一汽奔騰B70轉向燈失效

廣西/周永遠

一汽奔騰B70轉向燈失效

廣西/周永遠

VIN：LFPH4ABC179××××××。

行駛里程：128069km。

故障現象：轉向開關置于左/右時，轉向燈不亮。按下危險警報燈開關及遙控器閉鎖/開鎖鍵時，轉向燈亦無反應，初步判斷該車轉向燈系統失效。

故障診斷：鑰匙置于ON擋，萬用表通斷擋檢查發動機艙主熔斷器盒“HAZARD及T/LP”10A保險絲完好，目測其接觸面無腐蝕氧化。

接下來采用由“源頭到源尾”的排查方法和“信號輸入→控制單元→執行器”的三點一線框架模式對該系統進行分析。首先用5W的專用試燈測量轉向燈開關插頭1號、3號腳，均有搭鐵信號輸出，說明轉向燈開關是好的。同樣方法檢查危險報警燈開關插頭3號腳粉/橙色線信號輸出正常。至此，我們還不能證明信號輸入這條線路是好的。我們需要對控制單元，也就是該車的BCM外圍輸入和內部接收信號做出判斷。根據線徑大小及顏色相同的方法，我們找到了位于A柱擱腳處的BCM控制單元。此處A1插頭的2號、3號腳分別對應轉向燈開關的1號、3號腳；I插頭4號腳與危險警報燈開關3號腳對應。兩處的轉向燈信號輸入線路沒有出現斷路現象。

大家都知道，僅憑試燈的外圍測量是不能說明BCM對信號接收的完整性的，我們還需要借助診斷儀器來觀察相應控制單元的數據流才能確保我們的判斷是準確的。

連接道通908電腦，查看BCM數據流發現，當分別按下轉向燈開關及危險警報燈開關時，數據項均能實時顯示相應的操作，這表明我們的前期判斷是正確的。

有輸入應該會有輸出。5 W試燈測量BCM控制單元E2 插頭7號、8號腳分別為右轉向燈正電輸出和左轉向燈正電輸出。但是此時的正電輸出是不正常的（類似某個燈泡燒了，快閃現象一致）。當按下危險警報燈開關時，7號、8號腳正電輸出閃爍頻率正常，但是車頭車尾轉向燈依然未點亮。趴在方向盤沉思一會兒，此時無意中發現儀表里的轉向指示燈在閃，很微弱的那種，不把頭靠近點都看不到。

三點一線的排查已經結束，還是很難說服自己，該車的BCM確實壞了。此時，筆者反問自己：在打左轉向或打右轉向時，BCM控制單元E2插頭7號、8號腳正電輸出閃爍頻率過快，而當按下危險警報燈開關時，7號、8號腳正電輸出閃爍頻率卻正常，但卻連儀表的指示燈都不能正常工作，這會不會是BCM內部損壞導致其輸出功率不夠？如果是這樣的話，我們計算一下該車的轉向燈共計總功率：21×4+5×2+1×2=96W（儀表指示燈忽略不計）。則單邊燈泡功率等于47W，對應電流應為3.9A。斷開車頭車尾轉向燈插頭，用鉗流表測量BCM控制單元E2插頭7號、8號腳輸出電流僅為0.4A，不正常。更換BCM，做相應編程，故障依舊。

筆者回想了一下，難不成最初的診斷思路出了問題？后經查閱資料，得到該系統電路圖如圖1和圖2所示。

根據圖1、圖2羅列了該車轉向燈系統電路走向大致如下：轉向燈開關經BCM控制單元A1插頭2號、3號腳進入BCM，后經E2插頭7號、8號腳輸出進入轉向燈控制單元，再由其控制輸出到相應電路。

拆下右手套箱，在右A柱中段找到轉向燈控制盒。測量其電源、搭鐵、輸入信號均正常。但是沒有控制輸出。打開控制盒內部發現如圖3紅圈區域有燒蝕跡象。

萬用表測量二極管確定已經擊穿，如圖4所示。

故障排除：更換相同型號二極管，裝車，故障排除。

故障總結：筆者的診斷方法還是比較有條理性的。唯一進入誤區的地方是過于相信三點一線的框架模式，后經努力借閱資料順利地牽出了“第四者”——轉向燈控制盒，該車才得以修復。可見當代汽車電器電路的維修，資料是必不可少的。同時也證明了，不是所有配備車身電腦的汽車，其全部執行器都是由BCM來驅動的。