2003年一汽奧迪A6為何只有掛倒擋時有沖擊

北京/薛慶文

2003年一汽奧迪A6為何只有掛倒擋時有沖擊

北京/薛慶文

一輛2003年一汽奧迪A6（C5）轎車，該車搭載2.8L發(fā)動機(jī)同時匹配第一代01J型CVT無級變速器（不帶S擋）。

故障現(xiàn)象：該車最早是變速器進(jìn)入少量水，然后通過設(shè)備養(yǎng)護(hù)換油后使用一切正常，可是僅僅使用了一個月左右出現(xiàn)掛倒擋延遲加沖擊的故障，維修中更換了多塊閥體、控制單元、調(diào)整倒擋制動器間隙等，均不見效。有人說這款變速器的倒擋故障屬于頑疾，沒有辦法修好。早些年也曾經(jīng)有過類似故障，廠家都是升級軟件解決的，而現(xiàn)如今解決倒擋沖擊的軟件也早已找不到了。

夏天雨季車輛涉水導(dǎo)致某個系統(tǒng)進(jìn)水問題是常事，可是自動變速器進(jìn)水的話可不能小視。很多人認(rèn)為如果變速器內(nèi)進(jìn)入少量的水是應(yīng)該沒有問題的，通過多次換油的方式就可以規(guī)避因水帶來的故障風(fēng)險，但殊不知后續(xù)的隱患問題有多大且還不容易解決（存有后遺癥）。本車就是這樣，2016年7月20日北京一場大雨不知淹了多少車，該車在當(dāng)天城區(qū)用車時由于雨量較大水也比較深，結(jié)果在行車中發(fā)動機(jī)突然熄火，當(dāng)再次啟動發(fā)動機(jī)時就再也無法啟動了，后來沒有辦法只能通過救援車輛拉至修理廠。

修理技師在檢修過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)已經(jīng)頂缸，發(fā)動機(jī)缸體嚴(yán)重?fù)p壞，同時解體發(fā)動機(jī)后發(fā)現(xiàn)連桿、活塞均有嚴(yán)重?fù)p傷。這樣只能通過更換發(fā)動機(jī)缸體并進(jìn)行大修，或更換發(fā)動機(jī)總成的方式來解決。后來用戶考慮大修費用較高，而車又比較老，大修更換一些全新部件感覺又不劃算，所以直接更換一個二手發(fā)動機(jī)總成。考慮到發(fā)動機(jī)里面都進(jìn)水了，那么順便也要檢查一下變速器吧。通過檢查發(fā)現(xiàn)變速器也確實進(jìn)入了少量的水，因此該修理廠建議多次更換變速器油液就應(yīng)該沒有任何問題，同時該廠也正好有自動變速器換油機(jī)，所以建議利用機(jī)器設(shè)備多次更換會更徹底一些，效果也會更好一些。征得用戶同意后維修技師把發(fā)動機(jī)和變速器都組裝車上，進(jìn)行動態(tài)設(shè)備換油。

換完變速器油后試車，表現(xiàn)一切正常，可是用戶大概使用一個月左右再次返廠說變速器的倒擋有些不正常，不過前進(jìn)擋卻又是一切正常的。經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)：①踩住制動踏板掛入倒擋后接合稍微慢了一些（因為接下來的連續(xù)動作是松開制動踏板踩加速踏板，此時會有“咯噔”一下的沖擊感；如多踩一會制動踏板再松開制動踏板踩加速踏板就比較正常），且有明顯的沖擊；②掛擋桿由R擋退N擋時略有輕微性的沖擊。考慮到變速器油液是剛剛更換不久的，因此問題不會太大，這樣維修技術(shù)人員通過診斷儀就把變速器自適應(yīng)學(xué)習(xí)值給刪除了，再次試車卻一點問題都沒有了，這樣大家認(rèn)為倒擋的問題是跟自適應(yīng)學(xué)習(xí)值有關(guān)，所以經(jīng)用戶試車比較滿意后又出廠了。

