2010年大眾甲殼蟲燃油壓力調節器故障

上海安吉/管冬冬 范良平

2010年大眾甲殼蟲燃油壓力調節器故障

上海安吉/管冬冬 范良平

車型：配置2.0L發動機。

VIN：WVWHC59C3AM××××××。

行駛里程：43650km。

故障現象：客戶進店報修發動機故障燈亮，車輛使用時感覺動力有異常。

故障診斷：技師在常規檢查時發現怠速發動機故障燈亮，故障屬實，連接故障診斷儀檢測發動機控制單元，發現有噴油器和壓力調節器的故障提示，如圖1所示。

圖1 故障信息

技師根據故障記憶和進行引導故障查詢的結果分析，該車的車齡時間較長而行駛里程少，初步判斷該車行駛路況為城市短途較多，故障原因可能是噴油器積炭引起，于是建議客戶清洗噴油器積炭后使用。

圖2 故障碼

征得客戶同意，拆卸噴油器用超聲波清洗噴油器積炭，刪除故障碼路試，故障未出現。可是就在客戶提車的第二天，故障又出現，客戶又再次來店檢測，故障現象和之前的一樣。

技師在讀取故障時發現有混合氣過濃故障碼，如圖2所示。

然后對比正常車的發動機空氣流量傳感器，氧傳感器空燃比，噴油脈寬等數據流，如圖3、圖4所示。

圖3 數據流（故障車）

圖4 數據流（正常車）

通過數據流比對，查看到噴油脈寬和進氣量數據比正常數值稍大一點，而空燃比數值為負值超出范圍，說明混合氣確實濃。

造成混合氣濃的故障原因一般有空氣流量傳感器、汽油泵、氧傳感器、油壓調節器等。通過對比兩輛車的數據，可以確認空氣流量和噴油脈寬數據基本正常，那么重點就是檢查燃油壓力了。連接油壓表測試，如圖5所示。

實測該車的燃油壓力為660kPa（正常車燃油壓力為250kPa），超出正常范圍，而且檢查中發現回油管不回油。

圖5 油壓測試

分析原因是燃油壓力調節器損壞，回油不暢造成燃油壓力升高，使噴油器過多噴油，數據顯示脈寬增大，造成混合氣過濃。

我們知道，燃油壓力調節器的功用是保持進氣系統真空壓力與燃油系統油壓之間差值恒定不變，這樣從噴油器噴出的燃油量便唯一的取決于噴油器的開啟時間，使控制單元能夠通過控制脈沖寬度來精確控制噴油量。

噴油脈寬指的是發動機控制單元控制噴油器每次噴油的時間長度,發動機油路中油壓是一定的，因此噴油時的流速也是一定的，噴油量只能通過噴油持續時間來控制。噴油脈寬的數值單位是毫秒（ms），參數顯示的數值越大，表示噴油器每次打開噴油的時間較長，發動機將獲得較濃的混合氣；參數顯示的數值越小，表示噴油器每次打開噴油的時間越短，發動機將獲得較稀的混合氣。

同時，噴油脈寬隨著發動機轉速、負荷和進氣量的不同而變化，ECU根據這些指標來計算出精確的噴油脈寬數值。一般脈寬范圍在1.5～2.9ms之間，如果在相同的噴油脈寬下油壓過高，則噴油量更大，混合氣變濃。

故障排除：更換一個新的燃油壓力調節器，再次測量燃油壓力，結果顯示250kPa為正常數值，回油管回油正常，故障徹底排除。

故障總結：對于一些故障，當我們的思維有限時，可以借助診斷儀的數據流功能查看相關部件數據并對比正常數值分析原因得出最后結論，但在診斷過程中盡可能的根據引導提示進行相關部件的檢查，才能少走彎路，得出正確的結果。