中國鐵建承建我國首例預制裝配式地鐵站順利吊裝

中國鐵建承建我國首例預制裝配式地鐵站順利吊裝

中國鐵建大橋局集團承建的我國首例預制裝配式地鐵站在長春市地鐵2號線袁家店站順利吊裝完畢，標志著“拼”車站不再是紙上談兵。

這座高17.5米、寬20.5米、長174米的地鐵車站，建設者利用609塊預制構件通過“搭積木”拼裝完成。施工人員分3組，每組10人，分別負責底板、側墻、頂板的構件安裝。施工中，工人們依靠龍門吊將一塊底板和左右兩塊角墻預制件吊運到底板基面混凝土的設計位置，拼裝到一定長度時，在兩側角墻的固定平臺位置安裝軌道，并架設臺車和移動吊架，依照先下部、后上部，先側墻、后頂板的階梯式流水拼裝順序，實施構件的吊運和拼裝。施工中，他們研發了一套“預制構件定位及糾偏技術”，開發一系列輔助器具。目前，每塊構件拼裝僅需1小時，達到平均1環/天的設計拼裝速度。

與傳統工藝相比，預制裝配式地鐵車站施工技術有諸多優點：一是車站節能環保，擴大作業空間。袁家店車站建筑面積12000平方米，周轉材料有大量節約。據統計，僅木材節省量就達800立方米，建筑垃圾也減少80%。同時，施工現場材料占地相應減少，作業空間變大。二是節省勞動力，縮短工期。現場勞動力節省50% 以上，工期縮短1至2個月，能夠保證我國北方地區地鐵標準站在一年內建設完工。三是施工噪音小，安全隱患變少。對周邊單位及居民的影響大幅降低等。

在實踐中還做到嚴把“三道關”，確保防滲漏工作萬無一失。第一關：減少構件自身“微裂紋”。在預制構件廠，生產構件的原材料采用抗滲混凝土及耐久性配合比技術，將砂、石、水泥及多種外加劑按照一定配合比混合攪拌后，注入綁好鋼筋的模具內振搗密實，采用窯內蒸養技術實施養護，保證構件防水性。第二關：在構件上安裝密封圈。構件拼裝前，在預制好的兩條構件溝槽中安裝密封膠條。拼好后，其縫隙依靠這兩條防水圈防水，為防止吊裝時碰壞防水圈，操作人員還在防水圈上蒙上透明寬膠帶。第三關：為拼裝好的站體穿上兩層“雨衣”。構件安裝完成后，作業人員利用齒狀刮板在頂部和立面刮涂和噴涂具有滲透能力的非固化瀝青，形成第一道大面積防水層；其后，在涂層外面覆蓋具有抗拉能力的聚乙烯丙綸復合防水卷材作為第二道大面積防水層。車站外墻體防水做完后，還要用2厘米厚的泡沫板拼成保護層，防止回填土時破壞防水層。

目前，圍繞預制裝配式地鐵車站施工，大橋局集團已獲批7項專利。其中，《明挖預制裝配式地下結構施工方法》獲批發明專利，《地鐵裝配式車站施工方法》獲得國家級工法，自主研制的專用拼裝裝備，填補我國預制裝配式地鐵車站專用拼裝設備的空白，為裝配式車站的施工提供了豐富的經驗。

據了解，預制裝配式地鐵車站施工新技術符合國家部委對工程建設行業產業化、預制化相關政策和發展趨勢的要求。該施工工藝的成功應用，標志著我國地下工程預制裝配式技術達到新高度，地鐵裝配式車站將成為今后地鐵車站建設的新趨勢。

來源：國務院國有資產監督管理委員會