大概又使用了接近一個星期，車子又回來了，據(jù)用戶講原來的問題又出現(xiàn)了且現(xiàn)象一模一樣，同時還反映有時候車輛放置一個晚上，第二天重新啟動后如果首先使用倒擋的話，剛掛上倒擋位置時變速器會出現(xiàn)連續(xù)的聳車現(xiàn)象，有時卻又很正常。再次刪除變速器自適應(yīng)學(xué)習(xí)值，上路試車問題又沒有了，但總不能通過刪除自適應(yīng)學(xué)習(xí)值來維持正常現(xiàn)狀吧。在這種情況下有人建議更換閥體試試，因為刪除自適應(yīng)學(xué)習(xí)值就好，所以大家認(rèn)為控制單元應(yīng)該在自適應(yīng)方面沒有問題，同時離合器本身也不應(yīng)該存有問題。可是，更換一塊再制造閥體后也僅僅用了不到一個星期故障現(xiàn)象就又出現(xiàn)了（其實還換過幾塊閥體均不見效）。

經(jīng)咨詢同行得到另一種維修方案：應(yīng)該是倒擋制動器整個摩擦組件間隙過大了，所以應(yīng)該拆解變速器對倒擋制動器進(jìn)行修理。在檢查倒擋制動器時確實發(fā)現(xiàn)間隙有些偏大，不過摩擦片成色相當(dāng)好沒有一點燒蝕情況，這樣大家就通過調(diào)整墊片，將摩擦片原來接近3.00mm左右的間隙直接調(diào)整為2.30～2.50mm。可是裝車后開始就會出現(xiàn)掛倒擋連續(xù)沖擊，有時還有導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火情況，經(jīng)長時間試車并進(jìn)行路試自適應(yīng)匹配有所好轉(zhuǎn)，經(jīng)用戶試車確認(rèn)沒有問題后車輛又再次出廠。

出廠后又使用了大概一個月左右，車輛再次返廠，用戶抱怨倒擋的問題又出現(xiàn)了，進(jìn)廠后還是沒有任何故障記錄（沒有故障碼），再次刪除學(xué)習(xí)值試車又好了。奇怪了，為什么每次同時刪除學(xué)習(xí)值就好呢？終端元件間隙已經(jīng)重新調(diào)整、液壓單元（閥體）也已更換。難道是控制單元的故障？后來為了確保萬無一失，就找了一塊舊控制單元，反正也不需要編程直接裝車就可以。可是裝車后開始還挺好，等到自適應(yīng)匹配成功后就又不行了。至此走投無路，最終與筆者進(jìn)行聯(lián)系。

首先重新確認(rèn)當(dāng)前實際故障現(xiàn)象，雖然沒有親自試車但通過反饋了解，掛倒擋稍微延遲帶沖擊，有時連續(xù)沖擊同時退空擋也有輕微的沖擊。了解之前維修信息后，知道了更換哪些元件和維修方法，但終歸還是要通過數(shù)據(jù)來判斷具體問題的。這樣通過把刪除自適應(yīng)學(xué)習(xí)值后的正常情況信息和匹配后的帶有故障現(xiàn)象的信息進(jìn)行比較（如圖1、圖2所示）。

進(jìn)行動態(tài)數(shù)據(jù)分析不難發(fā)現(xiàn)，所謂的刪除自適應(yīng)學(xué)習(xí)值后倒擋就表現(xiàn)正常了，原來是刪除學(xué)習(xí)值后重置新的自適應(yīng)值跟前進(jìn)擋的一樣，且都符合標(biāo)準(zhǔn)范圍，所以電流值高且離合器油壓也跟著高，所以出去試車時變速器表現(xiàn)一切正常，而一旦重新再進(jìn)行離合器自適應(yīng)匹配后，前進(jìn)擋的自適應(yīng)電流值在原來基礎(chǔ)上下降的幅度不大，而倒擋一旦自適應(yīng)匹配正常后，其自適應(yīng)匹配電流值明顯偏低。接下來需要我們思考的問題是：為什么倒擋的自適應(yīng)匹配值偏低？而前進(jìn)擋則是正常的。也就是說，都有哪些原因能夠?qū)е碌箵踝赃m應(yīng)匹配值偏低，相信了解這些離故障點也就不遠(yuǎn)了。

