鐵路貨運現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)的研究與對策

李春麗 上海鐵路局貨運處

鐵路貨運現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)的研究與對策

李春麗 上海鐵路局貨運處

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，物流市場急劇變化，鐵路貨運必將向現(xiàn)代物流企業(yè)推進。運用SWOT分析方法對我國鐵路貨運現(xiàn)狀進行解析，闡述加快鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)推進的必要性、可行性，并提出了相應(yīng)的對策。

貨運；現(xiàn)代物流；推進；對策

多年來，鐵路貨場布局不合理、物流裝備落后、基礎(chǔ)設(shè)施老化，與物流市場呈現(xiàn)的多樣化的需求特征不相適應(yīng)，鐵路貨運市場占有率更是逐年下降。面對現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的迫切需求，如何緊緊抓住鐵路貨運組織改革的有利形勢，緊緊圍繞“一帶一路”、西部大開發(fā)等國家戰(zhàn)略，加強區(qū)域綜合交通運輸體系建設(shè)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)推進，是我國鐵路貨運面臨的戰(zhàn)略性選擇。

1 我國鐵路貨運現(xiàn)狀分析

1.1 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

（1）強大的硬件設(shè)施。截止2015年底，我國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達到12萬km以上，高速鐵路已建設(shè)成網(wǎng)并開通運營，既有普速鐵路通道能力已得到釋放，充分實現(xiàn)了客貨分流，具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件。同時，鐵路貨運擁有相對完善的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)，這也為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的硬件保障。

（2）發(fā)達的信息網(wǎng)優(yōu)勢。鐵路目前擁有通信線路12萬km，建立了覆蓋總公司、鐵路局、運輸站段、經(jīng)營網(wǎng)點的計算機網(wǎng)絡(luò)，信息可以覆蓋全路范圍。另外，鐵路貨運部門還專門成立了物流信息化攻關(guān)小組，重點研究“大數(shù)據(jù)”運用，建立數(shù)據(jù)模型，在風(fēng)險研判、貨運營銷方面大力推廣相關(guān)應(yīng)用，逐步實現(xiàn)了鐵路與客戶間物流信息的互聯(lián)互通。

（3）鐵路貨運成本低、環(huán)保優(yōu)勢明顯。鐵路運輸具有運量大、準(zhǔn)點率高、成本低、全天侯，以及安全程度高、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢，這些都使得鐵路在陸地貨運中具備了充足的優(yōu)勢，是公路、水運、航空和管道運輸所無法比擬的。

1.2 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢

（1）提供的服務(wù)產(chǎn)品種類單一。鐵路貨運一直以來以大宗貨物運輸為主，服務(wù)產(chǎn)品體系不夠完善。由于服務(wù)產(chǎn)品種類單一，造成部分貨運產(chǎn)品間惡性競爭，使貨運營銷工作質(zhì)量大打折扣。例如，已經(jīng)樹立品牌的特需專列在某些地區(qū)競爭同一貨源，導(dǎo)致特需班列的開行質(zhì)量持續(xù)走低，這就反映了在產(chǎn)品適用范圍、價格等方面規(guī)定的不科學(xué)。

（2）缺乏市場競爭意識。我國鐵路貨運從業(yè)人員缺乏主動參與市場競爭的意識，尤其是在闖市場上，傳統(tǒng)運輸?shù)膽T性思維和固有組織方式轉(zhuǎn)變不及時，應(yīng)對公路、水運等運輸方式競爭的市場營銷策略不優(yōu)，造成鐵路貨運在物流市場的份額逐年減少，與鐵路的快速發(fā)展要求不相適應(yīng)。

（3）缺乏供應(yīng)鏈管理體系。在整個貨運供應(yīng)鏈中，由于鐵路運輸管理信息系統(tǒng)發(fā)展緩慢，部分設(shè)備設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)低，適合于現(xiàn)代物流管理的技術(shù)應(yīng)用程度更是遠遠不夠。而且沒有基于全程的供應(yīng)鏈管理體系，造成了鐵路貨運目前整體的協(xié)作性較差。

