量和使用壽命也在不斷提高。在開展公路改建工程施工作業(yè)的過程中，做好水穩(wěn)基層的施工研究十分必要，良好的水穩(wěn)基層有利于防止雨水和地下水對公路的破壞，提高公路的使用質(zhì)量和延長使用時(shí)間。

1 公路改建水穩(wěn)基層概述

1.1 水穩(wěn)基層簡述

在公路改建工程中進(jìn)行水穩(wěn)基層的施工，有利于提高公路基層的水穩(wěn)定性，從而緩解公路老化，提高公路的使用效能。水穩(wěn)基層主要指的是水泥穩(wěn)定基層，可以分為兩種類型，水穩(wěn)碎石基層和水穩(wěn)砂礫基層，并且在施工中，依據(jù)公路的等級和承載交通數(shù)量的區(qū)別，可以分為單層、雙層和三層形式。水穩(wěn)基層作為公路建設(shè)的基層材料，其施工主要是把水泥和碎石根據(jù)一定的比例進(jìn)行混合和攪拌，由于公路地下基層承受的壓力來源于車輛的垂直力，且是由層面進(jìn)行傳輸，層層遞進(jìn)，向路面基層的下方傳遞。公路基層作為路面的主體承受結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行公路改建時(shí)，就必須加強(qiáng)公路基層的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)提高公路基層的防水性，使基層的水穩(wěn)定性保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。

1.2 影響公路改建工程基層水穩(wěn)定性的因素

在進(jìn)行公路改建工程水穩(wěn)基層的施工中，公路基層的水穩(wěn)定性決定了公路的使用壽命和整體的使用效果，經(jīng)過研究和調(diào)查，影響公路改建工程水穩(wěn)基層施工的因素主要有三點(diǎn)：1)水泥標(biāo)號。由于公路基層施工的材料是水泥和碎石，因而水泥對公路基層的水穩(wěn)定性施工具有重要的作用。在進(jìn)行公路改建工程施工時(shí)，需要使用符合施工標(biāo)準(zhǔn)的水泥類型，一旦使用的水泥存在瑕疵，那么會對公路基層整體的改建產(chǎn)生不良影響。經(jīng)過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在基層水穩(wěn)材料配合比例大致相同的情況下，水泥標(biāo)號會對基層的強(qiáng)度產(chǎn)生重要影響；2)材料收縮。施工材料的收縮分為干縮和溫縮兩種類型，產(chǎn)生干縮的主要原因是基層缺水，這種類型的收縮常見于公路施工中，導(dǎo)致溫縮的原因是在完成基層的鋪設(shè)，實(shí)現(xiàn)了干縮后，基層的收縮情況也會發(fā)生逐漸的改變，溫縮漸漸產(chǎn)生；3)時(shí)間長短。在改建工程水穩(wěn)基層的施工中，對材料攪拌、運(yùn)輸和攤鋪的時(shí)間具有嚴(yán)格的規(guī)定，不僅需要使用緩凝水泥，而且對水穩(wěn)材料的攤鋪也有明確的要求，因?yàn)槿绻e(cuò)過了水泥的初凝時(shí)間，一旦進(jìn)行壓實(shí)那么會對基層的強(qiáng)度產(chǎn)生極大的破壞，時(shí)間越長，破壞的強(qiáng)度越大。