重新分析，首先大家都非常清晰地知道奧迪CVT變速器無論是前進(jìn)擋還是倒擋，其自適應(yīng)條件都是建立在離合器處于微量打滑下完成自適應(yīng)匹配工作的。所以在這種狀態(tài)，控制單元主要看離合器本身狀態(tài)信息、離合器反饋油壓信息、閥體至離合器之間的液壓密封信息，包括冷卻系統(tǒng)狀態(tài)（鏈傳動夾緊力信息）等信息后，逐漸去調(diào)整離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥的自適應(yīng)匹配電流值。一般來說，當(dāng)液壓系統(tǒng)或離合器供油管路存在泄漏以及離合器間隙過大且摩擦系數(shù)過低等，自適應(yīng)電流值會逐漸變高；相反當(dāng)液壓油路存有堵塞、摩擦元件間隙過小等自適應(yīng)匹配電流會逐漸變低。

這樣問題就逐漸明了了，第一，液壓系統(tǒng)可以說并沒有存在堵塞情況（閥體沒有問題、內(nèi)外濾清器均已更換過），第二，控制單元計算及輸出也沒有問題。難道是倒擋制動器間隙不對？再說該換的也都更換了，再次將變速器從車上拆下來直接重點檢查倒擋制動器，經(jīng)過多次測量均發(fā)現(xiàn)其間隙值確實偏小，只有1.8～2.0mm，可是人家一口咬定上次解體時確實把間隙調(diào)整到2.3～2.5mm，再說用了這么長時間間隙也只能變大不應(yīng)該變小啊。要知道，在之前的維修中摩擦片（如圖3所示）根本就沒更換過，另外大家要知道最初解決的是變速器進(jìn)水的問題。

故障排除：更換一套全新的摩擦片（前進(jìn)擋和倒擋）和活塞，重新把倒擋制動器間隙調(diào)整至2.3～2.5mm，前進(jìn)擋間隙調(diào)整至1.6～2.0mm。裝車后通過路試自適應(yīng)匹配一切正常，目前已經(jīng)使用快有兩個月了，看來應(yīng)該沒有問題了。

圖1 每次刪除自適應(yīng)匹配值后的信息

圖2 完成自適應(yīng)匹配成功后倒擋的數(shù)據(jù)偏低

圖3 倒擋制動器組件

故障總結(jié)：其實該變速器故障并不復(fù)雜也很容易解決，由于倒擋元件至閥體間的供油極其簡單，就是一根供油管兩端確定兩個密封件就可以了（如圖4所示）。其主要原因是大家認(rèn)為變速器進(jìn)入少量的水后通過多次換油是沒有問題的。沒錯，如果進(jìn)的非常的少，而且及時更換油液通常情況下也是沒有問題的，但進(jìn)水的變速器還是存有很多后遺癥的，它不會馬上反映出來，一定經(jīng)過一段時間使用后會逐漸顯現(xiàn)出來。這樣的案例也很多，因此當(dāng)初進(jìn)水后應(yīng)該最好拆解變速器，把最怕水的橡膠密封件和怕水的摩擦元件更換掉就可以了。該案例的主要問題就是摩擦片有了水的侵蝕后，在沒有發(fā)生摩擦材料脫落前已經(jīng)發(fā)生膨脹了，難怪調(diào)整好的間隙自己還會發(fā)生變化。另外就是出現(xiàn)故障不可怕，可怕的是分析和判斷故障的能力不夠。自適應(yīng)匹配值被重置后為何在匹配成功后差距那么大，有一點變化是正常的。但差距太大一定是有原因的，因此加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析能力是提高診斷能力最重要的一個環(huán)節(jié)。那么沖擊現(xiàn)象是怎么來的呢？延遲是因為自適應(yīng)電流值低，而沖擊是間隙不正確同時摩擦片自身的緩沖能力也已下降，另外控制單元是從多方面考慮的：第一，是從安全角度考慮，入擋和制動停車時油壓不能太高，它可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火；第二，由于間隙值、摩擦系數(shù)等原因還要維系其接合情況，因此在確保安全的情況，舒適情況就變差了。

圖4 倒擋供油