工務線路車間工作方法的探索

張 龍 上海鐵路局阜陽工務段

工務線路車間工作方法的探索

張 龍 上海鐵路局阜陽工務段

隨著檢養修生產組織改革工作的深化，車間組織生產的主體作用日益突出，從改革后車間、工區職能定位變化入手，對車間工作重點進行梳理，結合阜陽工務段生產組織改革工作實踐，探索線路車間工作方法，為推進維修體制改革創造條件。

車間；生產主體；工作方法

車間是工務系統組織養修生產的主體單位，處于段--車間-工區三級管理的中間層，既是管理層，又是執行層。隨著檢養修生產組織改革的推進，車間“安全生產監督管理”的職能定位與上傳下達的工作方法已經不適應當前形勢，如何在生產過程中更好的發揮車間主體作用，是改革目標能否順利實現的關鍵。

1 探索車間工作方法

1.1 盯住檢查工區工作質量

檢查工區負責車間所有設備的周期性檢查，是車間的“眼睛”，其工作質量好壞直接關系到車間工作質量，同時設備檢查資料是計劃編制的依據，高質量地完成檢查分析任務，為計劃編制科學合理奠定基礎。一是車間按照各工區養修周期，統籌結構、防爬觀測、焊縫平直度、曲線正矢等項目檢查周期，編好年度、季度、月度檢查計劃并固化。二是加強干部跟班，緊盯檢查工區作業質量。三是對設備檢查資料、系統問題錄入進行審核，保證檢查數據無誤，工作量調查準確。四是車間管理人員參與質量分析報告的編制，全面掌握設備狀態及變化趨勢。

1.2 編制生產計劃、編制維修設計

1.2.1 編制生產計劃

隨著檢養修生產組織改革工作的推進，計劃管理工作的重要性日顯突出，生產計劃作為養修生產的依據，直接體現車間的管理水平，決定設備質量。首先確立車間副主任編制、車間主任審核的責任主體，其次明確“先重點病害，再銷紅、控黃、保綠”的計劃編制原則，落實“科室審批、車間編制、工區執行”的計劃管理流程，大力提高計劃的科學性和針對性。

1.2.2 編制維修設計

樹立珍惜維修資源的思想，精心組織好每次維修作業，推廣精確修。段、車間月度生產計劃下達后，車間組織對I級維修項目、鋼軌預防性修理、成段綜合養護等項目進行工作量調查，按照病害成因，作業標準，整修方案，天窗需求、機具材料，保質期管理六要素編制維修方案設計，作業前報專業科室審核。

1.3 開展平衡會、開展帶班作業、開展過程抽查

1.3.1 開展平衡會

車間管理人員、檢查工區工長、相關線路工區工長每周五圍繞“一分析，二調整，三平衡”原則召開計劃平衡會，分析本周工作；調整下周生產計劃及下下周天窗修計劃，同時對天窗，資源，勞力進行平衡。

1.3.2 開展帶班作業

對I級維修項目、鋼軌預防性修理、成段綜合養護以及其他III級施工項目由車間管理人員進行帶班。

1.3.3 開展過程抽查

車間管理人員從安全管理、計劃管理、生產組織、作業標準、設備質量等五方面，對檢查工區的檢查質量、維修工區作業質量、線路工區的監控質量進行抽查，全面掌握工區生產秩序。

1.4 突出狀態修、突出預防修、突出集中修、突出專業修

1.4.1 突出狀態修

根據動、靜態檢查資料，對III級以上幾何尺寸偏差值、動態不良處所及嚴重結構病害進行及時處理，安排計劃時優先解決超臨修處所和嚴重的結構病害，確保設備狀態持續穩定。

1.4.2 突出預防修

以大型養路機械為主，利用集中修對線路進行綜合維修，降低軌檢車動態檢測TQI值，另外根據工區勞力對設備黃色單元進行修理，提高設備質量儲備，延長養修周期。

1.4.3 突出集中修

一是主動適應天窗，正線以圖定天窗為主，站線以梯度天窗銜接,逐步實現完全天窗。二是注重集中作業，車間根據工作量及作業特點，適時組織維修工區與線路工區聯合作業，圖定天窗集中在正線，股道及區域天窗集中在站線。三是適時跨區域作業，根據集中修任務和線路工區設備狀態需要，實行跨管轄區域，實現質量均衡提高，任務及時完成。

1.4.4 突出專業修

一是軌件修理，車間成立道岔專班、打磨專班，實現專業道岔打磨工作，延長道岔軌件使用周期，降低養修成本，使道岔的慣性晃點得到根本解決。二是軌枕修理，大站場車間針對軌枕狀態問題突出的實際，組織專門的隊伍進行專項更換。三是扣件修理，針對扣件銹蝕集中的車間，集中開展涂油更換作業。四是道床修理，結合集中修施工，組織對板結嚴重的中小橋橋面及道岔的道床進行清篩，恢復道床彈性。

1.5 注重人員培訓、注重應急統籌、注重制度建設、注重定期評價、注重文化建設

1.5.1 注重人員培訓

車間利用模塊化教學系統，開展作業指導書“學、練、考”等相關工作。另一方面積極開展崗位練兵活動，組織勞動競賽。

由表11，得到回歸方程：Y=-54.449-4.721X1-1.786X2+0.090X3+4.674X4.

1.5.2 注重應急統籌

車間明確各工區的應急值守范圍及責任，在日常應急方面，全面掌控所有作業點位置，建立“全員就近”的應急原則，以車間為主體的應急指揮體系。

1.5.3 注重基礎建設

以班組基本管理制度為依據，落實各崗位安全生產責任制要求，提高職工安全生產意識和自控能力。

1.5.4 開展定期評價

每月對工區進行考核，考核結果納入段月度質量考核二次分配。

1.5.5 進行文化創建

開展班組建設理念宣貫，倡導社會主義核心價值觀、新時代鐵路精神以及上海鐵路局員工守則等內容，將安全理念和企業精神有機融合。

2 成效體會

（1）效率提高：車間通過編制生產計劃、編制維修設計方案，明確了“干什么、什么時候干、誰來干、干到什么程度”，計劃合理性明顯提高，作業標準清晰可控，實現作業計劃閉環、作業驗收閉環。

（2）質量均衡：通過實施狀態修、預防修、集中修、專業修，樹立“以結構健康保軌面平順”維修理念，加大了對結構病害整治的投入力度，均衡了正線與站線設備質量。結構整治用工比例由改革前的35%提高到改革后51%左右，設備紅色單元占比例從37%下降到11.16%，設備重點病害由2 000余處下降到600余處。

（3）管理強化：車間通過每周召開平衡會對各工區勞力、資源、天窗進行平衡，結合作業跟班，帶班作業，質量抽查，掌控各工區作業效率。應用檢養修生產管理系統、線路生產管理兩個平臺，實現設備質量、生產計劃、分析報告、作業抽查等信息公開化、透明化、實時化，提高了設備掌控力度。

3 結束語

經過一年來的實踐，阜陽工務段在未增加勞力投入基礎上，通過緊抓工作核心，優化工作方法，取得了“效率提高、質量均衡、管理強化”成效，生產主體作用得到較好發揮，希望對負責線路維修工作的同行有所幫助。

雖然取得了一定成效，但生產組織改革才剛剛拉開序幕，按照總公司“管理信息化、作業機械化、檢查整治常態化”要求，完善生產管理系統，配強車間管理人員，配足養修工機具，是今后提高車間組織生產能力的努力方向。

責任編輯：萬寶安

來稿日期：2016-08-19