2 公路改建工程水穩(wěn)基層施工

2.1 施工前準(zhǔn)備工作

公路改建工程水穩(wěn)基層施工需要做好充足的準(zhǔn)備工作，以減少施工中可能出現(xiàn)的問題，保證施工的進(jìn)度和施工質(zhì)量。

1)準(zhǔn)備施工所需的原材料。施工中所使用的碎石、水泥、砂礫、相關(guān)施工材料等對水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量具有關(guān)鍵影響，使用的材料必須符合公路水穩(wěn)基層的施工標(biāo)準(zhǔn)。就目前來看，公路改建工程水穩(wěn)基層施工中，使用的原材料質(zhì)量參差不齊，部分基層的施工材料質(zhì)量存在問題，主要的問題有碎石和砂礫的泥砂含量過高、碎石風(fēng)化料多、砂礫和碎石的配置不嚴(yán)格等，造成這些問題的根本原因是公路改建工程在驗(yàn)收材料時(shí)缺少責(zé)任心，大意馬虎，沒有按照嚴(yán)格的規(guī)定對進(jìn)場材料進(jìn)行驗(yàn)收和檢查，部分原材料的供應(yīng)商為了獲得更多的經(jīng)濟(jì)收入，在原材料的供應(yīng)時(shí)以次充好，并且在確定原材料價(jià)格時(shí)，只考慮到經(jīng)濟(jì)的層面，把價(jià)格設(shè)定的過低，由此致使原材料質(zhì)量不合格的問題。所以，在公路改建工程水穩(wěn)基層的施工時(shí)，要嚴(yán)格對原材料進(jìn)行檢查，使水泥、砂礫、碎石等符合國家公路建設(shè)施工的標(biāo)準(zhǔn)，在原材料進(jìn)廠前可以送到質(zhì)量檢驗(yàn)部門進(jìn)行檢查，待合格后方可進(jìn)場。

2)加強(qiáng)下承層的建設(shè)。水穩(wěn)基層實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定需要下承層的表面平整和堅(jiān)固，有相關(guān)規(guī)定的路拱設(shè)施，在水穩(wěn)基層的施工前，需全面且嚴(yán)格的檢查基層的墊層、底基層等下承層部分，保證檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)符合施工的設(shè)計(jì)要求和國家標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前部分施工單位在下承層的施工時(shí)，僅關(guān)注強(qiáng)度這一方面，忽視了下承層的坡度、平整度和高程等內(nèi)容。因此，施工單位要轉(zhuǎn)變自身的施工重點(diǎn)，做好下承層的墊層和底基層的整治和平整度管理，對于不符合要求的墊層和底基層，通過相應(yīng)的方法進(jìn)行改善，直到符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 攪拌、攤鋪和壓實(shí)環(huán)節(jié)

在完成公路改建工程水穩(wěn)基層的施工準(zhǔn)備工作后，需要進(jìn)行正式的水穩(wěn)基層施工工作，主要包括原材料的攪拌、攤鋪和壓實(shí)等環(huán)節(jié)。

1)攪拌環(huán)節(jié)。在攪拌過程中，要對公路進(jìn)行提前的鋪筑實(shí)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上計(jì)算和確定進(jìn)行攪拌的時(shí)間、使用的攤鋪方法以及壓實(shí)次數(shù)。通常，要根據(jù)實(shí)驗(yàn)所得出的結(jié)論進(jìn)行原材料的配比，并且所使用的水泥質(zhì)量應(yīng)比實(shí)驗(yàn)所使用的質(zhì)量增加0.5%～1%左右，同時(shí)也不可超過水泥使用數(shù)量的上限。此外含水量略大于最佳值，并且依據(jù)混合料含水量的多少，及時(shí)增加水量。

2)攤鋪環(huán)節(jié)。由于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的提高，公路建設(shè)的機(jī)械化水平不斷提高，目前在公路改建工程水穩(wěn)基層的施工中，攤鋪的主要方式是使用瀝青混凝土攤鋪機(jī)和穩(wěn)定土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，當(dāng)然也會存在較小的公路改建工程項(xiàng)目使用人工配合的挖掘機(jī)進(jìn)行攤鋪。在使用這些攤鋪方法進(jìn)行攤鋪時(shí)，需要保證在完成水穩(wěn)混合材料的攤鋪以后，設(shè)置專門的工作人員來解決細(xì)集料出現(xiàn)離析的問題，尤其是需要鏟除粗集料集中的部分，之后使用新拌好的混合料實(shí)施填補(bǔ)，禁止使用水泥砂等單純細(xì)集料進(jìn)行縫隙填補(bǔ)，也不可以使用薄層貼補(bǔ)方法找平。

