優(yōu)化鐵路樞紐編組站工務(wù)天窗修管理模式探討

葉向陽 上海鐵路局杭州工務(wù)段

優(yōu)化鐵路樞紐編組站工務(wù)天窗修管理模式探討

葉向陽 上海鐵路局杭州工務(wù)段

介紹工務(wù)現(xiàn)有維修天窗的管理模式，針對(duì)鐵路樞紐編組站日益突出的站控天窗時(shí)間過短、車站未充分合理設(shè)置天窗修資源、綜合維修天窗調(diào)整困難等問題，提出相對(duì)應(yīng)天窗修管理優(yōu)化建議，以此提升現(xiàn)有天窗修利用率，為樞紐編組站設(shè)備養(yǎng)護(hù)提供便利。

優(yōu)化；樞紐編組站；維修天窗；管理模式

1　引言

維修天窗是指列車運(yùn)行圖預(yù)留或路局文電調(diào)整公布，供設(shè)備管理單位對(duì)行車設(shè)備進(jìn)行日常維修作業(yè)而規(guī)定的時(shí)間。凡影響營業(yè)線行車設(shè)備穩(wěn)定、正常使用、行車安全的各種維修作業(yè)項(xiàng)目均應(yīng)在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，各條線路天窗時(shí)間和位置在編制列車運(yùn)行圖時(shí)確定。維修天窗時(shí)間內(nèi)安排的作業(yè)項(xiàng)目，其條件是作業(yè)開始前不需要限速，作業(yè)結(jié)束后須達(dá)到正常放行列車條件，并且在維修天窗時(shí)間內(nèi)能完成的項(xiàng)目。隨著貨運(yùn)運(yùn)輸組織的改革，鐵路貨運(yùn)進(jìn)入快速化運(yùn)輸行列，對(duì)現(xiàn)有大編組站場(chǎng)的運(yùn)輸要求十分嚴(yán)峻，編組站場(chǎng)工務(wù)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)要求逐漸提高，工務(wù)利用天窗修進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)存在的問題日漸突出，分析現(xiàn)有工務(wù)天窗修管理模式存在的問題，并提出相關(guān)優(yōu)化措施，解決現(xiàn)有天窗修作業(yè)存在的問題顯得十分重要。

2　現(xiàn)階段天窗修管理模式

2.1維修天窗種類

根據(jù)影響范圍以及對(duì)列車運(yùn)行的影響程度原則劃分為局控天窗和站控天窗。

2.1.1局控天窗內(nèi)容

局控天窗分為局控Ⅰ類和局控Ⅱ類兩種，具體分類如下：

（1）局控Ⅰ類：①涉及車站（車場(chǎng)、線路所、動(dòng)車所、客整所）正線、運(yùn)行旅客列車的聯(lián)絡(luò)線、辦理接發(fā)旅客列車的到發(fā)線以及與其相關(guān)道岔的維修作業(yè)計(jì)劃；②涉及列車運(yùn)行圖中安排有列車運(yùn)行的兩站間區(qū)間線路維修作業(yè)計(jì)劃；③涉及接觸網(wǎng)停電的維修作業(yè)計(jì)劃；④涉及有自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備或路用列車（以下簡(jiǎn)稱作業(yè)車）配合的維修作業(yè)計(jì)劃（不含站控天窗維修作業(yè)區(qū)域內(nèi)涉及有作業(yè)車配合的維修作業(yè)計(jì)劃）。

（2）局控Ⅱ類：①涉及車站（車場(chǎng)、線路所、動(dòng)車所、客整所）辦理接發(fā)非旅客列車（含回送車底列車）的到發(fā)線以及與其相關(guān)道岔（不得影響旅客列車接發(fā)車進(jìn)路）的維修作業(yè)計(jì)劃；②涉及同一站兩車場(chǎng)間以列車方式僅辦理貨物列車轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)行的場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線的維修作業(yè)計(jì)劃。

2.1.2站控天窗內(nèi)容

（1）涉及車站（車場(chǎng)、線路所、動(dòng)車所、客整所）不辦理接發(fā)列車的行車設(shè)備（含到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)不辦理接發(fā)列車一端）的維修作業(yè)計(jì)劃；

