2006年奧迪變速器為何持續“高燒”不止

北京/薛慶文

2006年奧迪變速器為何持續“高燒”不止

北京/薛慶文

一輛2006年一汽奧迪轎車，該車搭載2.4L發動機，配置01T型無級變速器（CVT），該車行駛已經達到240000km。

故障現象：該變速器到了夏天就容易高燒，一旦高溫后首先就是潤滑油失效了，緊接著可能是由于高溫問題導致油液黏度變低，從而影響變速器的機械部件潤滑，所以鏈條容易拉傷，嚴重時發動機加速無力。可是為了解決變速器高燒毛病，發動機冷卻器也換了，變速器也大修兩次了，高燒問題都沒有得到解決。

故障診斷：第一次進廠維修時并不知道變速器有高溫的情況，用戶反映說他在一家修理廠更換變速器油后，使用了大概一個星期總是感覺車輛不正常。用車主的話講，換完油之后感覺車輛軟綿綿的、肉乎乎的，加速提速也不痛快，總感覺車子比較沉，特別是早晨冷車時車子特別沉，有時不加油門車都不走，熱車后還勉強好一些。接車后試車確實像用戶所描述那樣，加速無力。檢查發動機系統：燃油、點火、進氣等均沒有發現問題，而且節氣門也特別干凈且數值也在正常范圍內，同樣空氣流量傳感器的數據也是正常的。考慮到是因為更換變速器油液后才出現的問題，因此應該還是著重考慮變速器是不是有問題了。

接下來首先進行油量油質的檢查，油量并不缺但油質是相當的差，絕對不簡單是顏色問題，關鍵是氣味也不一樣，有一股臭腥的氣味，同時還感覺像水一樣比較稀。從直觀和經驗判斷該變速器是使用假油了，因為假油的顏色和氣味都不同尋常，因此決定把油換了再說，由于沒有換油設備，為了更換徹底，大概使用了12L潤滑油完成兩次手工更換才開始進行試車。

開始試車時變速器表現非常好，明顯感覺車子輕了許多，提速也比原來快了。可是等到變速器溫度超過90℃以上時，又感覺發動機動力大不如冷車狀態，同時勻速加速行駛時還有輕微的聳車現象，這種聳車現象是一直持續的并不是一兩下或多下的感覺。考慮到假油在變速器里一直使用了一個月左右，是不是個別部件因假油問題受到傷害，于是建議用戶解體變速器檢查。但由于時間、價格等因素用戶不情愿接受解體檢查，還是覺得是不是再開一段時間自己會不會減輕或好了。

車子交出去用戶僅僅使用了大概一個星期左右就又回來，原因是聳車現象比原來嚴重了，通過動態數據大家認為離合器狀態也不是很好修理（第12組數據流： 0.785A、0.705A、0.295A），不得已只能將變速器拆下來進行解體檢查。變速器解體后首先看到的就是鏈傳動部分有損傷，鏈條和鏈輪缸都有不同程度上的拉傷（如圖1所示）。從從動鏈輪面板表面上看，應該是使用假油后帶來的外部邊緣類似高溫后的顏色的變化（如圖2所示），另外就是由于車輛運行里程較長，離合器雖然沒有燒損但其工作間隙變得很大，狀態也不是很好（如圖3所示）。這樣通過分析認為，由于使用假油時間較長，因此帶來傳動部分的潤滑不良而拉傷，最終導致故障現象的出現，通過更換部件徹底清潔變速器內部問題就應該能夠得到解決。

更換鏈條及鏈輪缸，同時更換了前進擋和倒擋摩擦組件并調整好工作間隙，考慮到鏈傳動磨損下來很多顆粒，更換了內外濾清器。裝車后試車并進行離合器的自適應匹配，通過長時間路試變速器表現一切良好確認沒有問題后順利交車。

一波未平一波又起，用戶僅僅使用大概一個月左右同樣的問題又出現了，不過這次從動態數據上看一切都在正常范圍，但故障現象跟原來差不多，那就是熱車后勻速加速行駛時車輛有輕微的聳車現象。難道鏈條又拉傷了？結果再次解體變速器后發現鏈條確實又被拉傷了，包括鏈輪缸也是一樣。奇怪了，是什么原因導致鏈條在很短時間內又被拉傷呢？通過分析：第一就是潤滑不良（從冷卻器回油為鏈傳動潤滑），第二就是鏈傳動夾緊力不足（接觸壓力），導致鏈條有打滑情況，從而被拉傷。在這種情況下我們如果找不到鏈條真正的拉傷原因，即便再更換全新的鏈條后很短時間內還會被拉傷。