（4）鐵路貨場呈現(xiàn)“物流孤島”現(xiàn)象。伴隨著城市規(guī)模的擴大，很多既有鐵路貨場已處于城市中心區(qū)，這一布局造成的是鐵路貨場遠離貨源、大型貨車不利于進出貨場，從而導(dǎo)致鐵路貨場運量逐漸萎縮。同時，在城市物流規(guī)劃中，往往缺失鐵路運輸?shù)你暯樱锪鲌@區(qū)往往規(guī)劃設(shè)計在國道、省道、臨港等位置，進一步加劇了鐵路在城市物流中的“孤島效應(yīng)”。

1.3 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的外部機會

（1）寬松的外部環(huán)境。國家實施的“一帶一路”戰(zhàn)略，這就必然要求交通先行，打造物流大通道，也必將使得西部的鐵路基礎(chǔ)建設(shè)得到進一步補強和完善，從而進一步釋放了新絲綢之路經(jīng)濟帶物流通道的巨大潛能。同時，交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，治超進入法治化軌道，以商品轎車運輸為代表的物流模式轉(zhuǎn)換將給鐵路運輸帶來增量。地方政府、企業(yè)推動物流中心建設(shè)與專用線建設(shè)，對鐵路物流的政策補貼等，也為鐵路運輸創(chuàng)造了良好環(huán)境，必將為鐵路物流發(fā)展帶來更多的市場機遇。

（2）綠色發(fā)展的要求。與公路運輸相比，鐵路貨運不存在尾氣排放、環(huán)境污染和交通堵塞的問題。尤其是在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟的大環(huán)境和國家建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略下，“快捷準(zhǔn)時、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)保”的鐵路運輸受到更多的關(guān)注與期待。

1.4 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的威脅

（1）鐵路貨運缺乏比較優(yōu)勢。鐵路貨運通道通達性不強，鐵路運輸線路數(shù)目較少且徑路相對固定，公路運輸線路縱橫交錯、通達性較強，路線選擇方案較多，水路與航空航線相對起訖點較為固定，鐵路缺乏比較優(yōu)勢。

（2）鐵路既有條件遠遠落后于地方物流企業(yè)。許多鐵路老貨場周邊已是城市商業(yè)中心或住宅區(qū)，與城市規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)功能分區(qū)不協(xié)調(diào)，造成進出貨運車輛通行受限、貨源組織困難、設(shè)備利用率低。

2 鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)推進的論證

2.1 發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

（1）有利于物流行業(yè)長遠發(fā)展。隨著“一帶一路”、西部大開發(fā)、東北振興等國家戰(zhàn)略的出臺，國家和區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃的實施，社會各個層面對貨物運輸?shù)囊笠苍絹碓礁摺ｈF路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型后，其戰(zhàn)略定位的總體設(shè)計、制度建設(shè)的常態(tài)推進，必將強化鐵路貨運的綜合保障能力，提升社會滿意度，也有利于我國物流行業(yè)的長遠發(fā)展。

（2）現(xiàn)代物流競爭的內(nèi)在要求。隨著中國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)后，物流市場需求發(fā)生了重大變化，尤其是當(dāng)前客戶對物流時限要求越來越高，以及大量其它運輸方式貨運新產(chǎn)品的推出、物流基地大規(guī)模建設(shè)、地方規(guī)劃企業(yè)搬遷等形勢變化，而鐵路仍然以大宗貨物運輸為主，沒有跟上市場供求關(guān)系的變化，鐵路貨運面臨新的考驗和挑戰(zhàn)，勢必要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性

（1）國家政策層面上的支持。2016年是十三五開局之年，穩(wěn)增長仍是主基調(diào)。中共中央政治局會議、中央經(jīng)濟工作會議對2016年經(jīng)濟工作提出總體目標(biāo)與穩(wěn)增長的具體舉措，落實“3去1降1補”5大任務(wù)，這一系列利好政策的出臺顯著提升了物流產(chǎn)業(yè)的地位，極大地拓展了物流業(yè)發(fā)展空間，為物流業(yè)更是為鐵路貨運的健康發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