（2）涉及路企直通運(yùn)輸?shù)姆菄F線路行車設(shè)備的維修作業(yè)計(jì)劃。

2.1.3其他方面內(nèi)容

（1）涉及機(jī)務(wù)（折返）段內(nèi)有關(guān)行車設(shè)備維修作業(yè)計(jì)劃，影響機(jī)車或救援列車出入庫時(shí)，納入施工計(jì)劃組織實(shí)施。施工當(dāng)日，機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)應(yīng)提前通知相關(guān)車站值班員；不影響時(shí)，在確保安全的前提下，由機(jī)務(wù)（折返）段負(fù)責(zé)安排。

（2）涉及站臺(tái)、雨棚的限界測(cè)量、檢修以及給水設(shè)備檢修等維修作業(yè)計(jì)劃，影響正線、到發(fā)線使用時(shí)，納入局控天窗；不影響使用時(shí)，由車站負(fù)責(zé)安排。

（3）涉及銜接高速鐵路的相關(guān)聯(lián)絡(luò)線設(shè)備維修等維修作業(yè)計(jì)劃，采用一體化管理模式。

（4）駝峰等調(diào)車區(qū)設(shè)備檢修實(shí)行“停輪修”，應(yīng)充分利用交接班、調(diào)車作業(yè)間休等時(shí)間，每次不得少于40 min，每旬應(yīng)安排一次不少于60 min的天窗，具體由車站安排。

2.2維修天窗區(qū)域劃分

聯(lián)鎖區(qū)域的劃分：車站每一股到發(fā)線作為一個(gè)獨(dú)立的聯(lián)鎖區(qū)域進(jìn)行劃分，以站名加股道名稱命名（如：××站×道）。不影響正線及區(qū)段通過能力的到發(fā)線維修天窗時(shí)段由車站確定，納入維修作業(yè)計(jì)劃，按天窗修有關(guān)規(guī)定組織實(shí)施。

由于樞紐編組站在制定區(qū)域劃分時(shí)，充分考慮運(yùn)輸生產(chǎn)需要，對(duì)于劃分的天窗修區(qū)域較詳細(xì)，區(qū)域清晰。

3　天窗修管理存在的問題

綜合維修天窗的實(shí)行，能夠確保供電、工務(wù)、電務(wù)等部門對(duì)行車設(shè)備進(jìn)行施工和日常檢（維）修，但是在實(shí)施過程中也暴露出一些問題，并且這些問題日漸突出，影響工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。

（1）樞紐編組站聯(lián)鎖天窗單元區(qū)域劃分詳細(xì)，但對(duì)于樞紐地區(qū)的支正線天窗設(shè)置較為不合理。支正線在一周的天窗時(shí)間內(nèi)基本每天一致，存在周一非天窗時(shí)段有車，周二至周五該相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間無車的情況，使得工務(wù)部門在該時(shí)段內(nèi)仍然進(jìn)行點(diǎn)外作業(yè)，完全可采用天窗時(shí)段進(jìn)行作業(yè)，導(dǎo)致一些工務(wù)設(shè)備病害不能夠及時(shí)消滅。

（2）在樞紐編組場(chǎng)內(nèi)的站控內(nèi)，特別是股道、非局Ⅱ類站線道岔天窗，在站場(chǎng)停輪修作業(yè)結(jié)束后，該聯(lián)鎖單元區(qū)域天窗就結(jié)束了，工務(wù)部門只能上報(bào)點(diǎn)外進(jìn)行作業(yè)，但是在繁忙的調(diào)車作業(yè)中，過量的點(diǎn)外帶來較大的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

（3）雖然每月底由直屬站牽頭召開一次管內(nèi)天窗修月度工作會(huì)議，總結(jié)本月天窗修工作，協(xié)調(diào)出現(xiàn)的具體問題，研究布置下月天窗修工作重點(diǎn)和安全要求，提出需路局協(xié)調(diào)解決的問題、措施及建議組織召開月度工作會(huì)議；每周運(yùn)轉(zhuǎn)車間根據(jù)下周天窗修計(jì)劃，召集相關(guān)設(shè)備管理單位召開天窗修周小結(jié)實(shí)施會(huì)，落實(shí)下周天窗修實(shí)施配合方案和安全措施，但是對(duì)于有些突發(fā)情況來說，工務(wù)的臨時(shí)設(shè)備故障不能夠利用電務(wù)的天窗進(jìn)行解決，導(dǎo)致處理工務(wù)傷損設(shè)備故障時(shí)，手續(xù)繁瑣，且不能夠及時(shí)進(jìn)行處置。

