新型180噸鐵水運輸半掛車

摘 要：在鋼鐵企業中，“一包到底”的鐵水運輸工藝越來越受到青睞，鐵水包的運輸車類型也呈現多樣化發展，本文介紹了一種新型180噸鐵水運輸半掛車的技術參數及結構特點。

關鍵詞：鐵水運輸；鐵水半掛車；技術參數；結構特點

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.192

1 概述

當今國內的鋼鐵企業中，鐵水的“一包到底”運輸工藝越來越受到青睞。所謂的“一包到底”即采用一種具備鐵水的承接、運輸、鐵水預處理等功能的包，將高爐出來的鐵水，以不更換鐵水包的生產組織模式，直接兌入轉爐內的工藝過程。根據企業的規模、種類、生產組織模式各不相同，“一包到底”所選擇的鐵水包運輸車的類型也不盡相同。在國內的大型鋼鐵企業中，鐵水包運輸車多以軌道式臺車和牽引式半掛車的兩種類型為主。

在國內新建的大型鋼鐵企業中，牽引式半掛車的汽車式鐵水運輸形式逐漸受到青睞。這種運輸方式的可靠性高，道路適應性強，有效的提高鐵水的運輸效率，降低運輸成本。

秦皇島天業通聯重工股份有限公司在傳統鐵水半掛車的結構形式基礎上，進行創新設計，研制出新型180噸鐵水運輸半掛車（TZG180型）。本型號半掛車特點為車輛總長小，轉彎半徑小，各輪軸受力均勻，輪胎磨損小；半掛車與牽引車連接的接口為標準通用型接口，可適用于多種牽引車。

2 TZG180型鐵水半掛車主要技術參數

本型號半掛車采用前后兩組輪軸設計，有效降低了后輪載荷，使載荷分布合理；同時前輪軸為可轉向輪軸，可隨牽引車自行轉向，使車輛具有良好的通過性。半掛車的主要技術參數見表1。

3 TZG180型鐵水半掛車主要結構及特點

本型號半掛車由車架、轉向機構、車橋總成及稱重裝置組成。

與傳統半掛車的單車架結構不同，TZG180型鐵水半掛車（以下簡稱“半掛車”）的車架由前后兩個車架組成（結構如圖1所示）。前車架與牽引車連接，后車架放置鐵水包。前車架與后車架通過銷軸鉸接，通過銷軸傳遞牽引力和制動力。

這種結構形式有效減少在半掛車施加在牽引車鞍座的載荷，使原有只施加在鞍座的載荷由前車架的剛性車橋與鞍座一同承擔，增大了半掛車的運輸承載能力，提高了生產效率。

3.1 車架

車架主要承載結構由Q460B低合金高強度結構鋼焊而成，縱梁采用抗彎與抗扭性能良好的箱型梁結構形式，考慮到車架的整體剛度和穩定性，在兩縱梁之間采用了抗扭性能好的工字梁連接；在設計上為防止偏載的產生，縱梁前后兩側各設置兩個帶斜面的導向定位塊，方便鐵水包定位，確保載荷準確地以車輛中心線對稱均衡布置。

3.2 轉向機構

轉向機構由轉向盤、轉向臂、轉向連桿組成。轉向盤安裝在前車車架前端，與牽引車連接，轉向臂在前車架后端，與前車架的剛性車橋連接，轉向盤與轉向臂通過轉向拉桿連接。

與牽引車對接時，轉向盤的轉向取力器插入牽引鞍座的V型槽中，當牽引車轉向時，通過鞍座Ⅴ型槽帶動轉向取力器轉動，從而帶動轉向盤，再由轉向連桿帶動轉向臂，實現前車架車橋隨牽引車同步轉向。轉向取力器為可調節型，通過調節螺栓可以調節轉向取力器與牽引鞍座的間隙，保證牽引車與半掛車的轉向同步性。前車橋的同步轉向有效的減小車輛的轉彎半徑，增強運輸車的通過性。本型號半掛車理論轉向角度為±60°，極限轉角為±90°。

3.3 車橋總成

車橋總成由前車橋和后車橋成組成。

前車橋為一線一橋型車橋，額定載荷為60噸，車橋通過剛性懸掛與前車架上的回轉支承連接，由轉向臂帶動，實現轉向功能。

后車橋為120噸級剛性懸掛一線雙橋型制動車橋，車橋配套 30/60單腔制動氣室，該車橋與懸掛直接與后車架連接。

3.4 電子稱重系統

半掛車在后車架上安裝了電子稱重系統。電子稱重系統由稱量箱體、智能重量顯示變送控制器（含無線發射機）、顯示器、車輛識別無線通訊控制系統等組成。

通過稱量箱體測量鐵水包空載和重載的重量，通過兩者之間的重量差得出鋼水的重量，利用轉換接頭連接稱重系統和顯示系統，使稱重系統可以通過顯示器實時顯示鐵水包內注入的鐵水重量。本稱重系統具備超重報警等功能。系統使用的相關元器件都針對高溫工況做了可靠的防護，以適應鐵水運輸的特殊冶金環境。

4 結論

TZG180型鐵水半掛車提高了運輸鐵水的噸位，有效的提高鐵水的運輸效率，為“一包到底”的工藝方案的實施提供了設備保障， 減少了鐵水運輸過程的溫降，降低鐵水運輸成本，同時也為工藝革新和創造節能、環保的新一代鋼廠起到了推動性作用。

參考文獻：

[1]唐曉進，唐武斌，李勇.鐵水“一包到底”技術的應用和探討[J].設計通訊，2006（02）：6-12.

[2]藤鶴，張穎，聶世一.新一代鐵水運輸設計研究[J].冶金叢刊，2010（01）：16-20.

作者簡介：孟憲鑫（1988-），男，河北秦皇島人，本科，研究方向：工程機械。