新帕薩特空調間歇性停用

張迪

新帕薩特空調間歇性停用

張迪

車型：2011年新帕薩特，配置帶后部控制單元的自動空調。

VIN： LSVCD2A48BN××××××。

行駛里程：14756km。

故障現象：自動空調間歇性停用，同時出現故障碼：B10A129 新鮮空氣鼓風機診斷電纜，前部不可靠信號 被動/偶發（如圖1所示），消除故障碼后空調恢復工作，但是一段時間后又停用，但不論空調是否停用，鼓風機都能正常工作，并能對風量大小進行調節。

故障診斷：從故障現象來看，感覺應該是空調系統工作的條件不能被滿足，從而導致功能受限。根據故障碼內容分析，初步確認故障原因可能是新鮮空氣鼓風機控制單元J126到自動空調控制單元J255之間的反饋信號，或者是新鮮空氣鼓風機控制單元J126，或者自動空調控制單元J255故障。

測量相關線路連接良好，不存在斷路或短路情況，利用VAS5051B示波儀功能測量反饋信號，如圖2所示。

從波形分析反饋信號正常。進一步更換了新鮮空氣鼓風機控制單元J126和自動空調控制單元J255，但是故障現象依然存在。通過讀取數據流查詢壓縮機最后關閉條件：外部溫度過低（如圖3所示）。

在對室外溫度傳感器及相關線路檢測，并對相關零件更換調試后確認故障也不是由于溫度的條件引起的。

根據上述一系列的檢測診斷結果，感覺導致故障的真正原因可能和故障碼或者壓縮機關閉條件所提供的故障原因并沒有什么關聯，但是為什么故障出現時空調控制單元J255同時呈現上述故障碼呢？只有一種可能，就是控制單元可能受到某些外來信號干擾，從而導致報出和實際原因不相符的故障碼，并切斷壓縮機工作。該車沒有改裝或加裝過任何電器設備，其余控制單元在檢測時沒有任何故障存儲，讀取車載網絡數據流，顯示舒適系統數據總線狀態正常，該故障應該還是空調系統內部錯誤信號引起，于是采用排除法和替換法對空調控制單元J255相連的傳感器、執行機構、連接線及接插件狀態等懷疑因素逐個確認。當拆下中央通道，斷開后部自動空調控制單元E265時，意外地發現原先的故障碼在很長時間內沒有再次出現，只是出現了“后部控制單元無通訊”的人為故障。

測量后部控制單元E265和控制單元J255之間LIN BUS信號數據線波形：

（1）E265和J255相連，未出現故障碼時，壓縮機正常工作狀態，如圖4所示。

（2）E265和J255相連，出現故障碼時，壓縮機被切斷工作，如圖5所示。

（3）從另外正常車整體調換帶后部空調控制單元及220V電源的中央通道總成后，故障已完全消除的狀態，如圖6所示。

從上面三幅波形圖對比分析，應該是后部空調控制單元E265通過LIN數據線給自動控制單元J255發出了錯誤的信號，從而影響了J255的正確判斷，報出了和實際原因大相徑庭的故障碼，并同時關閉了壓縮機信號輸出，導致空調系統停用。

根據上述分析的結果，并經反復確認后決定分解中央通道更換后部控制單元E265后進行驗證，但是發現故障現象又出現了，這時感覺非常的困惑，難道故障點鎖定錯誤？根據前面的試驗方法，整體斷下中央通道和前部的連接插頭反復驗證，故障現象在很長時間內也沒再出現。根據幾次的試驗結果，此時我們覺得故障點就應該和拆裝中央通道有關，我們在斷開后部空調控制單元E265連接插頭時，在每次試驗時也同時斷開了后部220V電源裝置的連接線，會不會是220V電源裝置引起的故障呢？于是更換了220V電源裝置，經反復驗證，該車反映的故障已經徹底排除。

該車由于中央扶手上220V電源裝置存在異常情況干擾空調系統后部控制單元E265正常工作（兩者距離很近），導致E265和空調控制單元J255之間的傳輸信號變異、失真（經過驗證，無論J255面板上后部空調器操作按鈕是否按下，E265和J255之間都存在信號傳輸），J255接收到錯誤的觸發信號，做出了錯誤判斷，報出了和實際不一致的故障碼，并最終導致了空調系統停用。

故障排除：更換中央通道上220V逆變電源裝置后（圖7中箭頭所指裝置），故障徹底排除。

故障總結：（1）從故障診斷的思路角度而言，控制單元顯示的故障碼已不僅僅是由于傳統的輸入信號或者反饋信號錯誤、失真等因素引起，外界的干擾也是不可忽視的因素之一。如果診斷思路沒有一定的拓展性，而是一味地鉆“牛角尖”，故障的診斷和排除肯定會陷入“死胡同”。

（2）現代汽車往往由于客戶的需求加裝或改裝一些功能配置，但是加裝或改裝的配置質量或相互關聯影響等因素也容易引起很多匪夷所思的故障，這一現象已經屢見不鮮，這一點是我們在故障判斷過程中絕對不可忽視的因素。