（4）天窗修臨時(shí)變動(dòng)，通知設(shè)備管理部門作業(yè)不及時(shí)，特別是在遇到晚點(diǎn)車輛時(shí)，在行調(diào)通知車站進(jìn)行計(jì)劃重新安排后，車站不能夠及時(shí)通知設(shè)備管理部門提前后延遲進(jìn)行作業(yè)，導(dǎo)致實(shí)際作業(yè)時(shí)間過短，作業(yè)有效率不高。

（5）樞紐編組站部分站控天窗安排不合理，經(jīng)常利用車輛部門調(diào)車休息期間安排作業(yè)，可時(shí)間常常是在中午，導(dǎo)致工務(wù)設(shè)備維修工區(qū)的作息時(shí)間嚴(yán)重顛倒，作業(yè)質(zhì)量較差。

4　優(yōu)化方案

針對(duì)以上問題，結(jié)合工務(wù)設(shè)備的養(yǎng)修現(xiàn)狀，特提出以下優(yōu)化方案：

（1）建議樞紐編組站合理安排支正線天窗設(shè)置，要充分考慮天窗預(yù)留時(shí)間段，分點(diǎn)安排作業(yè)時(shí)間，將支正線的天窗時(shí)間適當(dāng)延長(zhǎng)，同時(shí)推出浮動(dòng)式天窗作業(yè)時(shí)間。之前的兩個(gè)作業(yè)點(diǎn)，例如5∶00～6∶30，16∶30～17∶30可是適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整為8∶30～11∶30一個(gè)作業(yè)點(diǎn)，從而減少無效作業(yè)，增強(qiáng)工務(wù)線路設(shè)備質(zhì)量，縮短作業(yè)周期，最終實(shí)現(xiàn)維修天窗上報(bào)數(shù)量較少情況。對(duì)于每周一至五內(nèi)，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況，最大化安排作業(yè)維修時(shí)間，保障工務(wù)維修作業(yè)人員的安全與作業(yè)質(zhì)量。

（2）針對(duì)站控時(shí)間過短的事情，工務(wù)設(shè)備部門在與車站進(jìn)行協(xié)調(diào)后，輪流進(jìn)行增加站控線路、道岔的作業(yè)時(shí)間，例如一周分5天，每天延長(zhǎng)不同站場(chǎng)的一端道岔作業(yè)時(shí)間，從而保障工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護(hù)的作業(yè)時(shí)間。對(duì)于調(diào)車股道，可有序安排工務(wù)部門對(duì)相關(guān)站場(chǎng)進(jìn)行整治，適當(dāng)延長(zhǎng)安排站場(chǎng)股道的作業(yè)維修時(shí)間，使車站、工務(wù)部門的設(shè)備安全降至最低，并有效減少安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

（3）針對(duì)站場(chǎng)天窗修臨時(shí)處理較復(fù)雜的現(xiàn)象，車站應(yīng)當(dāng)牽頭進(jìn)行處理，因?yàn)樽罱K來說，如果采用臨時(shí)要點(diǎn)，在一定的范圍內(nèi)還是得要影響車站運(yùn)輸秩序的。優(yōu)化現(xiàn)有模式，在不影響各部門彼此的設(shè)備安全情況下，可以采取一定的保護(hù)措施，在處理傷損時(shí)，對(duì)于綠黃模塊一下的天窗修，可以將工電的一些作業(yè)與臨時(shí)要點(diǎn)結(jié)合到一起，彼此減少作業(yè)的重復(fù)率。

（4）在針對(duì)天窗修作業(yè)時(shí)間方面，路局應(yīng)全面、平等考慮作業(yè)時(shí)間段，統(tǒng)籌安排各部門作業(yè)時(shí)間，避免可以通過一些措施而取消的麻煩。車站對(duì)于工務(wù)部門的天窗時(shí)間段應(yīng)該重視，工務(wù)部門在安排天窗修作業(yè)時(shí)，也要充分考慮車站給點(diǎn)的作業(yè)時(shí)段，減少由于天窗時(shí)間不合適而取消的天窗單元作業(yè)。

5　結(jié)論

鐵路樞紐編組站由于地處位置的特別，往往在安排設(shè)備管理單位進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)不能夠全面考慮到，在利用現(xiàn)有資源合理安排天窗修作業(yè)時(shí)段后，各部門之間才能夠形成合力，從而確保整個(gè)樞紐編組站的勞動(dòng)、行車、設(shè)備安全。

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責(zé)任編輯：王 華

來稿日期：2016-05-20