綜放工作面快速回撤技術工藝研究

楊榮++盧曉龍++王濤

摘 要：合理確定停采線位置，優化工作面停采支護方案，為撤架創造一個寬松良好的條件。優化安撤技術方案，采用掩護法撤除液壓支架，使用磨盤平臺裝車，能夠大大縮短回撤時間，創造可觀的經濟效益，實現了快速撤面。

關鍵詞：綜放工作面；快速回撤技術；研究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.011

梁寶寺煤礦實行條帶式開采，通過合理布置，優化方案，運用新的回撤技術，縮短回撤工期顯得至關重要。綜合考慮頂板及周期來壓、排水、安全及停采創造條件、接續等多方面的因素影響，回撤通道的采用礦用工字鋼加貼幫柱支護方案修改采用錨網索聯合支護方案，重視停采后對支架的管理。合理確定停采線位置，優化工作面停采支護方案，為撤架創造一個寬松良好的條件。優化安撤技術方案，采用掩護法撤除液壓支架，使用磨盤平臺裝車，能夠大大縮短回撤時間，現了快速撤面。

1 合理確定停采線位置

在工作面停采前50m，對工作面煤層賦存情況、水文情況、工作面頂底板進行深入細致的研究和分析，由技術科提供詳細的工作面周期來壓情況、工作面頂板垮落情況。將停采線劃定在煤層賦存比較穩定，頂底板比較平緩，避開周期壓力且沒有構造位置上，為撤架創造一個寬松良好的條件。

2 優化工作面停采支護方案

（1）采高控制：為保證支架順利通過，同時考慮到工作面停采后架前底鼓，造成面前高度不夠，在回采結束時，采高控制在3.0m左右。

（2）人工假定的鋪設：人工假頂的鋪設的質量直接影響支架撤除期間頂板管理難度，在距工作面15m處開始全面鋪單層網，回采3m后進行全面鋪雙網，鋪網要求：沿工作面走向長，傾向鋪網寬，魚鱗狀搭接，走向與傾向各搭接300mm，網扣間距不大于200mm，鋪雙網時，上第一根鋼絲繩，以后每割煤1刀，上一根?21.5mm鋼絲繩，共上13根鋼絲繩，上繩要求：從工作面一頭向另一頭拉緊取直，依次鋪設，上繩要上在網的下邊，將網與鋼絲繩固定，固定扣間距不超過0.5m，兩端頭處有5m余量，固定在上下兩巷的錨桿上。

（3）停采前上下端頭及兩出口的支護：工作面兩端頭及出口的維護好壞直接影響支架等設備回撤的速度，為保證支架設備的安全順利撤除，必須對兩端頭及出口進行超前維護加固，以保證支架頂板穩定。

（4）停面時超前支護的管理：因工作面回撤時間較長，兩巷的壓力較大，超前支護的管理特別重要，兩巷超前支護采用自停采線向外沿巷道兩幫支設兩排支柱配合傾向π型鋼，傾向π型鋼間距1.0m。

（5）停采時工作面質量要求：停采時，工作面支架升緊升平，初撐力不低于25Mpa，并達到“三直、兩平、一凈、兩暢通”的要求。

（6）回撤通道支護：在煤壁區幫部及回撤通道的頂板管理上主要表現在回撤通道的支護由采用礦用工字鋼加貼幫柱支護改為采用錨網索聯合支護。回撤通道采用礦用工字鋼加貼幫柱支護；回撤通道采用錨網索聯合支護，為保證支架在煤壁區的安全通道，要求停止移架后要再采2刀，煤壁區的頂板支護方式采用施工兩排錨索配合三排錨桿的方法進行錨網索聯合支護，錨索、錨桿排距0.5m，前兩排間距1.0m，后三排為1.5m，錨索采用?17.8mm鋼絞線，長度8000mm，錨桿采用?20mm L=2400mm高強預應力錨桿，工作面停面后為防止片幫，要對煤壁區及時進行錨幫支護采用?18mm L=2400mm等強螺紋鋼樹脂錨桿與錨盤壓緊金屬網，錨桿間排距1.0m。

（7）停采后的支架管理：由于工作面設備老化，加之維修不及時，導致支架竄漏液嚴重，大大降低了對頂板的支護效果，停采后至支架回撤需要20天時間，因此該段時間的支架的工作狀態尤為重要，特別是支架頂梁及前梁的工作狀態，為確保支架不自降，保持頂板不離層，停采后在前梁下支設木點柱，打住前梁，防止自降。確保了對頂板的有效支護。

3 優化工作面安撤技術方案

（1）合理確定安撤方向和運輸路線：受頂板巖性及礦山壓力及支護強度影響，在工作面回撤時兩順槽的巷道變形較大，選擇從軌順回撤路線。

（2）優化準備工程安排，創造良好的安撤條件。

（3）減少撤安及運輸環節，實現撤安提速：實現綜放工作面的快速回撤，減少回撤環節是從根本上實現快速回撤的手段。其著眼點應放在各綜機設備的拆除。

（4）利用掩護法撤除支架，提高支架回撤速度：綜放液壓支架撤除工作是綜放設備撤除的核心，不僅工作量大而且撤除非常困難，因此應嚴格加強各工序的管理，強化安全措施落實，合理組織，根據頂板狀況合理正確選擇支架撤除方法是確保撤除工作安全、快速、高效完成的關鍵。

（5）使用“磨盤平臺”裝車法，實現綜采支架的快速裝車：使用“三角楔形磨盤平臺”裝車法裝車。三角楔形磨盤平臺為用作支架的裝車，高度為0.38m，與車盤在鐵路上高度相等，剛好把支架由底板過渡到車盤上，三角楔形磨盤平臺安裝在鐵路頭位置，在平臺底座上焊有固定的柱窩，利用四棵單體支柱打壓趄柱子固定，打緊打牢，拴繩防倒，用鐵路夾板將平臺上自帶的鐵路頭與軌道相連接固定為一體，空車盤子到位后，用車盤銷子將車盤碰頭與平臺上的鉸接孔相連來固定車盤子，為防止裝車時車盤子前方翹起，將車前方碰頭用鏈條配合象鼻或卸甲與軌道連接，進一步將車盤子固定。

4 嚴細管理，抓好工作面回撤準備工作

（1）保持良好的運輸系統的質量標準化：對沿線的軌道進行標準化檢查，對枕木間距、彎道的弧度、道接頭的內外錯差及高低差進行詳細的測量，對所缺的扣件及時補充，緊固件及時緊固。對于有坡度的地方上好安全擋車裝置。在絞車穩設方面對所使用的鋼絲繩進行嚴格細致的檢查。

（2）協調好各單位的工作：撤面工作涉及單位多、戰線長、投入資金設備大，及時協調回撤時遇到的問題。在撤面過程中，盡量讓各單位最大限度地實現平行作業。同時抓好各種零配件的回收復用。

5 結語

進一步優化回撤技術方案，減少運輸環節，利用掩護法相比傳統撤除方法，液壓支架支撐工作空間穩定，回撤空間人員的安全得到更好的保證。簡化了回撤空間的管理和頂板維護工序，從而加快液壓支架的回撤速度。

作者簡介：楊榮（1988-），男，山東肥城人，主要從事采礦專業技術工作。