抗滑樁在公路滑坡治理中的應用

白 瀟 娟

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

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抗滑樁在公路滑坡治理中的應用

白 瀟 娟

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

論述了國內外邊坡治理技術的發展現狀，介紹了抗滑樁的工程特點，根據滑坡的形成機理，從抗滑樁布置、設計參數、施工技術等方面，闡述了抗滑樁在公路邊坡滑坡治理中的應用，有效保證了公路邊坡的安全性。

邊坡，抗滑樁，滑坡，加固機理

0 引言

山區公路施工中，邊坡不穩進而引發滑坡的現象比比皆是，采用抗滑樁處治滑坡，是現階段最常用的方法之一。公路工程設計與施工過程中，人工形成的高邊坡越來越常見，對地質復雜地區高邊坡的處理不當，很容易出現滑坡事故。因此，有效的治理公路邊坡滑坡是施工與運營安全的基本保障。

1 抗滑樁概述

1.1 國內外邊坡治理技術發展現狀

1)國外邊坡治理發展現狀。

19世紀中期，西方國家開始對滑坡災害進行研究，但是對中大型滑坡沒有有效的治理方法。遇到中大型滑坡，往往采用繞行的方式。對于小型滑坡，采用削坡、支擋結構物等措施進行處理，并重點考慮排水工程的設置。

二次世界大戰后，隨著各國經濟的復蘇，對礦產資源需求的日益增大，公路交通工程的不斷發展，滑坡事故數量也大大增加了。滑坡事故的增多也刺激了滑坡治理技術的發展，大體可以分為以下幾個階段：

a.二戰后的一段時間內，主要采用擋土墻作為主要支擋結構物，注重對地下水和地表水的排水工程發展。

b.二十世紀六七十年代，抗滑樁得到了廣泛的應用，這有效彌補了擋土墻的治理缺陷。歐美國家多采用鉆孔鋼筋混凝土灌注樁，而日本多采用鉆孔鋼管樁。為了提高樁的抗剪強度，采用群樁受力的方式，用承臺將兩排或三排樁連接在一起，大大改善受力情況。

c.20世紀80年代以后，在小直徑抗滑樁的基礎上，人們開始采用大直徑的抗滑樁，直徑可達到5 m。日本在當時抗滑樁的應用與發展都比較領先。另外，將錨索與抗滑樁相結合是這一時期技術上的一次進步。

2)國內邊坡治理發展現狀。

我國對滑坡災害的研究與治理起步較晚，自二十世紀五六十年代開始。但由于工程建設發展速度較快，我國對滑坡治理技術的發展速度也快，幾乎與國外發展同步，大體可分為以下幾個階段：

a.20世紀50年代開始，我國在滑坡治理方面初期主要是借鑒前蘇聯的技術，采用以排水工程為主，擋土墻、反壓與削坡減重為輔的方式。但由于當時技術落后，施工難度大等原因，對滑坡治理的效果較差。

b.二十世紀六七十年代，我國在支擋滑坡構造物和排水工程方面取得了較大的技術進步。支擋滑坡構造物主要采用小抗滑擋土墻，排水工程主要采用支擋盲溝。由于技術條件限制，支擋盲溝只能采用淺盲溝，深盲溝由于地質條件復雜，地下水發育等情況經常出現坍塌事故，應用較少。另外，人們在這一階段成功設計了大截面開挖鋼筋混凝土抗滑樁，并成功應用在鐵路滑坡的處理上，治理了大型滑坡。

c.20世紀80年代，錨索被大量應用在滑坡治理上，將錨索與抗滑樁良好的結合在一起，改善了受力體系，提高了支擋效果，節約材料且效果明顯。

1.2 抗滑樁的工程特點

1)與抗滑擋土墻相比，能夠在滑動推力大，滑動帶深的情況下抵抗更大的荷載，抗滑能力強。

2)抗滑樁設置靈活，可單獨設置，也可與其他建筑物配合使用，并可選擇最有利的地點設置。

3)與管形樁、打入樁相比，可以根據承受荷載的需要設置鋼筋。

4)抗滑樁開挖時采用混凝土護壁，施工安全容易保證。所用施工機械簡單，施工工序簡單。

5)采用間隔開挖樁孔，可在施工過程中對滑坡進行處理，可及時控制滑坡狀態。

6)在樁孔開挖的過程中，可以對地質情況進行復查，可以根據實際地質情況調整施工工序，進行動態施工管理。

2 滑坡的形成機理

根據滑坡的滑動原因和變形情況，對其主要形成機理進行總結。

1)不良地質條件是滑坡產生的根本原因。對滑坡體進行觀察發現：滑坡體巖石破碎，裂隙紋理較發達，巖石分層且傾向于路線方向，受裂隙水與地下水影響較大，易產生滑動。

2)邊坡體失穩發生滑塌。在路塹開挖后，邊坡體原有的天然平衡被破壞，使邊坡土體在自重作用下發生滑塌。部分邊坡滑塌、滑動會使邊坡出現變形開裂，雨水從空隙流入進一步引起邊坡滑塌。