3)壓實(shí)環(huán)節(jié)。在完成水穩(wěn)基層的攤鋪以后，要及時(shí)予以碾壓處理，大多情況下應(yīng)當(dāng)依照先輕后重、由周圍至中間、由快至慢、超高彎道先內(nèi)彎再外彎的原則，壓實(shí)次數(shù)保持在6遍～8遍，直至水穩(wěn)基層的表面沒有明顯的輪胎印跡，完成碾壓后進(jìn)行壓實(shí)度的測驗(yàn)。

2.3 施工縱縫的處置

在公路改建工程水穩(wěn)基層的施工中，縱縫問題一直是困擾施工人員的主要問題，而且路面的瀝青出現(xiàn)破壞也是在這一特殊位置。水穩(wěn)基層出現(xiàn)縱縫的主要原因是在公路改建工程中，所改建的公路使用年限較長，需要一邊保持通風(fēng)，一邊進(jìn)行施工作業(yè)，絕大部分路段都會兩幅施工，所以出現(xiàn)縱向接縫在所難免。近幾年來在解決公路改建工程水穩(wěn)基層的縱縫施工問題中，主要是利用鋼模板進(jìn)行支撐來解決，并且取得了良好的效果。在鋼模板支撐中，需注意以下幾方面的內(nèi)容：1)要保證鋼模板的穩(wěn)定性；2)在靠近鋼模板的位置進(jìn)行壓實(shí)，壓路機(jī)需要對靠近鋼模板的位置進(jìn)行碾壓，一旦發(fā)現(xiàn)碾壓壓實(shí)度不夠，及時(shí)進(jìn)行二次碾壓；3)預(yù)留的施工車輛進(jìn)出口不應(yīng)該過多，保持150 m～200 m的間距，且在路口處預(yù)留鋼模板；4)在另一道路鋪筑之前，要逐步將模板予以拆除。

3 結(jié)語

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的出行離不開公路這一交通基礎(chǔ)設(shè)施，由于我國部分公路使用時(shí)間較長，出現(xiàn)了不同程度的毀壞，所以進(jìn)行公路改建工程水穩(wěn)基層的施工是十分必要的。公路基層負(fù)責(zé)承載來自車輛的垂直壓力，同時(shí)也容易受到雨水等的影響，所以提高公路水穩(wěn)基層的質(zhì)量尤為必要，因而要加強(qiáng)公路改建工程水穩(wěn)基層施工，積極的采取行之有效的措施，以提高我國公路的質(zhì)量水平及使用壽命，為人們營造安全的行車環(huán)境。

[1] 袁 峰.公路改建工程水穩(wěn)基層的施工[J].交通世界(建養(yǎng)機(jī)械),2015(4):68-69.

[2] 王 智.探討公路改建工程水穩(wěn)基層的施工[J].四川水泥,2015(4):201.

[3] 朱 旭.探討公路改建工程水穩(wěn)基層的施工[J].江西建材,2014(18):140.

The construction exploration on cement stabilized base of highway reconstruction engineering

Qin Weihua

(ShanxiChangzhiTransportAgencyHighwayAdministration,Changzhi046011,China)

This paper simply discussed the concept, types and functions of cement stabilized base, analyzed the factors influence of base water stability of highway reconstruction engineering, from the construction preparation, pouring, paving, compaction and construction seam treatment and other aspects, elaborated the construction key points of highway reconstruction engineering cement stabilized base, aimed to enhance the cement stability of foundation.

highway, cement stabilized base, stability, construction longitudinal seam

1009-6825(2016)20-0136-02

2016-05-07

秦衛(wèi)華(1977- )，男，工程師

U418.8

A