（2）鐵路貨運的成本、環(huán)保優(yōu)勢。目前，鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷完善,主要樞紐布局更趨合理，為控制鐵路物流成本奠定了良好基礎(chǔ)。鐵路貨運融入現(xiàn)代物流體系，充分發(fā)揮鐵路便捷高效、綠色環(huán)保、安全可靠等比較優(yōu)勢，可以降低全社會物流成本，必將為國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展提供可靠物流服務(wù)保障。

（3）鐵路總公司將物流發(fā)展作為戰(zhàn)略定位。隨著鐵路總公司推進現(xiàn)代物流發(fā)展多項舉措的進一步完善、運價政策的調(diào)整、區(qū)域營銷聯(lián)動機制的啟動等，更有利于發(fā)揮各鐵路局的主觀能動性。鐵路局在圍繞“全品類物流”、“全流程服務(wù)”、“全方位經(jīng)營”、“全過程管理”的實踐中，找到了“市場調(diào)查、市場營銷、綜合保障”三個方面9個要素的物流服務(wù)模式，為闖出具有鐵路特色的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展道路提供了條件。

3 鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)推進的策略與對策

3.1 強合作，推進物流企業(yè)建設(shè)

鐵路貨運應(yīng)該按照“包總量、包優(yōu)惠；保總量、保優(yōu)惠；列項目、保兌現(xiàn)”的工作思路，與管轄內(nèi)大型鋼鐵、煤炭、鑄造、化工企業(yè)深度開展物流總包業(yè)務(wù)，全面擴大物流總包業(yè)務(wù)規(guī)模，突出示范引領(lǐng)效應(yīng)。以“深度協(xié)作、互惠互利；增量提效、共創(chuàng)共贏”為原則，制定物流總包合作模式，深度介入企業(yè)產(chǎn)品到發(fā)運輸組織，大力提高鐵路在產(chǎn)品外發(fā)和原料到達運輸中的比重，降低企業(yè)物流成本，贏得市場認(rèn)可，增加合作份額，從而加速推進現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)。

3.2 抓管理，提升貨運服務(wù)質(zhì)量

為實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的建設(shè)和推進，鐵路貨運必須要將提升服務(wù)質(zhì)量作為貨運改革工作的重點，逐一研究完善專業(yè)化、集成式物流解決方案，提供客戶代表、駐廠網(wǎng)點等多種形式服務(wù)保障，更好地實現(xiàn)敞開受理、直接辦理，提升客戶的服務(wù)滿意度。

3.3 充分利用信息資源提高全程供應(yīng)鏈管理水平

要利用信息資源建立滿足全程供應(yīng)鏈的信息技術(shù)綜合平臺，從而不斷提高鐵路全程供應(yīng)鏈管理水平，實現(xiàn)鐵路貨運的可持續(xù)發(fā)展。一是進一步推進合作企業(yè)的關(guān)鍵績效指標(biāo)考核，實現(xiàn)方便快捷、集約高效的接取送達服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。二是分區(qū)域建立接取送達價格收集、監(jiān)測制度，合理制定接取送達價格。三是充分應(yīng)用物流配送系統(tǒng)及手持機、票簽機等設(shè)備，加強配送業(yè)務(wù)全過程跟蹤，提高“最后一公里”服務(wù)水平。

3.4 爭取支持，推進物流基地建設(shè)

按照“基于市場需求、對接客戶需要，滿足多式聯(lián)運條件”的原則，扎實推進物流基地建設(shè)。結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和物流市場需求，綜合考慮鐵路貨運場站的路網(wǎng)布局、輻射功能、增值功能和配套功能等因素，通過積極向當(dāng)?shù)卣畢R報溝通，爭取到物流基地用地的政策支持，從而融入?yún)^(qū)域物流體系，消除鐵路貨場“物流孤島”現(xiàn)象。

[1]劉大桐.《對鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點思考》.《鐵道貨運》2009.01.

[2]郭玉華.《鐵路貨物運輸服務(wù)體系與營銷戰(zhàn)略》.《鐵道貨運》2009.11.

[3]胡衛(wèi)平.《鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的探討》.《鐵道貨運》2014.09.

責(zé)任編輯：萬寶安

來稿日期：2016-08-31