3)大氣降水的影響。大氣降水通過巖石空隙滲入到巖石內部，對巖體形成流水侵蝕，長時間作用使滑坡體質量增加，滑坡床泥化，形成滑坡。

3 抗滑樁在治理公路邊坡滑坡中的應用

3.1 抗滑樁加固機理

抗滑樁是被動受力的結構，其承受水平力的作用，通過滑坡推力與錨固力來加固邊坡，使其處于穩定的狀態。

3.2 抗滑樁治理滑坡應用實例

某高速公路邊坡滑坡治理采用抗滑樁，其具體設計與施工要點如下：

1)抗滑樁設計布置。根據設計圖紙要求，在路基左側邊坡設置1排6根抗滑樁進行滑坡治理，起點樁號為K209+634。

2)抗滑樁設計參數?？够瑯稑堕L10 m，斷面尺寸為2×2.5 m，樁縱向間距5 m，樁錨固段長度為4 m左右。樁身鋼筋采用Ⅱ級Φ32螺紋鋼筋，抗滑樁背側布置57根，面側布置15根。樁深護壁采用27根Φ20Ⅱ級鋼筋，護壁厚度為30 cm。樁身采用C25混凝土一次澆筑而成。

3)抗滑樁施工技術要點。a.施工放樣。根據圖紙平面布置，測量放樣確定樁孔位置，并打樁，為樁孔開挖做準備。b.從施工安全角度考慮，樁孔應間隔開挖，不得連續開挖。c.為了保證孔壁穩定，基坑開挖后及時施作護壁，護壁施工采用鋼筋混凝土，注意保證鋼筋保護層厚度。d.抗滑樁樁孔開挖時，應采用人工或機械開挖，禁止采用放大炮開挖。e.開挖較深樁孔時，為了防止坑下缺氧，影響工人人身安全，應及時進行通風。f.施工時應注意保證鋼筋位置，必要時應做相應調整，以保證縱向鋼筋定位準確。g.抗滑樁混凝土應分層澆筑，按要求振搗，每次澆筑高度不得小于1 m。h.抗滑樁內壁應采用支撐對可能產生滑動的護壁做加強支護。i.開挖的棄渣應運送至滑坡體以外，以免引起新的滑坡。j.抗滑樁的鋼筋接頭處不得設置在土石分界處，以免形成薄弱面?？够瑯妒┕ね瓿珊螅仨氝M行樁孔檢測。

3.3 抗滑樁施工關鍵要點

抗滑樁施工中，其主要工序包括：成孔→鋼筋籠制作與安裝→清孔→混凝土拌和與澆筑。施工中其主要施工空隙控制要點有：

1)混凝土澆筑必須保證連續性，不得間斷。

2)混凝土組成材料必須進行原材料試驗檢測，并按規范要求設計配合比，施工中必須嚴格安裝施工配合比拌制混凝土。

3)混凝土拌制中嚴格控制用水量、拌和時間，保證拌和均勻。成品混凝土的坍落度、施工和易性、流動性應符合規范要求。

4)拌制好的混凝土即采用水泥混凝土攪拌運輸車送至施工現場，不得存放。

5)為了防止澆筑過程中混凝土離析，應采用導管進行混凝土澆筑，導管與澆筑面不得超過2 m。

6)混凝土澆筑應充分振搗，振搗應均勻不遺漏。

4 結語

近年來，錨索抗滑樁、懸臂式抗滑樁等各種類型的抗滑樁被廣泛應用在公路邊坡滑坡處理中。通過理論分析和現場施工質量檢測，抗滑樁在滑坡治理方面是十分有效的，能夠確保邊坡處于穩定的狀態，是我國應用最廣泛的滑坡治理方法之一。

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On application of slide-resistant piles in sliding slope treatment on roads

Bai Xiaojuan

(ShanxiJinzhongRoadandBridgeConstructionGroupCo.,Ltd,Jinzhong030600,China)

The paper indicates the development of the slope treatment technique at home and abroad,introduces the engineering features of the slide-resistant piles,according to the formation mechanism of the sliding slope,illustrates the application of the piles in the sliding slope treatment on roads from the allocation of the slide-resistant piles,design parameter,and construction techniques,so as to ensure the safety of the road slopes.

slope,slide-resistant pile,sliding slope,consolidation mechanism

1009-6825(2016)29-0141-02

2016-08-07

白瀟娟(1979- )，女，工程師

P642.22

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