在仔細檢查中發現鏈輪缸本身密封性良好不存在泄壓狀態，而接觸壓力是來自閥體，在檢查閥體時各閥門密封性良好下也沒有磨損及卡滯情況，另外就是冷卻器的暢通情況檢查也沒有發現問題。在找不到任何問題的情況下也只能重新更換損壞部件，裝車后試車再說，但一定不能輕易交車。初期試車一切正常，但后來發現變速器油液溫度有些偏高，已經達到100℃多。看來不能輕易交車，后來又發現變速器的油液溫度上升速度特別快。這就奇怪了，影響變速器溫度的還有一個Z形管（該管里面有個差壓閥，俗稱加熱閥），在大修時已經更換了，發動機水箱也拿出去解體清洗了，而且冷卻液溫度并不高（后來干脆換了一個全新的冷卻器也不行）。正好又來一輛同款車型，我們在試這輛車時油液溫度上升速度平穩，且最高就在90℃左右。而故障車油液溫度從20℃一會就升至80℃，沒多一會又達到100℃左右。

查找資料仔細研究變速器冷卻油路（如圖4所示），由于鏈條與鏈輪缸之間采用的是滾動摩擦過程，因此鏈輪缸內的油液溫度是最高的，這樣高溫的潤滑油會從主動鏈輪缸內流出，并去往外邊的冷卻器進行熱交換，以保證變速器有一個合適的工作溫度。可是在這個油路當中有3個部件能夠影響油液溫度的變化。首先我們看圖中的第一個部件，就是從主動鏈輪缸出來的帶有一定壓力的潤滑油經過的DBV2限壓閥，該限壓閥的作用是當從主動鏈輪缸內出來的冷卻油壓高出規定值時，該閥打開把多余的油壓泄掉。如果該閥有問題那么可能在冷卻油壓并不是很高的情況下，該閥提前打開了，那樣去往冷卻系統的油液就受到了影響，因為有一部分油液直接通過DBV2閥會到變速器內部了。第二個部件就是DDV1差壓閥，該閥的作用是當變速器油液溫度較低時，油液黏度高壓力高，因此該閥就會打開直接形成短路，把來自主動鏈輪缸的油液直接接通到變速器內部閥體中，而僅有少量的油液去了冷卻器，因為此時不需要冷卻過程，所以我們又習慣把DDV1差壓閥叫加熱閥。如果這個閥出現問題，它就沒完沒了的給變速器油液進行加熱，本來需要冷卻但它還在加熱的話，變速器油液溫度就會很高。第三個部件就是在外部濾清器內的濾芯和DDV2差壓閥了，同樣當這個濾芯嚴重堵塞時DDV2差壓閥打開，仍然把冷卻器的回油管路接通至閥體內，但如果濾芯堵塞閥也有問題的話，油也得不到良好的循環過程，帶來的就是變速器高溫。

在維修中，外部濾清器和DDV1差壓閥（在Z形管里）都已經更換，因此疑點就落到了DBV2限壓閥上了，在之前的兩次維修中確實忽略了對這個閥的檢查，但檢查起來還是比較麻煩，還是要把變速器拆下來做解體檢查。

故障排除：拆解變速器后直接檢查DBV2限壓閥，當把它拆下來后直接就看出了問題，那個閥座已經損壞（如圖5所示），結果相當于閥的彈簧變軟了，有點油壓閥就很容易打開，這樣來自主動鏈輪缸內的更多油液并沒有去冷卻器，而是直接又回到了變速器內部，因此兩輪缸內的油液得不到冷卻過程，從而帶來變速器的油液溫度上升速度比較快，同時始終保持一個高溫狀態。另外就是還影響鏈傳動的潤滑過程，因為去冷卻器的油液量少了，那么自然回來的量也少了，從而影響到了鏈傳動的潤滑，最終導致拉傷。更換DBV2差壓閥后故障徹底排除。

故障總結：這個案例最關鍵的問題是變速器更換假油惹的禍，它跟人吃了假藥是一樣的。雖說后續維修檢查很煩瑣，故障點就在一個小小的限壓閥身上，但問題的根源還是出現在假油方面。為什么這樣講呢？因為假油低溫流動性較差，黏度指標又高，所以初期在冷車時由于冷卻油壓高，所以先是導致DBV2限壓閥的損壞，后來引起高溫，再后來拉傷鏈傳動部件。如果當時用的是高品質的潤滑油，一系列的問題都不會出現，同時這個案例也驗證了我們維修人員對該變速器冷卻循環管路系統的認知，當然也給我們留下深深的教訓，假油害你沒商量，技術再好沒有好的配件搭配，同樣得不到好的結果。